BRM・P180
BRM・P180は、F1コンストラクターのブリティッシュ・レーシング・モータース(BRM)が1972��に開発したフォーミュラ1カーである。デザイナーはトニー・サウスゲート。
![]() ドニントン・グランプリ・コレクションに展示されているP180 | |||||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | BRM | ||||||||||
デザイナー | トニー・サウスゲート | ||||||||||
先代 | BRM・P160 | ||||||||||
後継 | BRM・P201 | ||||||||||
主要諸元 | |||||||||||
エンジン | BRM・P142 V12 NA ミッドエンジン | ||||||||||
タイヤ | ファイアストン | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | マールボロ・BRM | ||||||||||
ドライバー |
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出走時期 | 1972 | ||||||||||
通算獲得ポイント | 0 | ||||||||||
初戦 | 1972年スペインGP | ||||||||||
最終戦 | 1972年アメリカGP | ||||||||||
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概要
編集1972年からマールボロがBRMのスポンサーに付き、多額の資金を得て開発された。P180の特徴はラジエターやオイルクーラーを車体最後部に配置して重量をマシン後半に集中させている点(重量配分は前輪30、後輪70[1]。)��ある。フロントのノーズは低く薄いスポーツカーノーズを採用(実戦では使用されず、通常のウイングノーズを使用)。空力を意識してコクピット前方が低く設計され、その結果コクピットカウルとステアリングホイールが干渉してしまうため、ステアリングを逃す穴が開けられている。
2台製作されスペインGPでピーター・ゲシンのドライブによりデビュー。(ジャン=ピエール・ベルトワーズにも用意されたが、ブレーキの問題のためP160Bに乗り換えた[1]。)。しかし、極端な重量配分によりアンダーステアが発生して操縦性が悪化したため、モナコGPが終わった後一旦レースから撤退。この間アンダーステア解消のためマシンを改修。オイルクーラーがマシン右側に移設されイタリアGPより復帰するが、結果を残すことはできなかった。
10月22日にブランズハッチで行われた非選手権レース「ワールド・チャンピオンシップ・ヴィクトリーレース」でベルトワーズのドライブにより優勝している。
成績
編集(key)
年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポイント | 順位 |
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1972 | マールボロ BRM | BRM P142 |
F | ARG |
RSA |
ESP |
MON |
BEL |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
ITA |
CAN |
USA |
0 | NC | |
ベルトワーズ | 8 | Ret | Ret | |||||||||||||||
ゲシン | Ret | |||||||||||||||||
ガンレイ | Ret | |||||||||||||||||
ブラック | Ret | |||||||||||||||||
レッドマン | Ret |