Autódromo de Interlagos
O Autódromo José Carlos Pace é um autódromo municipal localizado no distrito de Cidade Dutra, na cidade de São Paulo, Brasil. Pela proximidade com o bairro de Interlagos, situado no distrito vizinho do Socorro, é popularmente chamado de Autódromo de Interlagos. Foi inaugurado em 12 de maio de 1940, pelo interventor Ademar de Barros, que nos anos de 1972 a 1977, 1979 e 1980 e de 1990 a 2019 sediou o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 e, desde 2021 sedia o Grande Prêmio de São Paulo.
Autódromo José Carlos Pace | |
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Autódromo de Interlagos | |
Mapa atual do circuito | |
Informação geral | |
Localização | São Paulo, São Paulo, Brasil |
Fuso horário | UTC−3 |
Coordenadas | |
Capacidade | 60 000 |
Licença FIA | Grau 1 |
Inauguração | 1938 |
Abertura | 1940 |
Nome(s) anterior(es) | Autódromo de Interlagos (1940–1985) |
Eventos principais | Fórmula 1 GP do Brasil (1972–1977, 1979–1980, 1990–2019) GP de São Paulo (2021–presente) WEC Mil Milhas Brasil Stock Car Brasil Fórmula Truck Fórmula 3 Sul-americana Fórmula 3 Brasil |
Circuito atual (2000–presente) | |
Comprimento do circuito | 4,309 km (2,677 mi) |
Curvas | 15 |
Volta mais rápida | 1:10.540 (Valtteri Bottas, Mercedes, 2018, Fórmula 1) |
4.ª variante (1997–1999) | |
Comprimento do circuito | 4,292 km (2,667 mi) |
Curvas | 15 |
Volta mais rápida | 1:18.397 (Jacques Villeneuve, Williams-Renault, 1997, Fórmula 1) |
3.ª variante (1990–1996) | |
Comprimento do circuito | 4,325 km (2,687 mi) |
Curvas | 15 |
Volta mais rápida | 1:18.455 (Michael Schumacher, Benetton-Ford, 1994, Fórmula 1) |
2.ª variante (1979–1989) | |
Comprimento do circuito | 7,873 km (4,893 mi) |
Curvas | 26 |
Volta mais rápida | 2:27.31 (René Arnoux, Renault, 1980, Fórmula 1) |
Circuito original (1940–1978) | |
Comprimento do circuito | 7,960 km (4,946 mi) |
Curvas | 26 |
Volta mais rápida | 2:34.16 (Jean-Pierre Jarier, Shadow-Ford, 1975, Fórmula 1) |
O nome tradicional do bairro (e consequentemente do circuito) vem do fato da localização em uma região entre dois lagos artificiais, Guarapiranga e Billings, que foram construídos no começo do século XX para suprir a cidade com água e energia elétrica. O nome foi sugerido pelo arquiteto e urbanista francês Alfred Agache devido a região de Interlaken (literalmente "entre lagos") localizada na Suíça.[1] Em 1985 foi renomeado para homenagear o piloto de Fórmula 1 José Carlos Pace, falecido em 1977. Anexo a sua construção, há um Kartódromo, o Kartódromo Municipal Ayrton Senna.
O circuito tem sentido anti-horário. Nesse autódromo são realizadas as principais competições de Automobilismo do Brasil. É conhecido internacionalmente por sediar a etapa do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 e os festivais de música Lollapalooza e The Town.
História
editarNo fim da década de 1920, o engenheiro britânico Luiz Romero Sanson idealizou uma região de lazer entre as represas Billings e Guarapiranga, sendo que sua filha escolheu o nome Interlagos para o local. A ideia era atender a população mais rica da cidade, que se interessava pelo automobilismo. A construção do circuito também foi incentivada por um acidente acontecido em 1936, quando foi realizada a primeira prova internacional de São Paulo nas ruas da cidade. A francesa Hellé-Nice sofreu um acidente que causou 6 mortes e deixou mais de 30 pessoas feridas.[2][3] A iniciativa da construção foi de Sanson e do Automóvel Clube do Brasil. O traçado foi inspirado nas pistas de Indianapolis, nos Estados Unidos, Brooklands, na Inglaterra e Monthony, na França.[2]
Em abril de 1939, com o autódromo ainda em obras, um grupo de pilotos liderado por Manoel de Teffé deu as primeiras voltas na pista. Um ano após houve a grande inauguração no dia 12 de maio de 1940, quando o autódromo abriu suas portas. Tinha, à época, uma extensão total de 7 960 m.[2] Neste dia o autódromo recebeu 15 mil pessoas para duas corridas: uma de motos, com 96 km (12 voltas) e o Grande Prêmio São Paulo, com 200 km (25 voltas).[3] O vencedor foi o piloto Artur Nascimento Júnior, que percorreu 25 voltas da prova no tempo de 1 hora, 46 minutos e 44 segundos. A estrutura ainda não estava pronto, e ainda não haviam arquibancadas, boxes, lanchonetes, banheiros, torre de cronometragem e de transmissão.[2]
Fechado para reformas em 1967, só foi reaberto em 1 de março de 1970, para a realização de uma prova do campeonato internacional de Fórmula Ford. Em 1971, o autódromo passou novamente por reformas para abrigar no ano seguinte, pela primeira vez, um Grande Prêmio de Fórmula 1. Em 1972 houve o primeiro Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 sem contar pontos para o campeonato, sendo vencido pelo argentino Carlos Reutemann, piloto da equipe Brabham. Em 1973 a prova já era válida pelo campeonato mundial de equipes e pilotos, sendo vencida pelo brasileiro Emerson Fittipaldi, da Lotus. Em 1975, o autódromo foi palco da primeira dobradinha de brasileiros na Fórmula 1: José Carlos Pace foi o vencedor, seguido de Fittipaldi.[2] Até 1980 o autódromo recebeu o Grande Prêmio sucessivamente, com exceção de 1978 que foi no Autódromo de Jacarepaguá devido à reformas no circuito. Devido às condições precárias e poucas manutenções, Interlagos ficou impossibilitada de realizar corridas de Fórmula 1, sendo assim, em 1981, o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 passou a ser realizado no Rio de Janeiro em Jacarepaguá até 1989.[3] Em 29 de junho de 1988, o Autódromo de Interlagos recebeu o 1° Hanabi Matsuri, em comemoração aos 80 anos da Imigração japonesa no Brasil.
Em 1989, a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo, iniciou negociações para trazer de volta a Interlagos o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1 que havia sido transferido para Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Iniciou-se, assim, uma grande reforma que mudaria completamente o traçado do velho Interlagos, e em 1990 voltou para São Paulo onde continua até o presente momento, e sendo realizado sucessivamente. A extensão foi diminuída pela metade, chegando a 4 325 m. Atualmente, o percurso é de 4 309 m.[2]
O autódromo hospedou apresentações do KISS em 1999[4] e do Iron Maiden em 2009, e desde 2014 é sede da edição brasileira do festival Lollapalooza.[5]
Melhorias em 2007
editarNo ano de 2007, o autódromo foi fechado por quatro meses para ser trocado todo o asfalto do circuito, além da construção de mais uma arquibancada na reta dos boxes e alteração da entrada dos boxes.
Para o Grande Prêmio do Brasil de 2007, foram realizados os reparos de maior escala dos últimos 35 anos do circuito, para resolver fundamentalmente problemas com a superfície da pista.[6][7] O asfalto existente foi totalmente substituído,[8] resultando em uma superfície da pista muito lisa. Ao mesmo tempo, a entrada do pit lane foi reforçada para melhorar a segurança e foi construído um novo e maior stand fixo.[9] Para facilitar o trabalho, o circuito foi fechado e não foram realizados eventos nos cinco meses imediatamente anteriores à corrida.[10]
Em 17 de outubro de 2007, começou a operar a nova estação da Linha 9 do Trem Metropolitano de São Paulo, a Estação Autódromo, perto do circuito.[11][12][13][14] A Linha foi prolongada para melhorar o acesso entre o centro de São Paulo e região sul da Grande São Paulo, incluindo o circuito.[15][16][17] A estação, que fez parte dos planos de extensão da linha, localiza-se a 600 metros do portão do Setor G do autódromo.
Futuras reformas
editarInterlagos sofreu reformas a serem entregues em 2015 ao custo de R$ 130 milhões para atender novas exigências da FIA. A pista foi inteiramente recapeada já para o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 de 2014, assim como foram refeitas a entrada dos boxes e a área de escape da segunda perna do S do Senna. Para 2015, o paddock existente foi inteiramente remodelado. O então prefeito Fernando Haddad estudou construir novos boxes na reta oposta, porém a ideia foi abandonada.[18]
Privatização
editarDesde o fim de 2019, a prefeitura de São Paulo apresentou duas vezes um edital para concessão do autódromo à iniciativa privada. O Tribunal de Contas do Município, porém, suspendeu o leilão desde o fim de abril de 2020.[3]
2020
editarNo ano de 2020, devido a pandemia de COVID-19, o Grande Prêmio do Brasil, que estava em seu último ano de contrato com a Fórmula 1, foi cancelado. Em razão disso, surgiu uma série de incertezas sobre a permanência do evento em Interlagos, com a realização da corrida no Brasil para os anos seguintes, sendo disputada entre o Autódromo de Interlagos e a Rio Motorsports, uma empresa que almejava construir o Autódromo de Deodoro e levar o Grande Prêmio do Brasil de volta para o Rio de Janeiro. Porém, devido a problemas com liberação ambiental, o autódromo foi inviabilizado, garantindo assim que Interlagos assinasse um novo contrato com a Fórmula 1 para receber uma etapa da categoria até 2025, mas com o evento passando a se chamar Grande Prêmio de São Paulo.[19][20][21]
2023
editarEm novembro o chefe executivo da F1, Stefano Domenicali disse: “Tenho o prazer de anunciar que ficaremos em Interlagos até 2030, e mal posso esperar por muitos anos mais da maravilhosa atmosfera que os torcedores brasileiros trazem”.[22]
Traçados
editar-
Circuito de Interlagos em 1973
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Circuito de Interlagos Interlagos em 1979
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Circuito em 1990-1996
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Circuito em 1997-2013
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Circuito em 2014-hoje (reforma na entrada dos boxes)
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Sobreposição mostrando as diferenças entre o circuito de hoje e de 1973
Curvas
editar- Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original são identificadas por números, mas dizia-se que, por serem curvas contornadas em alta velocidade, separavam os meninos dos homens, pois os pilotos mais corajosos contornavam-as "pé embaixo", ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas havia enormes eucaliptos que literalmente "abraçavam" os carros que saíam da pista.
- Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da primeira parte do miolo de Interlagos.
- Curva "S" do Senna ou Curva Chico Landi - Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto. O nome verdadeiro dessa curva se chama Chico Landi em homenagem ao primeiro piloto brasileiro a correr na Fórmula 1.
- Curva do Sol – Passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário, mas o nome foi mantido.
- Curva do Sargento - Este nome foi atribuído devido a um sargento da Força Pública que estava de serviço no dia de um evento e que, entusiasmado com a corrida, entrou na pista com a sua viatura e ao chegar nesta curva perdeu o controle do carro e rodou. Ele tentou mais uma vez e rodou de novo. Após isso a curva foi batizada como a "Curva do Sargento".
- Curva do Laranjinha - Devido à dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que eram tratados por laranjas, sempre erravam a sua tangência.
- Curva da Ferradura – Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.
- Curva do Pinheirinho - Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.
- Curva Bico de Pato - Uma curva muito fechada que tem a forma de um bico de um pato.
- Mergulho - Curva que antecede a junção. Esta curva além de ter uma difícil visão, apresenta queda para o lado de fora da pista.
- Curva da Junção - No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.
- Café - Curva que antecede a reta chamada Subida dos Boxes. Ganhou esse nome porque, nos primeiros anos do autódromo, os locutores e jornalistas que cobriam as corridas num barranco naquele ponto do circuito preparavam e bebiam café. O cheiro da bebida era tão forte que os pilotos, ao contornarem aquela curva, o sentiam de longe, e a batizaram assim. Foi nesta curva que aconteceram os acidentes fatais de Rafael Sperafico em 2007 e de Gustavo Sondermann em 2011.
Comparação
editarComparação das voltas mais rápidas por categorias no Autódromo José Carlos Pace.
Categoria | Tempo | Piloto | Equipe/Fabricante | Data |
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F1 | 1:07.281 | Lewis Hamilton | Mercedes/W09 EQ Power+ | Grande Prêmio do Brasil de 2018 |
FIA WEC-LMP1 | 1:17.442 | Timo Bernhard/Mark Webber/ Brendon Hartley | Porsche 919 Hybrid/ Porsche Motorsport LMP1 | 6 Horas de São Paulo de 2014 |
Le Mans Series-LMP1 | 1:18.787 | Pedro Lamy/ Stéphane Sarrazin | Peugeot 908 HDi FAP/ Peugeot Sport Total | Mil Milhas Brasil de 2007 |
FIA WEC-LMH | 1:23.140 | Mike Conway/Kamui Kobayashi/ Nyck de Vries | Toyota GR010 Hybrid/ Toyota Gazoo Racing | 6 Horas de São Paulo de 2024 |
Le Mans Series-LMP2 | 1:23.449 | Juan Barazi/ Michael Vergers/ Karim Ojjeh | Zytek 07S | Mil Milhas Brasil de 2007[23] |
World Series by Nissan | 1:25.480 | Ricardo Zonta | Dallara SN01-Nissan VQ/ Gabord Competicion | 2002/12/8 |
Imperio Endurance Brasil | 1:26.022 | Fernando Ohashi / Emilio Padron / William Freire | AJR Metalmoro / Motorcar Motorsports | Treino classificatorio Etapa de Interlagos
2022/05/20 |
FIA Formula 3000 International Championship | 1:26.060 | Sebastien Bourdais | Lola B02/50-Zytek/ Super Nova Racing | 2002/3/30 |
F3 Brasil | 1:28.129 | Matheus Iorio | Dallara F-309-Berta 2.3L/ Cesário Fórmula | 2016/12/10 |
FIA WEC-LMGTE PRO GT2 | 1:29.858 | Stefan Mücke/Darren Turner | Aston Martin Vantage V8/ Aston Martin Racing | 6 Horas de São Paulo de 2014 |
Endurance Brasil-GTP1 | 1:30.247 | Paulo Roberto Bonifácio/ Felipe Giaffone/ Vitor Meira | Prototótipo ZF01/ Scuderia 111 | Mil Milhas Brasil de 2006 |
Endurance Brasil-GT1 | 1:31.570 | Xandy Negrão/ Guto Negrão | Audi TTR DTM/ Medley Genéricos | 500 km de Interlagos de 2004 |
FIA GT1 Championship | 1:32.060 | Enrique Bernoldi/ Xandinho Negrão | Maserati MC12/ Vitaphone Racing | 2010/11/27 |
Endurance Brasil-GT3 | 1:34.646 | Max Wilson/ Raul Boesel/ Marcel Visconde | Porsche 911 GT3 RSR/ Stuttgart Sportcar-Dener Motorsport | Mil Milhas Brasil de 2008 |
Brasil GT3 Championship | 1:34.997 | Daniel Serra/ Chico Longo | Lamborghini LP 560 | 2008/8/7 |
SuperBike Brasil | 1:35.380 | Eric Granado | Honda CBR 1000 RR/ Honda Racing | 2017/6/24 |
Fórmula Renault 2.0 Brasil | 1:35.809 | Nelson Merlo | Tatuus FR2000-F4R 2.0L/ Bassani Racing | 2005/11/6 |
Stock Car V8 Brasil | 1:37.032 | Daniel Serra/João Paulo de Oliveira | Eurofarma RC | 2018/3/9 |
Porsche GT3 Cup Challenge Brasil | 1:37.331 | Alan Hellmeister/ Nelsinho Piquet | Porsche 911 (Type 991 Cup) GT3-Cup/ FS Hero | 500 km de Interlagos Porsche Cup 2016 |
Endurance Brasil-GT1 | 1:42.088 | Lucas Molo/ Nelson Silva Júnior | Ferrari 550 Maranello/ Tekpron | 300 Milhas de Interlagos de 2005 |
TC2000 | 1:43.425 | Cacá Bueno | Honda Civic/ Honda Lubrax | 2007/6/16 |
Spyder Race | 1:43.496 | Sergio Pistili | AT Autosport | 2008 |
Top Race V6 | 1:44.352 | Agustin Canapino | Mercedes-Benz C203 | 2010/7/24 |
Copa Chevrolet Montana | 1:44.557 | Rafael Daniel | Gramacho Racing | 2011/4/2 |
Stock Car Light | 1:44.841 | Gustavo Sondermann | FTS Competições | 2007/12/8 |
Pick-up Racing | 1:46.740 | Rodrigo Navarro | Chevrolet/ Gramacho Racing | 2009/7/5 |
Troféu Maserati | 1:47.655 | Guto Negrão | Maserati Coupé Cambiocorsa/ Medley | 2006/3/25 |
Formula Inter | 1:45:296 | Gabriel Salomão | Fórmula Inter / Fórmula Inter | 2019/7/14 |
Copa Brasil de Marcas | 1:48.252 | Guilherme Salas | Renault Fluence/ Greco | 2016/9/9 |
Sprint Race | 1:48.948 | Yuri/ Yago Cesário | Sprint Race Pro | 2017/5/11 |
Mercedes-Benz Grand Challenge | 1:50.436 | Fernando Fortes | CLA AMG-Cup/ Mottin Racing | 2016/12/10 |
Campeonato Brasileiro de Turismo | 1:55.846 | Felipe Guimarães | W2 Racing | 2015/12/12 |
AUDI DTCC | 1:57.526 | Felipe Gama | MC Tubarão | 2012/11/13 |
Fórmula 1600 | 1:58.523 | Emilio Padron | Della Barba Racing | 2016/7/30 |
Stock Jr | 1:58.614 | Eduardo Leite | JL Racing-Yamaha | 2006 |
Campeonato Paulista de Marcas e Pilotos | 1.59.660 | Faio Ebrahim | VW Gol/ EGB Valorem | 2006 |
Copa Renault Clio | 1:59.981 | Rodolfo Pousa | M2 Competições | 2009/11/28 |
Copa Truck | 2:00.542 | Felipe Giaffone | Volkswagen/ RM Competições | 2011/7/2[24] |
Fórmula 1
editarO Autódromo de Interlagos foi palco do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 nos anos de: 1972 a 1977, 1979, 1980 e de 1990 até 2019. E, desde 2021 sedia o Grande Prêmio de São Paulo.
Provas disputadas e vencedores:
O fundo rosa mostra que a prova não fez parte do campeonato mundial da Fórmula 1.
Equipes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Vitórias | Construtor | Edições | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | Ferrari | 1976, 1977, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008, 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | McLaren | 1974, 1991, 1993, 1998, 1999, 2001, 2005, 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | Mercedes | 2014, 2015, 2016, 2018, 2021, 2022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Red Bull | 2009, 2010, 2011, 2013, 2019, 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Williams | 1992, 1996, 1997, 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Benetton | 1994, 1995 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | Brabham | 1975 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Renault | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lotus | 1973 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ligier | 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jordan | 2003 |
Países | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Vitórias | País | Edições | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | Alemanha | 1994, 1995, 2000, 2002, 2010, 2013, 2014, 2015, 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | Reino Unido | 1992, 1996, 2001, 2012, 2016, 2018, 2021, 2022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | Brasil | 1973, 1974, 1975, 1991, 1993, 2006, 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | França | 1979, 1980, 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Finlândia | 1998, 1999, 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | Colômbia | 2004, 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Austrália | 2009, 2011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Países Baixos | 2019, 2023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | Áustria | 1976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Argentina | 1977 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Canadá | 1997 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Itália | 2003 |
↑1 (Última atualização: Grande Prêmio de São Paulo de 2023)
Contabilizados somente os resultados válidos pelo Mundial de Fórmula 1
Recordes em Interlagos
editarPiloto | Chassi/Motor | Tempo | Extensão | Ano | |
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Pole Position | Lewis Hamilton | Mercedes V6 Turbo Híbrido | 1min 07s 281 | 4 309 km | 2018 |
Melhor Volta na Prova | Valtteri Bottas | Mercedes V6 Turbo Híbrido | 1min 10s 540 | 4 309 km | 2018 |
Desafio "50 mil quilômetros"
editarPara promover o Renault Dauphine - Gordini e com o slogan "40hp de emoção", em 1964 o jornalista e publicitário Mauro Salles propôs um desafio de resistência para o carro. Com a aprovação de William Max Pearce, o presidente da Willys, o Autódromo de Interlagos foi preparado. Um veículo da marca, escolhido aleatoriamente na linha de produção e sem qualquer preparo especial, foi escolhido para percorrer, dentro do autódromo, a marca de 50 mil quilômetros em menos de um mês. Paul Massonet, representante da Federação Internacional do Automóvel, foi convocado para homologar a marca e a prova de resistência foi iniciada em 26 de outubro de 1964. Para a tarefa, os pilotos Bird Clemente, Luiz Pereira Bueno, José Carlos Pace, Chiquinho Lameirão, Wilson Fittipaldi Júnior, Carol Figueiredo, Geraldo Meirelles, Luís Antônio Greco, o chefe da escuderia, além do convidados Vladimir Costa, Danilo de Lemos e Vitório Andreatta, foram escolhidos para o desafio. No oitavo dia ocorreu um acidente, quando Bird Clemente entrou rápido demais na "Curva 3" e capotou. O carro rolou e parou sobre as quatro rodas. Depois de desvirado, desamassado e sem para-brisas (deste momento, os pilotos só usaram capacete com viseiras), a prova continuou. A cada reabastecimento, ocorria a troca de piloto. Após 22 dias, em 17 de novembro, a Willys deu a maratona por terminada. O carro foi batizado de "teimoso" e depois da prova, desapareceu. Como homenagem, a empresa lançou uma versão, em 1965, denominada de Teimoso.[25]
Ver também
editarReferências
- ↑ «História – Autódromo de Interlagos - Autódromo José Carlos Pace». Autódromo de Interlagos - Autódromo José Carlos Pace. Consultado em 30 de dezembro de 2015
- ↑ a b c d e f Magatti, Ricardo (12 de maio de 2020). «Com futuro incerto, Autódromo de Interlagos celebra 80 anos». O Estado de São Paulo. Consultado em 12 de maio de 2020
- ↑ a b c d Bocchini, Bruno (12 de maio de 2020). «Autódromo de Interlagos completa 80 anos com futuro indefinido». Agência Brasil. Consultado em 12 de maio de 2020
- ↑ «KISS no Brasil 1999». Kiss Eternal. Consultado em 24 de setembro de 2019
- ↑ «Lollapalooza 2014 muda para Autódromo de Interlagos e reduz dias». Terra. Consultado em 13 de outubro de 2019
- ↑ «Interlagos será fechado para reforma». www.folhadaregiao.com.br/. 14 de junho de 2007. Consultado em 5 de agosto de 2007
- ↑ «As obras em Interlagos». www.autodromointerlagos.com/. 4 de setembro de 2007. Consultado em 8 de setembro de 2007
- ↑ «FIA tem uma justificada preocupação com o GP Brasil de Fórmula 1». www.gpbrasil.com.br/. Consultado em 5 de agosto de 2007
- ↑ «Alargamento da entrada dos boxes, para maior segurança dos pilotos». www.autodromointerlagos.com/. Consultado em 5 de agosto de 2007
- ↑ «Reforma deve acabar com problemas no asfalto de Interlagos». www.clicabrasilia.com.br/. 13 de junho de 2007. Consultado em 5 de agosto de 2007
- ↑ «ESTAÇÃO AUTÓDROMO É INAUGURADA NESTA QUARTA-FEIRA». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. 16 de outubro de 2007. Consultado em 23 de outubro de 2007
- ↑ «INAUGURAÇÃO DA ESTAÇÃO AUTÓDROMO DÁ LARGADA PARA O METRÔ DE SUPERFÍCIE EM SP». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. 18 de outubro de 2007. Consultado em 23 de outubro de 2007
- ↑ «CIRCULAÇÃO DE TRENS GANHA ESQUEMA ESPECIAL PARA GP BRASIL DE F1». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. 18 de outubro de 2007. Consultado em 23 de outubro de 2007
- ↑ «INAUGURAÇÃO DA ESTAÇÃO AUTÓDROMO MARCA INÍCIO DO METRÔ DE SUPERFÍCIE, NA CAPITAL». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. 22 de outubro de 2007. Consultado em 23 de outubro de 2007
- ↑ «CET Operação Interlagos 2007». CET - Companhia de Engenharia de Tráfego. Consultado em 17 de outubro de 2007
- ↑ «GOVERNADOR GERALDO ALCKMIN DÁ INÍCIO ÀS OBRAS DE EXTENSÃO DA LINHA C». CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. 21 de novembro de 2005. Consultado em 17 de outubro de 2007
- ↑ «COMPANHIA INICIA OBRAS PARA BENEFICIAR POPULAÇÃO DA GRANDE SÃO PAULO». CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. 27 de dezembro de 2005. Consultado em 17 de outubro de 2007
- ↑ Obras em Interlagos custarão R$ 130 milhões, Folha de S. Paulo
- ↑ «Governador de SP anuncia acordo com F1 para realizar corrida em Interlagos até 2025». globoesporte.globo.com. 12 de novembro de 2020. Consultado em 6 de maio de 2024
- ↑ «Sao Paulo's Interlagos Circuit to host Brazilian Grand Prix until 2025». Formula1.com. 16 de dezembro de 2020. Consultado em 6 de maio de 2024
- ↑ «Governo de São Paulo renova com a Fórmula 1 por cinco anos». Jovem Pan. 12 de novembro de 2020. Consultado em 6 de maio de 2024
- ↑ Nair, Rohith. «GP de São Paulo: F1 renova com Interlagos até 2030». CNN Brasil. Consultado em 3 de novembro de 2023
- ↑ http://www.automobilsport.com/mil-milhas-interlagos-qualifying-result-team-peugeot-creation-pescarolo-barazi-epsilon-embassy-racing-bruneau-alphand-jmb---29992.html
- ↑ «F Truck: Felipe Giaffone coloca Volkswagen na pole position da etapa de Interlagos». Blog do Caminhoneiro. 3 de julho de 2011
- ↑ «AMASSADO E SEM VIDROS - o incrível desafio de rodar 50 mil km em 22 dias». Revista Motor 1. Consultado em 6 de agosto de 2022