Edmund Rumpler
Edmund Rumpler (Viena, 4 de janeiro de 1872 — Züsow, 7 de setembro de 1940) foi um projetista de automóveis e aeronaves austríaco.
Edmund Rumpler | |
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Placa memorial em Berlim | |
Nascimento | 4 de janeiro de 1872 Viena |
Morte | 7 de setembro de 1940 (68 anos) Züsow |
Nacionalidade | ![]() |
Ocupação | Projetista de automóveis e aeronaves |
Nascido no então Império Austro-Húngaro (atual Áustria),[1] trabalhou a maior parte do tempo na Alemanha.[2] Engenheiro automotivo prático, colaborou com Hans Ledwinka na Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (depois Tatra (automóveis)) no projeto do Nesselsdorf Präsident, em 1897.[1]
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Rumpler_Tropfenwagen.jpg/220px-Rumpler_Tropfenwagen.jpg)
Em 1903 saiu da Daimler[1] para tornar-se diretor técnico da Adler (automóveis).[2] Projetou o primeiro motor alemão a agregar numa unidade uma caixa de câmbio na Adler.[1] No ano seguinte patenteou um sistema de suspensão automotiva traseira com eixo pendular,[2] ideia posteriormente adotada por Ferdinand Porsche para o Volkswagen Fusca, bem como por Chevrolet para o Corvair.
Seu interesse voltou-se então para a aviação. Ele deixou a Adler em 1907 e,[1] em 1910, copiando seu conterrâneo Igo Etrich, tornou-se o primeiro fabricante de aeronaves na Alemanha.[2]
Rumpler continuou porém interessado em automóveis, e após a Primeira Guerra Mundial aplicou princípios aerodinâmicos em um automóvel, construindo o Rumpler Tropfenwagen (literalmente "carro gota")[2] em Berlim.[1] Um modelo foi sensação na Internationale Automobil-Ausstellung de 1921 em Berlim.[2] Rumplerproduziu um carro com um surpreendentemente baixo coeficiente de resistência aerodinâmica de somente 0,28 (quando testado em 1979);[2] o Fiat 508 daquele período, em contraste, tinha o coeficiente 0,60.[3]
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Edmund_Rumpler%2C_Grabstein.jpg/220px-Edmund_Rumpler%2C_Grabstein.jpg)
O projeto de Rumpler inspirou os carros de corrida da época anterior à Fórmula 1 Benz Tropfenwagen 1923 (que usou o chassis de Rumpler praticamente sem modificação)[1] e o Auto Union (construído com auxílio de engenheiros da Rumpler).[1]
O Tropfenwagen de Rumpler não foi um sucesso comercial, tendo sido montados somente 100 unidades, duas das quais ainda existentes Rumpler retornou à construção de aviões.[4]
Por ser judeu, Rumpler foi preso após a ascensão de Adolf Hitler ao poder em 1933, sendo sua carreira assim arruinada, apesar de ele ter sido solto em seguida. Morreu em 1940, e os nazistas destruíram seus arquivos.[4]
Referências
Bibliografia
editar- Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines". Car and Driver, 1/88, pp. 73–4.
- Setright, L. J. K. "Aerodynamics: Finding the Right Shape for the Car Body", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Vol. 1, p. 38.
- Wise, David Burgess. "Rumpler: One Aeroplane which Never Flew", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Vol. 17, p. 1964.