Tyrrell 019
O 019 é o modelo utilizado da Tyrrell na temporada de 1990 a partir do GP de San Marino de Fórmula 1. Condutores: Satoru Nakajima e Jean Alesi.
Tyrrell 019 | |||||||
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Visão geral | |||||||
Produção | 1990 | ||||||
Fabricante | Tyrrell | ||||||
Modelo | |||||||
Carroceria | Monoposto de corrida | ||||||
Designer | Harvey Postlethwaite Jean-Claude Migeot | ||||||
Ficha técnica | |||||||
Motor | Ford Cosworth DFR V8 | ||||||
Transmissão | Hewland 6 velocidades manuais | ||||||
Dimensões | |||||||
Peso | 510 kg | ||||||
Cronologia | |||||||
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Baseado no modelo 018 do ano anterior, introduziu um avanço em aerodinâmica que foi copiado depois por todas as equipes: o bico elevado, que muitos consideraram derivado do caça-bombardeiro americano F4U Corsair, da Segunda Guerra Mundial, devido ao ângulo da raiz do aerofólio dianteiro; mas o caça tinha este mesmo ângulo nas asas para afastar o disco de seu hélice do solo sem ter que usar um trem de pouso maior; no caso do Tyrrell, o nariz foi elevado para criar um "túnel" entre a frente e a traseira do pneu dianteiro, diminuindo a restrição ao fluxo de ar e consequentemente diminuindo o arrasto aerodinâmico; o ângulo da raiz do aerofólio devolvia o mesmo à altura em que aproveitava mais o efeito solo. Na aparência, o bico do modelo 019 tinha o apelido de "bigode".[1]
Os pneus dianteiros dos Fórmula 1 anteriores eram responsáveis por 80% do arrasto aerodinâmico total do veículo, o que levava a limitação de sua largura e da força de aderência, criando aquele comportamento superesterçante que podia ser claramente observado nas saídas de curva, com a clássica rabeada em que apenas os pneus traseiros se apoiavam nas zebras. Com a inovação introduzida no Tyrrell 019, logo copiada pelos outros construtores, os pneus dianteiros ganharam largura maior, os carros tornaram-se mais equilibrados e passaram a ser pilotados quase como um "Stock Car". Também houve um ganho na eficiência das asas, e as velocidades médias cresceram, aumentando o consumo, o que levou a tática de reabastecimento do carro-tudo isso devido à elevação do bico. http://f1-facts.com/overview/product/2567 Monte Carlo 1990
(legenda)
Ano | Chassi | Motor | N° | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontos | Posição | |
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USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | ||||||||
1990 | 019 | Ford Cosworth DFR V8 |
3 | Satoru Nakajima | Ret P |
Ret P |
11 P |
Ret P |
Ret P |
Ret P |
Ret P |
Ret P |
Ret P |
6 P |
DNS | Ret P |
6 P |
Ret P |
91 (16) |
2° | |||
4 | Jean Alesi | 6 P |
2 P |
Ret P |
7 P |
Ret P |
8 P |
11 P |
Ret P |
8 P |
Ret P |
8 P |
Ret P |
DNS P |
8 P |
↑1 Alesi marcou 6 pontos e Nakajima 1 num total de 7 pontos com o chassi Tyrrell 018.
Referências
- ↑ «Darth Vader, bule e tubarão: bicos do passado também renderam apelidos». globoesporte.globo.com. Consultado em 11 de março de 2014
- ↑ «Tyrrell 019» (em inglês). STATS F1