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甲武铁道

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甲武鐵道株式會社
甲武鉄道株式会社
公司類型株式會社
後繼機構遞信省鐵道局
成立1888年3月 (1888-03)[1]
结束1906年10月1日 (1906-10-01)
代表人物代表取締役社長 三浦泰輔[1]
總部 日本東京府東京市麴町區飯田町4丁目[1]
業務範圍關東地方
产业運輸業
服務鐵路運輸
實收資本額550万日元[1]
路線概略図 
御茶之水站
水道橋站
飯田町站
牛込站
市谷站
四谷站
信濃町站
千駄谷站
日本铁道
代代木站
新宿站
日本铁道
大久保站
柏木站
中野站
荻窪站
吉祥寺站
境站
国分寺站
川越铁道
立川站
青梅铁道
日野站
豐田站
八王子站
官設鐵道

甲武铁道 (日语:甲武鉄道こうぶてつどう Kōbutetsudō)是日本明治时代存在的一间私營鐵路公司。营运现在中央本线御茶之水站八王子站区间,于1889年开通,1906年10月1日铁道国有化法颁布后收归国有,成为中央本线的一部分。

历史

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开业前

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甲武铁道的起源是一项旨在取代水运的马车铁路计划。1870年玉川上水开始通航,但两年后因船员在水面小便等违规行为而被停航。作为替代井关盛艮等人计划沿着堤岸建设新宿羽村之间的馬車鐵路(甲武马车铁道)。

但沿堤防的铁路无法获得批准,因此改变了路线,于1886年11月改为在新宿八王子之间铺设,并获得了许可证。与此同时岩谷松平申请了川崎至八王子之间的蒸汽铁路线--武藏铁道,因此甲武马车铁道将马车铁道的计划变更为蒸汽铁道,以击败武藏铁道的竞争。

之后甲武铁道向大隈重信求助,将资本金从30万日元增至60万日元,藉此于1888年3月获颁许可证[2]。然而甲武铁道股东之间产生对立,大隈派将股票卖出,投资甲信铁道。这时雨宫敬二郎收购了崩盘的甲武铁道股票,在60万日元的资本中收购了38万日元的股票,掌握了经营权。1888年5月2日甲武铁道股东大会选举奈良原繁为社長。

开业后

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1905年的甲武铁道御茶之水站

1889年4月甲武铁道新宿 - 立川之间开通,8月在立川 - 八王子之间开通[3] 。東京市内部分,于1894年10月开通新宿~牛込,1895年4月开通牛込饭田町开业。1900年以连接当时计划中的东京纵贯高架铁道 (现在JR东日本上野 - 新橋区间)为条件,批准飯田町 - 万世桥区间的建设,1904年12月延伸至御茶之水站。从开通到1891年为止,由于线路在新宿连接日本铁道的铁路,因此公司业务由日本铁道管理,而甲武铁道的社长奈良原繁也是日本铁道的创始成员之一。

另外由于东京市区区间旅客量的增加,1904年8月21日,饭田町至中野区间复线电气化[4] ,成为日本第一条运营電聯車的普通铁路 (包括路面电车则为1895年5开通的京都电气铁道日语京都電気鉄道)。虽然仅是车体长度约10m的两轴车辆,但由于采用统一控制,能够运行多列列车编组运行,因此具备了作为市郊列车的性能。同年12月31日電車营运延长至御茶之水。

1906年在日俄战争衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,同年《鐵道國有法》頒布,日本鐵道被列入其中,并在1906年11月1日收歸國有,甲武鐵道電氣化區間順勢成為國鐵最初的電氣化區間。[5]1909年进行国有铁道名称制定,甲武鐵道線成為中央東線一部分,1911年中央本線全通,成為中央本線一部分。

武藏野路线选定

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甲武铁道,今日的中央本线,在柏木 (现在的東中野站) - 立川之间为一条27.4公里长的直线铁路,1964年新干线开通以前是日本第三长的直线铁路,然而该路径远离当时的主要道路甲州街道青梅街道,和府中多摩地区既有都市。关于该路段的选定有许多说法,但是没有记录可以确定该路段的选定过程,其中主要的说法有:

  • 反对运动说:甲州街道和青梅街道居民以铁路分割都市、危害作物成長为由,拒绝甲武铁道线经过。
  • 仙石貢决定说:路线由当时工部省铁道局负责甲武铁道工程的仙石貢一人决定。
  • 效益理論:认为基于工程、营运最佳效益,因此选择目前路线,理由包括:[6]
    • 选定的路線比甲州街道平坦,沒有坡度差異,所以能夠避免機車馬力弱的缺點。
    • 國分寺和立川等車站可以通過灌溉沟渠供應機車運行所需的水。
    • 當時沿線地區都是田地,比私人住宅密集的公路沿線更容易獲得土地。
    • 為了盡可能降低建造成本,将路线设计成了一條簡單的直線。

另外效益理論认为1889年甲武鐵道開通時,距日本第一條鐵路開通已近20年,民眾對鐵路的抵觸情緒早已減弱,反而欢迎其經濟效應,例如:1890年应附近居民要求设置日野站。而仙石貢决定说也很难让人相信。

相关路线

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营运今日西武鐵道新宿線國分寺線國分寺 - 本川越區間鐵路的川越鐵道,和今日青梅線青梅铁道,都以甲武鐵道支线的形式存在,甲武鐵道握有两间公司的股份,川越鐵道还有列车直通甲武鐵道。然而1906年甲武鐵道国有化后,川越鐵道和青梅铁道都独立,川越鐵道原本也计划国有化,但是最後未實施,经合并成为今日西武铁道的路线;青梅铁道则维持独立直到1944年,因二战被列为戰時收購私鐵而国有化。

另外中央本線八王子以西部分,雨宮敬二郎曾於1889年3月申請建设八王子至甲府之間的山梨鐵道,但因为與甲信鐵道競爭後被拒絕。1892年隨著鐵道敷設法的公布,當局決定建設中央本線,甲信鐵道的申請被收回,由日本政府修建營運。

车站列表

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御茶之水 - 八王子区间(27.8英里)
御茶之水站 - 水道桥站 - 饭田町站 - 牛込站 - 市谷站 - 四谷站 - 信浓町站 - 千驮谷站 - 代代木站 - 新宿站 - 大久保站 - 柏木站 - 中野站 - 荻洼站 - 吉祥寺站 - 境站 - 国分寺站 - 立川站 - 日野站 - 丰田站 - 八王子站

设施

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甲武铁道曾使用的电车,图为收归国有后在1912年担当女性专用车厢的电车。
  • 柏木变电站回轉變流機(输出600V、100kW)2台
  • 市谷变电站回轉變流機(输出600V、100kW)1台

运行状态

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甲武铁道开通时,新宿 - 立川之间每天有四趟往返,其中一趟直通新桥[7][8] 。延长至八王子后,仍维持原本的运营状态[9]。 1894年开通至牛込时,改为每日12往复,其中牛込至新宿之间6往复,牛込至八王子之间6往复[10]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  2. ^ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1888年4月6日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  3. ^ 「甲武鉄道新宿八王子間開通祝賀式」読売新聞1889年8月14日『新聞集成明治編年史. 第七卷』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  4. ^ 「電車開始並停車場設置」『官報』1904年8月29日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  5. ^ 日本鉄道史上篇. dl.ndl.go.jp. 国立国会図書館デジタルコレクション: p.312. [2023-05-25]. (原始内容存档于2023-05-25) (日语). 
  6. ^ JR中央線、まっすぐな路線なぜ カギは蒸気機関車. 日本経済新聞. 2016-05-10 [2023-09-03]. (原始内容存档于2023-09-03) (日语). 
  7. ^ 「鉄道運輸開始並ニ賃金発着時刻」『官報』1889年4月9日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  8. ^ 新橋 - 新宿間運行路线与現在成田特快相同。
  9. ^ 「鉄道運輸開始」『官報』1889年8月10日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  10. ^ 「全国汽車発着時刻及乗車賃金表」『官報』1894年12月28日(国立国会図書館デジタルコレクション)

文献

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  • 野田正穂・原田勝正・青木栄一・老川慶喜『多摩の鉄道百年』(日本経済評論社・1993)
  • 中村建治『中央線誕生〜甲武鉄道の開業に賭けた挑戦者たち』(本の風景社・2003)
  • 青木栄一『鉄道忌避説の謎〜汽車が来た町、来なかった町』(吉川弘文館・2006)
  • 大塚和之「甲武鉄道東京市街鉄道線電気運転100年」『鉄道ファン』No.524
  • 鉄道省 『日本鉄道史』中篇、1921年、329-343頁
  • 中川浩一 他「軽便王国雨宮」丹沢新社、1972年、9-12頁
  • 雨宮敬次郎『過去六十年事蹟』、1907年(国立国会図書館デジタルコレクション)
  • 三宅俊彦「中央本線電車区間の進展」『タイムスリップ中央線』大正出版、2003年