圖／安坑輕軌已於2023年2月通車。取自新北市政府官網。 
目錄
●台北捷運
●新北捷運
●桃園捷運
●台中捷運
●高雄捷運
●規劃中系統
台北捷運目前興建中的路線有「信義線東延段」「萬大-中和-樹林線一期」「環狀線北環、南環段」以及「萬大-中和-樹林線二期」。
目前淡水信義線往東方向終點站為象山站，而興建中的「信義線東延段」以高運量地下方案自象山站向東延伸。東延段將會為淡水信義線於福德街廣慈博愛園區前增設一終點車站「廣慈/奉天宮站」。
圖／台北捷運信義線東延段路線示意圖。取自台北市捷運工程局官網。
信義線東延段因面對多重土石結構等因素，被形容為「史上最難蓋的捷運」，截至今年6月29日，實際進度僅達71.51%，比起預定進度76.08%落後了4.57%。
台北市捷運局日前則說明，目前進度雖落後，但後續工程在掌控中，評估2025年底前可完工，完工後經初、履勘作業後可通車營運。
捷運「萬大-中和-樹林線」為台北捷運一條興建中的全新中運量路線，自台北市中正區出發，沿途經過萬華區，再到新北市永和區、中和區、土城區、板橋區、樹林區，最後抵達新莊區迴龍站與中和新蘆線、桃園捷運棕線交會。
萬大第一期（萬大中和線）工程為從捷運中正紀念堂站起至中和莒光路的路線，全長約9.5公里，共設有9座地下車站及1座機廠，截至6月29日工程進度為67.61%，與預定進度相等。
萬大線第一期預計2025年完工，2026���6月通車。
圖／台北捷運萬大一期路線示意圖。取自台北市捷運工程局官網。
萬大第一期預估每日運量可達24.7萬人次，可縮短萬華、中和、永和、土城居民交通時間。舉例來說，旅客由中和高中至中正紀念堂開車需約26分鐘，搭乘萬大線僅需約17分鐘。
中運量的「環狀線」第一階段（西環段）目前已通車，串連新北市新店、中和、板橋、新莊等區，然而距離成「環」還有一段路要走，因此北捷接著興建環狀線「北環段」與「南環段」。
北環段路線自新北產業園區站起，行經新北市新莊、五股、蘆洲，並沿著重陽橋進入台北市士林、中山區，最後在劍南路站與文湖線交會。北環段工程全長約14.93公里，將增設12站座地下車站。
而南環段則自大坪林站起，往東行經新北市新店區與台北市文山區，在動物園站與文湖線轉乘。南環段工程全長約5.73公里，將增設6座地下車站。
圖／台北捷運環狀線北環段、南環段路線示意圖。取自台北市捷運工程局官網。
然而南北環因缺工缺料、物料上漲等因素，發包並不順利，南環段CF670A區段標（Y1站-Y1A站）在歷經4次流標後，終於在今年3月工程順利發包；CF670區段標（Y2A-Y05）卻沒那麼幸運，目前已2度流標。
台北市捷運局日前表示，CF670區段工程預算已經從112億調整至167億，但因區域路線道路狹窄，交通維管比較困難，又鄰近民房，且沿線多為岩盤地質，施工特別困難，以致廠商較為保守。
截至6月29日，北環、南環實際進度為27.07%，比起預定進度27.64%略為落後，預計在2031年才能完工。
萬大-中和-樹林線第二期（新北樹林線）工程為萬大第一期莒光站至新莊區迴龍站的中運量捷運路線，中途在土城由地下爬昇為高架路段，全長約13.3公里，包含地下段2.8公里及高架段10.5公里，將增設2座地下車站與11座高架車站。
圖／台北捷運萬大-中和-樹林線全線路線示意圖。取自台北市捷運工程局官網。
目前興建中的區段為板橋區LG14車站至LG21迴龍站，而LG09至LG13區段（CQ880A、CQ880B）工程仍招標中，其中CQ880A標案更已6度流標。
萬大二期截至6月29日的實際進度為17.10%，比預定進度18.08%略為落後；工程則有望在2028年底完工，並預計於2030年6月通車。
目前台北捷運仍在規劃中的路線有環狀線東環段、民生汐止線、東湖支線與社子線。
環狀線東環段將與已通車的環狀線第一階段、興建中的南北環連接成「環」，行經台北市中山區、內湖區、松山區、信義區與文山區等繁榮區域，並和捷運文湖線、松山線、板南線及淡水信義線交會。
東環段全長約13.25公里，共設10座地下車站，在今年3月29日獲行政院正式核定後，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，預計在2年內動工，9年半完工，完工後將有望分擔文湖線運量，並紓解內湖科學園區的交通壅塞難題。
圖／台北捷運環狀線東環段規劃示意圖。取自台北市捷運工程局官網。
而民生汐止線預計採中運量系統，規劃路線行經台北市大同區、中山區、松山區、內湖區及新北市汐止區，並預計與淡水信義線雙連站、中和新蘆線、環狀線東環段及文湖線及台鐵汐科站交會轉乘。
民汐線沿途經過不少精華地帶，包含大稻埕、民生社區，也連結內湖、汐止兩大科技園區，未來更預計與基隆捷運交會。
圖／台北捷運民生汐止線路線規劃示意圖。取自台北市捷運工程局官網。
民生汐止線「汐東線（東湖至汐止區公所）」在今年1月13日已通過並完成基本設計，而台北市原先要啟動東湖到大稻埕段綜合規劃，但後續考量轉乘及系統一致性，由新北市代為規劃興建。台北市長蔣萬安也在今年7月表示「民生汐止線不是盲腸線」，並承諾加速興建。
此外，「東湖支線」與「社子線」也是台北捷運未來規劃的路線。
新北捷運目前興建中的路線有「三鶯線」，並有多條輕軌規劃中。
三鶯線為新北捷運興建中的中運量捷運路線，由新北市土城區捷運頂埔站，行經三峽區與鶯歌區，路線範圍包括國立臺北大學、鶯歌車站、陶瓷老街等地。
圖／新北捷運三鶯線空拍路網圖。取自新北市捷運工程局官網。
三鶯線路線全長14.29公里，共設置12座高架車站，並保留未來延伸至桃園市八德地區，與桃園綠線轉乘，未來有望串聯桃園國際機場、高鐵與區域城際鐵路。
三鶯線完工通車後，三峽、鶯歌地區至台北市通勤時間預計可減少20分鐘，而截至2023年6月底三鶯線工程進度為70.43%，並預計在2025年完工通車。
而新北捷運目前規劃中的路線除三鶯線延伸桃園八德段外，尚有淡海輕軌（藍海線第二階段、三芝線、八里線）、深坑輕軌、五股泰山輕軌與泰山板橋輕軌。
淡海輕軌目前已通車路段包含綠山線與藍海線第一期路網，藍海線第二期路網將起於捷運淡水站後方廣場，沿金色水岸環河道路，最後抵達淡水漁人碼頭銜接一期路網，路線全長約3.32km，設置6座平面車站。
圖／新北捷運淡海輕軌藍海線第二期路網圖。取自新北市捷運工程局官網。
淡海輕軌除了服務淡水區居民外，未來也計劃延伸至三芝區、八里區。
深坑輕軌則主要服務新北市深坑區居民與深坑老街遊客，路線起於捷運動物園站，串連木柵動物園與深坑老街，但目前計劃尚未核定。
五股泰山輕軌起於新北市三重區環狀線Y22站，途經蘆洲區、五股區、泰山區，預計與環狀線、中和新蘆線與桃園機場捷運交會轉乘，目前計劃尚未核定。
圖／新北捷運五股泰山輕軌路線示意圖。取自新北市捷運工程局官網。
泰山板橋輕軌則接續五股泰山輕軌終點站（F14站），沿塭仔圳重劃區、板橋浮洲都市計畫區，到板橋、土城、中和交接處的農業區，目前計劃也尚未核定。
桃園捷運目前興建中的路線包含「機場捷運中壢延伸線」與「綠線」。
機場捷運中壢延伸線由交通部鐵道局負責，由機場捷運A21環北站起，採高運量地下化方式前進，在桃園市中壢區中央西路路口設置A22老街溪站，最終在目前台鐵中壢車站下方設置A23中壢站。A23站將與未來台鐵地下化中壢車站交會共站，呈現捷運在下、鐵路在上的配置。
圖／桃園機場捷運中壢延伸線路線示意圖。取自交通部鐵道局官網。
中壢延伸線自2014年開始施工以來，便面對新舊號誌系統整合與疫情攪局等問題，終於在今年7月31日，A22老街溪站將通車；而老街溪站至中壢車站區段預計在2028年7月完工通車。
截至2023年6月底，機捷中壢延伸線實際進度77.08%，比預定進度76.37%略快一些；目前機捷也預計在桃園機場第三航廈增設A14站，實際進度46.98%則比預定進度47.69%略慢一點。
由桃園市捷運工程局興建的捷運「綠線」由桃園市八德區建德路起，第一階段路線通往八德區、桃園區、蘆竹區中間經台鐵桃園站，並與機場捷運A11坑口站。
路線也將延伸至大園區，與機捷A16橫山站交會轉乘，全線共設21座車站（地下10站、高架11站），全長27.8公里。
圖／桃園捷運綠線路網圖。取自桃園市捷運工程局官網。
綠線為桃園都會區捷運路網中優先推動的捷運路線，同時將成為航空城聯外交通骨幹，未來更有望延伸中壢區與大溪區。
目前捷運綠線計畫總進度48.08%，比預期進度超前1.65%，南竹至坑口站預計在2026年12月通車，而八德至南竹則預計2030年12月通車。
桃園捷運目前規劃中路線除綠線中壢延伸線、大溪延伸線外，也包含棕線、橘線、桃園蘆竹觀音線、林口龜山線、桃園青埔線、中壢新屋線、內壢宋屋楊梅線等多條路線。
台中捷運綠線於2021年通車後，目前並無興建中路線。
目前已通車的綠線未來計畫延伸，可分為延伸大坑及延伸彰化兩部分，總計全長9.08公里，全線採高架軌道布設。
大坑延伸段以綠線舊社站為起點，向東延伸至大坑經補庫地區，路線長2.49公里，增設2座高架車站；而彰化延伸段以綠線高鐵臺中站為起點，往烏日高鐵特定區及彰化市延伸，端點將與彰化鐵路高架化新設的金馬站銜接，路線長6.59公里，增設5座高架車站。
圖／台中捷運綠線延伸路線示意圖。取自台中市政府交通局官網。
台中市政府已將計劃於今年6月15日送交通部審議，後續將持續爭取計劃早日核定，及早啟動綜合規劃作業。
而捷運藍線將會是台中第二條捷運，與捷運綠線形成十字軸線的捷運路網，並和台鐵山線、海線車站轉乘；路線全長24.8公里，西起台中港，串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站，東至台糖生態園，共設有20座車站。
此外，台中捷運規劃中路線還有機場線、大平霧線、崇德豐原線、豐科軸線、科工軸線等路線。
高雄捷運目前有多條路線興建中，包含「環狀輕軌第二階段」「紅線岡山路竹延伸線」「紅線��港林園線」與「黃線」。
高雄環狀輕軌自2015年第一階段籬仔內站至凱旋中華站完工通車後，陸陸續續增加通車車站，全線通車後預計形成一連結南、北高雄的環狀路網。
第二階段路線則自壽山公園站至輕軌機廠站，約13公里，但當時部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，因此較晚通車。工程在2017年3月動工後，原預計2021年底完工通車，但中間遇到美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。
圖／高雄環狀輕軌第二階段路網圖。取自高雄市捷運工程局官網。
終於在經討論及改正後，高雄環狀輕軌工程復工並持續加緊趕工，截至今年4月整體工程進度為90.82％，比預定80.9％超前了9.93％，全線預計於今年結束前通車。
岡山路竹延伸線為目前已通車的捷運紅線之延伸，分為興建中的第一階段、第二A階段，與規劃中的第二B階段。
岡山路竹延伸線第一階段將自R24南岡山站，以高運量系統延伸至台鐵岡山車站，長約1.46公里，設置高架車站1座。
而第二A階段將銜接第一階段終點岡山車站，行經岡山農工、本洲產業園區、高雄科學園區、高苑科技大學、路竹市區，止於湖內區台鐵大湖車站附近，路線全長11.63公里，共設置5座高架車站，路線長度約7.75公里。
圖／高雄捷運岡山路竹延伸線路網圖。取自高雄市捷運工程局官網。
岡山路竹延伸線第一階段預計在2024年完工通車，第二A階段則預計2027年完工通車；規劃中的第二B階段未來也將自第二A階段再延伸至湖內區。
小港林園線一樣為捷運紅線的延伸，路線起於R3小港站預留之隧道往南延伸，經過小港區與林園區，到達林園工業區，共設6座地下車站與1座高架車站，全長11.59公里。
該線規劃於2022年底動工，2030年通車，然而日前民眾質疑，高雄市政府曾預告2022年底動工，但2023年已過一半，小港林園線卻還沒開工。
圖／高雄捷運小港林園線規劃路網圖。取自高雄市捷運工程局官網。
捷運局則表示，因2022年底土建招標受到缺工缺料等大環境影響而流標，目前正檢討更改招標策略，並強調進度在可控範圍，力拚如期完工。
黃線為高雄捷運興建中的中運量系統路線，經鳥松區、三民區、新興區、苓雅區、前鎮區、鳳山區等多個區域，共增設1座高架車站、22座地下車站與1座機廠，全長22.91公里。
圖／高雄捷運黃線路線示意圖。取自高雄市捷運工程局官網。
黃線為高捷相當有話題的一條路線，23站當中設有8個轉乘站，乘客可轉乘高雄捷運紅線、橘線、高雄環狀輕軌與台鐵。
捷運黃線在2022年3月宣布核定後，去年10月31日鳥松機廠正式動工，黃線也預計在2028年通車。
高雄捷運目前也規劃興建紫線與旗津線。紫線（高鐵右昌學園線）預計採用中運量系統，行經三民、左營、楠梓、橋頭、燕巢、大樹等6個���政區，連接左營三鐵車站及捷運青埔站；而旗津線預計採用輕軌系統，成為旗津地區的主要對外交通。
目前台灣除了台北、新北、桃園、台中與高雄外，其他縣市也慢慢規劃興建新的捷運系統，包括台南捷運、基隆捷運、彰化捷運、新竹捷運、嘉義捷運等，若這些縣市的捷運成功興建、通車，未來台灣的大眾運輸系統將更為便利。
