1986-os Formula–1 világbajnokság
1986-os FIA Formula–1 világbajnokság | |||
![]() | |||
Alain Prost McLarenje | |||
Egyéni világbajnok | |||
![]() | 73 | ||
Konstruktőri világbajnok | |||
![]() | 141 | ||
Az 1986-os Formula–1-es szezon volt a 37. FIA Formula–1 világbajnoki szezon. 1986. március 23-ától október 26-áig tartott.
Az évet a Williams két versenyzője, Nigel Mansell és Nelson Piquet uralta, ám végül egyikük sem lett világbajnok: Az évadzáró ausztrál nagydíjon mindketten defektet kaptak, és a nevető harmadik Alain Prost megvédte címét. Hosszú szünet után visszatért a versenynaptárba a spanyol nagydíj a jerezi pályával. Először rendezték meg a magyar nagydíjat az újonnan épített Hungaroringen. A versenyt Piquet nyerte Senna előtt, aki végül negyedik lett a pontversenyben, akárcsak az előző évben. A Williams nagy előnnyel nyerte a konstruktőr vb-t a McLaren előtt.
Miután a szívómotorokat betiltották, ez volt az első olyan idény, amikor kizárólag turbómotorok alkalmazására volt lehetőség. A korlátozás egészen 1989-ig maradt életben.
Az 1986-os Formula–1-es versenyautók voltak a valaha létezett legerősebbek. Még nem korlátozták a motorok teljesítményét, így néhány, köztük az erős, de megbízhatatlan BMW M12/13 képes volt akár 1350 lóerő leadására is időmérő edzéseken. Mivel ez a teljesítmény az egész autót igénybevette, így a futamokon jellemzően egy másik beállítást használtak, amely már nem a minél gyorsabb köridőre volt optimalizálva, s így érték el, hogy a motorok ne menjenek idő előtt tönkre. Az autók teljesítménye a súlyukhoz képest (ami átlagosan 540 kg volt) szintén rendkívüli volt, így valóban hihetetlen erejük volt. A szerkezetek egyetlen igazi hátrányos tulajdonsága a késleltetettség volt: ebben az időben a turbómotorok teljesen mechanikusak voltak, és a gyártók némelyike (különösen a Ford és a Honda) nem tudta megnyugtatóan megoldani azt a problémát, hogy az erőhatás a gázadást követő 2-3 másodperccel jelentkezett csak - akkor viszont robbanásszerűen. Emiatt nagyon nehéz volt vezetni ezeket a kocsikat, és bonyolult versenyzői feladat volt annak kiszámítása, mikor érdemes rálépni a gázra és mennyire.
Összességében a motorok körülbelül 900-1000 lóerőt tudtak leadni. A BMW már említett motorja mögött a második legerősebb a Williams csapat ikerturbós V6-os Honda-motorja volt, ettől a kettőtől pedig némiképp elmaradt a Ferrari, a TAG-Porsche, és a Renault megoldása. A Ford-Cosworth V6-os turbómotorja sietős munka eredménye lett, így kiforratlan és meglehetősen gyenge lett, de a folyamatos fejlesztéseknek hála versenyről versenyre jobb lett. A leggyengébb és legmegbízhatatlanabb motorok tulajdonosai az Alfa Romeo és a Motori Moderni voltak. Az évtized elejéhez képest a motorok átlagos lóereje éppen a kétszeresére emelkedett.
Még egy nagy probléma volt az üzemanyag-felhasználás, mivel egy versenyen már csak 195 litert lehetett használni, és ez az erősebb motorok megnövekedett fogyasztását nézve komoly gondot okozott. Nem egyszer fordult elő egy futamon, hogy megálltak a versenyautók, mert nem volt több üzemanyaguk - a legjellegzetesebb példája ennek Hockenheimben volt, ahol Alain Prost néhány méterrel a cél előtt állt meg a harmadik helyről, és kétségbeesetten próbálta áttaszigálni autóját a célvonalon, sikertelenül. Főként a Honda motorokat sújtotta ez a probléma.
1986 végén visszavonult Patrick Tambay, valamint az 1980-as és 1982-es világbajnokok, Alan Jones és Keke Rosberg. Jacques Laffite a Brit Nagydíjon szenvedett sérülései miatt kényszerült visszavonulásra, Johnny Dumfries, Huub Rothengatter, és Allen Berg pedig mindössze ezen az egy idényen indultak a Formula–1-ben. Marc Surer egy ralibaleset miatt volt kénytelen feladni versenyzői karrierjét, Elio de Angelis pedig egy teszthétvégén szenvedett halálos balesetet - sokáig ő volt a Formula–1 utolsó halálos áldozata.
Az idényben két új pálya kapott szerepet: a Magyar Nagydíj, és a Mexikói Nagydíj (mely 16 év után tért vissza). 33 év után kikerült viszont a naptárból a Holland Nagydíj, és 21 év után a Dél-afrikai Nagydíj.
A szezon menete
[szerkesztés]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Williams_FW11_Honda_Collection_Hall.jpg/300px-Williams_FW11_Honda_Collection_Hall.jpg)
Monacóban az alagút utáni gyors sikánt átépítették, lelassították. Prost szerezte meg a pole-t Mansell és Senna előtt. A rajt balesetmentes volt, az első tíz induló sorrendje nem változott. Rosberg az első boxkiállások után a kilencedik helyről a második pozícióba ért fel, és meg is tartotta azt. Alboreto a turbó meghibásodása miatt kiesett. A mezőny hátsó részében Martin Brundle és Patrick Tambay karambolozott a Mirabeau-kanyarban. A verseny végéig az élmezőny sorrendje nem változott, Prost győzött csapattársa, Rosberg, valamint Senna és Mansell előtt.
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Senna_Brands_1986.jpg/300px-Senna_Brands_1986.jpg)
Az első magyar nagydíj pole-pozícióját Senna szerezte meg, mellőle honfitársa, Piquet indulhatott, míg a második sorba a világbajnoki pontversenyt vezető Mansell és Prost sorakozott fel. A rajt után Senna megtartotta a vezetést, míg Mansell feljött a második helyre, Prost és Piquet elé. A brazil azonban hamarosan megelőzte Mansellt, akitől átvette a második pozíciót. A hatodik helyről induló Patrick Tambay a Lola-Harttal megelőzte Prostot, de a McLaren és csapattársa, Alan Jones is hamarosan túllépett rajta. A 11. körben Prost megelőzte Mansellt, majd egy fordulóval később Piquet átvette a vezetést Sennától, aki elkezdett visszaesni a francia felé. Prost nem sokkal később műszaki probléma miatt kiállt a boxba, amely megzavarta csapattársa, Keke Rosberg versenyét, mivel ő is ugyanakkor hajtott ki kerékcserére, de a szerelők továbbintették. Ezek következtében Mansell harmadik, Johnny Dumfries negyedik, Gerhard Berger pedig ötödik volt. Féltávnál Piquet kereket cserélt, míg Senna kint maradt, és előnyre tett szert, így amikor ő állt ki, sikerült az élre visszatérnie. A különbség azonban a két brazil között gyorsan csökkent, Piquet pedig az 57. körben visszaelőzte Sennát. Ezután a két autó végig szorosan együtt haladt, de Piquet-nek sikerült Sennát maga mögött tartania. A dobogó legalsó fokára Mansell állhatott fel, az ötödik Dumfries, az utolsó pontszerző Martin Brundle lett.
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Gerhard_Berger_1986_Detroit.jpg/300px-Gerhard_Berger_1986_Detroit.jpg)
Csapatok és versenyzők
[szerkesztés]Nagydíjak
[szerkesztés]Bajnokság végeredménye
[szerkesztés]Versenyzők
[szerkesztés]Pontozás:
Helyezés | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7.-20. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pont | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 |
Helyezés | Versenyző | BRA![]() |
ESP![]() |
SMR![]() |
MON![]() |
BEL![]() |
CAN![]() |
USE![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
HUN![]() |
AUT![]() |
ITA![]() |
POR![]() |
MEX![]() |
AUS![]() |
Pont |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
Ki | 3 | 1 | 1 | 6 | 2 | 3 | 2 | 3 | 6 | Ki | 1 | Kiz | 2 | 2 | 1 | 72 (74) |
2 | ![]() |
Ki | 2 | Ki | 4 | 1 | 1 | 5 | 1 | 1 | 3 | 3 | Ki | 2 | 1 | 5 | Ki | 70 (72) |
3 | ![]() |
1 | Ki | 2 | 7 | Ki | 3 | Ki | 3 | 2 | 1 | 1 | Ki | 1 | 3 | 4 | 2 | 69 |
4 | ![]() |
2 | 1 | Ki | 3 | 2 | 5 | 1 | Ki | Ki | 2 | 2 | Ki | Ki | 4 | 3 | Ki | 55 |
5 | ![]() |
Ki | Ki | 4 | 10 | 3 | Ki | Ki | Ki | Ki | 11 | 4 | 3 | 3 | 6 | 12 | 3 | 23 |
6 | ![]() |
Ki | 4 | 5 | 2 | Ki | 4 | Ki | 4 | Ki | 5 | Ki | 9 | 4 | Ki | Ki | Ki | 22 |
7 | ![]() |
6 | 6 | 3 | Ki | 10 | Ki | Ki | Ki | Ki | 10 | Ki | 7 | 5 | Ki | 1 | Ki | 17 |
8 | ![]() |
3 | Ki | Ki | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | Ki | 14 | |||||||
9 | ![]() |
Ki | Ki | 10 | Ki | 4 | 8 | 4 | 8 | Ki | Ki | Ki | 2 | Ki | 5 | Ki | Ki | 14 |
10 | ![]() |
4 | Ki | Ki | 5 | Ki | 6 | Ki | 5 | 4 | 4 | Ki | 10 | Ki | 7 | 15 | 7 | 14 |
11 | ![]() |
5 | Ki | 8 | Ki | Ki | 9 | Ki | 10 | 5 | Ki | 6 | Ki | 10 | Ki | 11 | 4 | 8 |
12 | ![]() |
Ki | Ki | Ki | Ki | 11 | 10 | Ki | Ki | Ki | 9 | Ki | 4 | 6 | Ki | Ki | 4 | |
13 | ![]() |
9 | Ki | Ki | NK | Ki | Ki | 7 | Ki | 7 | Ki | 5 | Ki | Ki | 9 | Ki | 6 | 3 |
14 | ![]() |
7 | Ki | Ki | 11 | 12 | 11 | 9 | Ki | 6 | Ki | 8 | Ki | 9 | Ki | Ki | 5 | 3 |
15 | ![]() |
Ki | 8 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 8 | 7 | 5 | Ki | HN | Ki | HN | 2 | |
16 | ![]() |
10 | 5 | Ki | Ki | 7 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 8 | Ki | 10 | 2 |
17 | ![]() |
Ki | Ki | 6 | Ki | 8 | Ki | 6 | 7 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 13 | Ki | 2 |
18 | ![]() |
Ki | Ki | Ki | NK | Ki | Ki | Ki | 11 | Ki | Ki | Ki | 6 | 8 | 11 | 9 | Ki | 1 |
19 | ![]() |
Ki | 9 | Ki | Ki | Ki | 6 | 8 | 1 | |||||||||
20 | ![]() |
Ki | 7 | 7 | 8 | Ki | Ki | Ki | HN | HN | Ki | Ki | Ki | 7 | 10 | 7 | Ki | 0 |
21 | ![]() |
Ki | 10 | 9 | 8 | 7 | Ki | NI | Ki | Ki | Ki | Ki | 0 | |||||
22 | ![]() |
Ki | Ki | Ki | 12 | 13 | Ki | 8 | Ki | 9 | Ki | 10 | Ki | Ki | 12 | 10 | 9 | 0 |
23 | ![]() |
Ki | NK | Ki | 12 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 8 | Ki | Ki | Ki | 0 | |||
24 | ![]() |
Ki | Ki | Ki | NK | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 8 | Ki | 0 |
25 | ![]() |
8 | Ki | Ki | Ki | 0 | ||||||||||||
26 | ![]() |
Ki | Ki | 9 | 9 | 9 | 0 | |||||||||||
27 | ![]() |
Ki | Ki | Ki | NK | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 11 | Ki | Ki | Ki | Ki | 0 |
28 | ![]() |
Ki | Ki | Ki | 12 | Ki | Ki | 13 | 16 | HN | 0 | |||||||
29 | ![]() |
Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | HN | 14 | Ki | 0 | |
— | ![]() |
Ki | Ki | 0 | ||||||||||||||
— | ![]() |
Ki | 0 | |||||||||||||||
— | ![]() |
HN | 0 | |||||||||||||||
Helyezés | Versenyző | BRA![]() |
ESP![]() |
SMR![]() |
MON![]() |
BEL![]() |
CAN![]() |
USE![]() |
FRA![]() |
GBR![]() |
GER![]() |
HUN![]() |
AUT![]() |
ITA![]() |
POR![]() |
MEX![]() |
AUS![]() |
Pont |
Konstruktőrök
[szerkesztés]Helyezés | Konstruktőr | Model | Motor | Gumi | Győzelem | Dobogós hely | Pole | Leggy. kör | Pont |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
FW11 | Honda RA166E | G | 9 | 19 | 4 | 11 | 141 |
2 | ![]() |
MP4/2C | TAG Porsche P01 | G | 4 | 12 | 2 | 2 | 96 |
3 | ![]() |
98T | Renault EF15B | G | 2 | 8 | 8 | 58 | |
4 | ![]() |
F1/86 | Ferrari 032 | G | 5 | 37 | |||
5 | ![]() |
JS27 | Renault EF4B Renault EF15 |
P | 2 | 29 | |||
6 | ![]() |
B186 | BMW M12/13 | P | 1 | 2 | 2 | 3 | 19 |
7 | ![]() |
014 015 |
Renault EF4B Renault EF15 |
G | 11 | ||||
8 | ![]() |
THL2 | Ford GBA | G | 6 | ||||
9 | ![]() |
BT54 BT55 |
BMW M12/13 | P | 2 | ||||
10 | ![]() |
A8 A9 |
BMW M12/13 | G | 1 | ||||
11 | ![]() |
861 | Zakspeed 1500/4 | G | |||||
12 | ![]() |
FA1F FA1G FA1H |
Alfa Romeo 890T | P | |||||
13 | ![]() |
THL1 | Hart 415T | G | |||||
14 | ![]() |
JH21C | Motori Moderni Tipo 615-90 | P | |||||
15 | ![]() |
M185B M186 |
Motori Moderni Tipo 615-90 | P |