Композитор Бородин (пароход)
Композитор Бородин | |
---|---|
Российская империя РСФСР СССР |
|
Название |
Чистополец (1905—1913) Иван Сусанин (1913—1918) Композитор Бородин (1918—1942) СТС-56 (1942) |
Назван в честь | Александр Порфирьевич Бородин |
Класс и тип судна | грузопассажирский пароход |
Район плавания | Волжский бассейн |
Владелец | Верхне-Волжское речное пароходство |
Изготовитель | Воткинский завод |
Спущен на воду | 1905 |
Выведен из состава флота | 24.08.1942 |
Статус | Сгорел после обстрела |
Основные характеристики | |
Длина | 68,88 м |
Ширина | (расчётная) 7,92 м, (габаритная) 16,10 м |
Высота борта | 2,67 м |
Осадка | 0,71 м, (в грузу) 1,42 м |
Дедвейт | 316,4 |
Двигатели | наклонная паровая машина-компаунд с инжектором и холодильником |
Мощность | 400 и. л. с. |
Движитель | 2 бортовых гребных колеса |
Скорость хода | 15 км/час |
Автономность плавания | 3 сут. |
Экипаж | 35 человек |
Пассажировместимость |
511 человек: I класс: 24 II класс: 37 III класс: 450 |
Регистровый тоннаж | 256 т |
Компози́тор Бороди́н — российский и советский грузо-пассажирский речной пароход со стальным корпусом. Пароход был спущен на воду в 1905 году и назывался «Чистополец». В 1913 году судно было переименовано в «Иван Сусанин», в 1918 в «Композитор Бородин», а во время Сталинградской битвы пароход был переоборудован в санитарно-транспортное судно и назывался СТС-56. 24 августа 1942 года в нескольких километрах севернее Сталинграда госпитальное судно «Композитор Бородин» было потоплено артиллерийским огнём, при этом погибло около 400 человек.
Описание судна
[править | править код]Длина корпуса парохода составляла 68,88 метра, расчётная ширина 7,92 метра, ширина по кожухам гребных колёс была 16,10 метра; высота борта 2,67 метра. Осадка парохода порожняком была 0,71 метра, а в грузу 1,42 метра. Поперечный метацентрический радиус судна был 3,22 метра. Водоизмещение «Чистопольца» порожняком составляло 304,8 тонн, с грузом 621,2 тонн, водоизмещение на 1 сантиметр осадки 4,45 тонн. Дедвейт судна 316,4 тонн при 2,46 тонн провизии на трое суток. Грузоподъёмность «Чистопольца» в 1906 году составляла 256 тонн, а валовая вместимость 2000 регистровых тонн[1].
Пассажировместимость в 1906 году складывалась из пассажиров I-го класса (24 человек), пассажиров II-го класса (37 человек), пассажиров III-го класса (450 человек) и суммарно составляла 511 человек. При этом экипаж судна составлял 35 человек[2].
Корпус был изготовлен из стальных элементов соединённых клёпкой. Набор поперечный с шестью переборками. Главная палуба и двухдечная надстройка с рубкой были сделаны из древесины[3].
Двигатель был изготовлен в 1905 году на Воткинском заводе Сарапульского уезда. Двигатель представлял собой наклонную паровую компаунд-машину с инжектором и холодильником. При постройке мощность машины составляла 400 и.л. с. Диаметр I-го цилиндра был 533 мм, диаметр II-го цилиндра — 965 мм. Ход поршня составлял 1067 мм. На пароходе было два паровых пролётных котла[4] с поверхностью нагрева 2 х 98,5 м² и давление 10,7 кГ/см²[5]. Топливом котлов мог быть как мазут так и сырая нефть; расход топлива 336 кг в час. Пароход «Чистополец» был колёсным: два бортовых колеса могли вращаться со скоростью до 36 оборотов в минуту[6], разгоняя судно до 15 километров в час[2]. Колёса были системы «Моргана» с диаметрами наружного обода 4400 мм и внутреннего 2700 мм, каждое колесо имело девять плиц[4].
На борту судна работала электростанция. Пародинамо развивало мощность 6,25 кВт при напряжении бортовой сети 115 В[7].
Судно было оборудовано противопожарными и спасательными средствами. На борту был пожарный насос «Вортингтон» с производительностью 37 м³ в час[8]. Кроме пожарного насоса на борту присутствовал аналогичный осушительный насос. Спасательные средства состояли из спасательных кругов и поясов, а также одной деревянной вёсельной шлюпки, размещённой на корме и перемещаемой ручными талями[9].
Номер по списку МПС 4914, регистровый номер 922 (2310)[10].
История судна
[править | править код]Товаро-пассажирское судно «Чистополец» было построено в 1905 году на Воткинском заводе Сарапульского уезда. Пароход был первым в серии, в которую входили «Нижегородец» (списан в 1960 году) и «Казанец» (списан в 1958 году)[10].
Судно создавалось для работы на реках Волга и Кама на линиях Нижний Новгород — Пермь, Нижний Новгород — Рыбинск, Нижний Новгород — Астрахань[11]. В советское время судно предназначалось для перевозки пассажиров и грузов по водоемам класса «О»[12]. Пароход имел регистровый номер 68 и номер свидетельства 2310[12].
Первым владельцем парохода была нижегородская компания «Надежда», принадлежавшая О. П. Карповой. В 1913 году у парохода появился новый владелец, царицынское Пароходное общество «Русь», и новое имя «Иван Сусанин»[13]. На пароходе «Иван Сусанин» начинал свою судовую службу Фёдор Герасимович Сафьеров, погибший на Волге в 1942 году вместе с пароходом «Пётр Чайковский», на котором он был капитаном, от взрыва немецкой донной мины[14]. В 1915 году капитаном парохода был А. П. Кабанов[10].
В 1918 году пароход был переименован в «Композитор Бородин». В 1932 году судно прошло капитальный ремонт на заводе имени Жданова в Ленинграде[4].
Великая Отечественная война
[править | править код]По мере приближения немецких войск к Сталинграду Волга стала превращаться в важнейший путь эвакуации. 65 пассажирских судов и 33 баржи были превращены в санитарные транспорты[15]. Среди них пароходы «Гончаров», «Память Шмелева», «В. Хользунов», «Гражданка», «Бриллиант», «Полина Осипенко», а также суда и катера пригородного сообщения и специально переоборудованные баржи[16]. В июле-августе 1942 года из Сталинграда по Волге были эвакуированы 31 госпиталь, 23 детских учреждения. Из Камышина на левый (восточный) берег Волги ежесуточно эвакуировалось до трёх тысяч раненых[15].
Пароход «Композитор Бородин» весной 1942 года был причислен к Главному военно-санитарному управлению РККА и стал называться СТС-56 (санитарно-транспортное судно № 56). Судовая команда была дополнена медперсоналом. Начальником санитарного транспорта была назначена Клавдия Ивановна Горшкова, а капитаном Дмитрий Фёдорович Чевес[17]. Получив новое имя пароход был перекрашен в серый цвет и одновременно надстройка замаскирована под кустарник. В случае нападения на судно оно приставало к лесистому берегу, надеясь слиться с береговой растительностью, и гасило топки. Такая маскировка была хороша для тёмного времени суток, но не днём[12]. Во время Сталинградской битвы СТС-56 было прикреплено к фронтовому эвакогоспиталю № 6 Сталинградского фронта[18].
Среди медицинского персонала, работавшего на СТС-56, проходила службу Галина Евгеньевна Волянская, позже ставшая известной писательницей под псевдонимом Николаева[18].
В конце июля 1942 года, «Композитор Бородин» с ранеными на борту вышел в рейс в Астрахань. Поздним вечером 28 июля в 50 километрах от пункта назначения, в районе села Сероглазовки пароход подвергся воздушной атаке[18]. Бомбометание было не точным, но пулемётный огонь привёл к появлению убитых и раненых на борту. Капитан и начальник СТС приняли решение пристать к берегу, чтобы в наступающей темноте слиться с берегом. При угрозе возникновения пожара на борту, было решено выводить раненых с парохода на берег и пытаться укрыться в складках местности. Часть медперсонала осталась на борту с нетранспортабельными тяжело ранеными. Среди оставшихся была и Г. Е. Волянская. По воспоминаниям младшего лейтенанта Алексея Сухотина, Галина Евгеньевна отдала свой спасательный пояс раненому и вместе с медсёстрами оставалась на борту до утра оказывая медицинскую помощь раненым[19]. По счастливой случайности Галины Евгеньевны не было на борту «Композитора Бородина» в день гибели судна: по приказу она пересела на встречный транспорт[18].
Обстоятельства гибели
[править | править код]В ночь с 23 на 24 августа госпитальное судно СТС-56 приняло на борт 700 человек раненых, но отправилось в Камышин только во второй половине дня. Накануне XIV танковый корпус вермахта, совершив 60-километровый бросок, вышел к Волге. Пройдя 35 километров вверх по реке и выйдя в район Латошинского садика, судно попало под огонь немецких частей[12].
По воспоминаниям Лидии Васильевны Лазаревой, служившей младшим штурманом на теплоходе «Карл Маркс», одним из первых выстрелов был оторван руль парохода, потом было попадание в топливную цистерну и судно загорелось[20]. По приказанию капитана Д. Ф. Чевеса команда стала тушить пожар, но пламя быстро охватило деревянную надстройку, а затем и ходовую рубку. Пароход с заклинившим рулевым механизмом совершил эволюцию вправо, в сторону Ахтубинского осерёдка[12]. Пароход накренился и примерно в пятидесяти метрах от берега сел на мель на глубине «по пояс»[21].
В результате обстрела и последующего пожара погибло около 400 человек из числа пассажиров. Из 28 членов экипажа 8 человек были ранены, один убит и 5 человек пропали без вести[12].
Часть пассажиров смогли добраться до правого (западного) оккупированного берега Волги и попали в плен. Вскоре они были освобождены бойцами батальона морской пехоты Волжской флотилии из группы Горохова, которая вела ожесточённые бои в этом районе[22].
Волгоградская исследовательница Д. Г. Вразова в своей работе «Морская гвардия Сталинграда» отмечает, что во время гибели парохода «Композитор Бородин» в районе трагедии вела активные боевые действия канонерская лодка «Усыскин», обстреливая противника в районе посёлка Рыно́к, но помощи гибнущему судну оказано не было[23].
После Сталинградской битвы
[править | править код]По окончании Сталинградской битвы было проведено обследование судна для выявления механизмов, которые можно было бы использовать. В акте обследования описывалось состояние судна: «Находится приверх Ахтубы (Ахтубинский перекат). Затонул. Палуба и надстройка сгорели. Корпус имеет 2 перелома. Слой песка внутри судна около 2 м. Основные разрушения в носовой части. Способ подъёма — заделка пробоин и откачка воды. Предполагается использование для восстановления флота котлов, механизмов и гребных колес…» Сейчас место гибели парохода «Композитор Бородин» находится на дне Волгоградского водохранилища недалеко от Волжской ГЭС[12].
Память
[править | править код]Имя механика парохода «Композитор Бородин» Семёна Петровича Харитонова присвоено танкеру проекта 19614, тип «Нижний Новгород» (строительный номер 25). Судно построено на ОАО «Завод „Красное Сормово“» для компании «В. Ф. Танкер»[15] и спущено на воду 30 сентября 2011 года (построено 25 октября 2011 года)[24].
Отражение в искусстве
[править | править код]Гибель парохода «Композитор Бородин» послужила основой для двух прозаических произведений Г. Е. Николаевой («Гибель командарма» и «Врач Бахирева») и нескольких стихотворений[18].
Примечания
[править | править код]- ↑ Смирнов, Основные показатели, с. 2—3.
- ↑ 1 2 Смирнов, Основные показатели, с. 3.
- ↑ Смирнов, Корпус, с. 3.
- ↑ 1 2 3 Коваль, Таблица характеристик и параметров.
- ↑ Смирнов, Главный двигатель, с. 3—4.
- ↑ Смирнов, Движетель, с. 4.
- ↑ Смирнов, Электростанция, с. 4—5.
- ↑ Смирнов, Оборудование систем, с. 4.
- ↑ Смирнов, Спасательные средства, с. 6.
- ↑ 1 2 3 Смирнов, с. 2.
- ↑ Смирнов, Основные показатели, с. 2.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Коваль.
- ↑ Две судьбы // Волго—-Невский проспект : газета. — 2011. — 30 ноябрь (№ 17). — С. 7. Архивировано 25 ноября 2015 года.
- ↑ Владимир Казарин. Гибель «Чайковского» . СГpress.ru. Дата обращения: 4 декабря 2015. Архивировано из оригинала 10 декабря 2015 года.
- ↑ 1 2 3 «Композитор Бородин» - «С.П.Харитонов» . Музей речного флота. Дата обращения: 17 ноября 2015. Архивировано 25 ноября 2015 года.
- ↑ Речной транспорт в годы Великой Отечественной войны . Минтранс России. Дата обращения: 27 ноября 2015. Архивировано 24 ноября 2015 года.
- ↑ Сергей Фомин. Рассказ о «преступных деяниях» советского подводника А. Маринеско и «благородных рыцарях» Третьего Рейха . Великая оболганная война (25 сентября 2014). Дата обращения: 27 ноября 2015. Архивировано 25 ноября 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 Николаева Галина Евгеньевна . Имя героя на библиотечной карте Нижегородской области. Дата обращения: 30 ноября 2015. Архивировано 25 ноября 2015 года.
- ↑ Е. И. Шейнова, И. А. Тельной. Они тоже были солдатами // Это забыть нельзя!: очерки о выпускниках и преподавателях НижГМА – участниках Великой Отечественной войны: 65-летию Великой Победы над фашизмом посвящается. — Нижний Новгород: НижГМА, 2010. — С. 81—95. — 159 с. — 300 экз. — ISBN 978-5-7032-0782-6.
- ↑ Оксана Могила. Горящая Волга // Труд : газета. — 2003. — 30 январь (№ 17). Архивировано 25 ноября 2015 года.
- ↑ Всё как было . Живая память. Выпуск 5. Издательство Патриот. Дата обращения: 27 ноября 2015. Архивировано 25 ноября 2015 года.
- ↑ Львов С. В. Вечная книга памяти: Гусев Фёдор Иванович . Проект «У Победы наши лица». Патриотическая платформа. Дата обращения: 27 ноября 2015. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года.
- ↑ Вразова Д. Г. Морская гвардия Сталинграда . Дата обращения: 30 ноября 2015. Архивировано 25 ноября 2015 года.
- ↑ Механик Харитонов . Грузовые суда. Водный транспорт. Дата обращения: 8 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
Ссылки
[править | править код]- Смирнов Е. Л. «Чистополец» грузопассажирский пароход . Суда пассажирские, товаро- и грузо-пассажирские. Речная справочная книжка. Дата обращения: 16 ноября 2015.
- Виктор Коваль. «Композитор Бородин» грузопассажирский пароход . Речной транспорт Волгограда. Виктор Коваль (24 сентября 2015). Дата обращения: 16 ноября 2015.
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
- Суда по алфавиту
- Речные суда
- Пароходы Российской империи
- Пароходы СССР
- Пассажирские суда
- Появились в 1905 году в России
- Кораблекрушения 1942 года
- Катастрофы на Волге
- Транспортные происшествия в Волгоградской области
- 1942 год в Волгоградской области
- Транспортные происшествия в России 1942 года
- Сталинградская битва
- Судоходство на Волге