Bugatti
Bugatti | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Тип | Частная компания |
Основание | 1909 |
Основатели |
![]() |
Расположение |
![]() |
Ключевые фигуры |
Этторе Бугатти Жан Бугатти Роланд Бугатти Романо Артиоли Фердинанд Пиех |
Отрасль | автомобилестроение |
Продукция | суперкары, гиперкары, автомобили класса люкс, гоночные автомобили |
Оборот |
|
Чистая прибыль |
|
Число сотрудников |
|
Материнская компания | Bugatti Rimac |
Сайт | bugatti.com |
![]() |
Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — ранее итальянская, сейчас французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса люкс под маркой Bugatti. Штаб-квартира — фамильное поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château Saint Jean) — и производство находятся в эльзасском городе Мольсеме. В ноябре 2021 года компания стала частью Bugatti Rimac, совместного предприятия между Rimac Automobili и Porsche AG.[1]
Bugatti (1909—1963)
[править | править код]В 1909 году Этторе Бугатти основал компанию[2]. В качестве завода он использовал заброшенную красильню в Мольсеме.
Bugatti Type 13 появился в 1910 году и на Гран-при Франции в 1911 году управляемый Эрнестом Фридрихом занял второе место, обогнав более мощные автомобили[3].
После Первой мировой войны немного модифицированный Type 13 выиграл Кубок легковых автомобилей в Ле-Мане в 1920 году. На основе Type 13 были созданы модели Bugatti Type 15, 17, 22 и 23 отличающиеся разной длиной шасси. Bugatti Type 22 c 16-клапанным двигателем занял первые четыре места в Гран-при в Брешии в 1921 году, за что модели Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 с 16-клапанными двигателями получили прозвище «Brescia»[4].
Bugatti Type 18, суперкар своего времени, был представлен в 1912 году[5]. Двигатель мощностью в 100 л.с. мог разгонять автомобиль до 160 км/ч[6]. Всего было создано 7 экземпляров.
В 1923 году был создан Bugatti Type 32 «Танк». Автомобиль сыграл роль первопроходца с точки зрения внимания к аэродинамике в дизайне гоночных автомобилей[7].
Bugatti Type 35, появившийся в 1924 году, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей своего времени, на счету которого более 2000 побед[8]. Type 35 и его модификации выигрывали Гран-при Испании, Франции, Германии, Монако, Чехословакии; в течение пяти лет удерживали первое место в гонках Targa Florio. В конструкции Bugatti Type 35 впервые появилась подковообразная радиаторная решётка, ставшая отличительным элементом многих автомобилей компании[5]. Автомобиль стал «визитной карточкой» компании и имел успех у состоятельных покупателей[9].
В 1926 году появился Bugatti Type 41 Royale — это был один из самых роскошных и дорогих автомобилей своего времени[2]. Всего было создано 6 экземпляров.
В 30-х годах Этторе Бугатти отходит от управления компанией и руководство переходит к старшему сыну — Жану Бугатти. С 1934 по 1939 года на заводе производились Bugatti Type 57, которые можно было заказать с различными вариантами кузова[10]. На модификациях Type 57G Tank и Type 57C Tank были одержаны победы в 24 часа Ле-Мана: в 1937 году автогонщиками Жан-Пьер Вимиллем и Робером Бенуа и в 1939 году — Жан-Пьер Вимиллем и Пьером Вейроном[11]. 11 августа 1939 года Жан Бугатти погибает в автоаварии.
После Второй мировой войны Этторе подаёт иск в суд о возвращении ему прав на предприятие, которое французское правительство хотело экспроприировать, но, скончавшись в 1947 году, так и не узнаёт, что суд удовлетворил его иск[5]. Вскоре после его смерти во главе компании становится младший сын Роланд Бугатти.
В 1951 году на парижском автосалоне был представлен Bugatti Type 101, построенный на основе Bugatti Type 57[3]. Также, в первой половине 1950-х годов, для участия в гонке Формула-1 был разработан автомобиль Bugatti Type 251, который принял участие только в одной гонке. Позже, между 1957 и 1962 годами, был разработан концепт гоночного автомобиля Bugatti Type 252, который сейчас находится в музее автомобилей в Мюлузе[12].
В 1963 году Bugatti была продана компании Hispano-Suiza[3].
-
Завод Bugatti (гараж, магазин и конюшня), 1930 год
-
«Танк» Bugatti Type 32
-
Этторе Бугатти перед премьерой Bugatti Type 35 на Гран-при Франции, 1924 год
-
Альбер Диво на Targa Florio, 1928 год
-
Bugatti Type 57G Tank
Год | Гонка | Водитель | Автомобиль |
---|---|---|---|
1920 | Coupe des Voiturettes | Эрнест Фридрих | Bugatti Type 13 |
1921 | Gran Premio delle Vetturette | Эрнест Фридрих | Bugatti Type 22 |
1925 | Targa Florio | Бартоломео Константини | Bugatti Type 35 |
1926 | Гран-при Франции | Жюль Гу | Bugatti Type 39A |
1926 | Гран-при Италии | Луи Шаравель | Bugatti Type 39A |
1926 | Гран-при Испании | Бартоломео Константини | Bugatti Type 35 |
1926 | Targa Florio | Бартоломео Константини | Bugatti Type 35T |
1927 | Targa Florio | Эмилио Матерасси | Bugatti Type 35C |
1928 | Гран-при Франции | Вильям Гровер-Вильямс | Bugatti Type 35C |
1928 | Гран-при Италии | Луи Широн | Bugatti Type 37A |
1928 | Гран-при Испании | Луи Широн | Bugatti Type 35C |
1928 | Targa Florio | Альбер Диво | Bugatti Type 35B |
1929 | Гран-при Франции | Вильям Гровер-Вильямс | Bugatti Type 35B |
1929 | Гран-при Германии | Луи Широн | Bugatti Type 35C |
1929 | Гран-при Испании | Луи Широн | Bugatti Type 35B |
1929 | Гран-при Монако | Вильям Гровер-Вильямс | Bugatti Type 35B |
1929 | Targa Florio | Альбер Диво | Bugatti Type 35C |
1930 | Гран-при Бельгии | Луи Широн | Bugatti Type 35C |
1930 | Гран-при Чехословакии | Генрих-Йоахим фон Морген и Херманн цу Лайнинген | Bugatti Type 35B |
1930 | Гран-при Франции | Филипп Этанселен | Bugatti Type 35C |
1930 | Гран-при Монако | Рене Дрейфус | Bugatti Type 35B |
1931 | Гран-при Бельгии | Вильям Гровер-Вильямс и Каберто Конелли | Bugatti Type 51 |
1931 | Гран-при Чехословакии | Луи Широн | Bugatti Type 51 |
1931 | Гран-при Франции | Луи Широн и Акилле Варци | Bugatti Type 51 |
1931 | Гран-при Монако | Луи Широн | Bugatti Type 51 |
1932 | Гран-при Чехословакии | Луи Широн | Bugatti Type 51 |
1933 | Гран-при Монако | Акилле Варци | Bugatti Type 51 |
1934 | Гран-при Бельгии | Рене Дрейфус | Bugatti Type 59 |
1936 | Гран-при Франции | Жан-Пьер Вимилль и Раймон Соммер | Bugatti Type 57G |
1937 | 24 часа Ле-Мана | Жан-Пьер Вимилль и Робер Бенуа | Bugatti Type 57G |
1939 | 24 часа Ле-Мана | Жан-Пьер Вимилль и Пьер Вейрон | Bugatti Type 57C |
Год | Шасси | Двигатель | Шины | Гонщик | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Points | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Bugatti Type 251 | Bugatti Straight-8 | Е | ARG | MON | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | 0* | -* | |
Морис Трентиньян | Ret |
* До 1958 года Кубок конструкторов не разыгрывался.
Bugatti Automobili (1987—1995)
[править | править код]В 1987 году права на бренд Bugatti, а также более 45000 чертежей и проектов, купил итальянский предприниматель Романо Артиоли и основал компанию Bugatti Automobili S.p.A.[13] В итальянской коммуне Кампогаллиано компания построила завод.
В 1990 году на 63-м Туринском автосалоне был представлен концепт двухместного купе Bugatti ID 90 от компании Italdesign, который опирался на технические чертежи Bugatti[14]. Верх кузова автомобиля имеет вытянутую стеклянную конструкцию. Дизайн литых дисков отсылает к Bugatti Type 41 Royale.
В день стодесятилетия Этторе Бугатти, 15 сентября 1991 года, компания Bugatti официально представила суперкар Bugatti EB 110 GT. С двигателем мощностью 553 л. с., он развивает скорость в 342 км/ч. Более мощная версия — Bugatti EB 110 SS была представлена в 1992 году. Мощность двигателя модификации возросла до 611 л. с., а максимальная скорость, которую развивает автомобиль, равняется 351 км/ч.
Проект Bugatti EB 110 ещё не успел окупиться, но компания начала подготовку к производству седана класса люкс, и в 1993 году на Женевском автосалоне был представлен разработанный Italdesign концепт четырёхдверного седана Bugatti EB 112, готовый для серийного производства[15][16].
К 1994 году у Bugatti Automobili начались тяжёлые времена и в сентябре 1995 года компанию объявили банкротом из-за долгов в 125 миллионов долларов. Кризису способствовали спад в мировой экономике, конкуренция и неудачные финансовые сделки[13][15]. Позже Романо Артиоли высказал свою версию о разорении его компании в результате злонамеренного саботажа конкурирующими авт��производителями[17].
-
Завод Bugatti Automobili в Италии
-
Две модификации Bugatti EB 110: SS и GT
-
Концепт EB 112 от Italdesign
Bugatti Automobiles (с 1998)
[править | править код]В 1998 году концерн Volkswagen под руководством Фердинанда Пиеха приобрёл права на бренд Bugatti[18]. Также было куплено историческое поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château St. Jean), которое было отреставрировано и стало штаб-квартирой компании[19][20]. Исторический же завод Bugatti теперь принадлежит компании Snecma, поэтому Volkswagen построил рядом с поместьем новый завод, который называют ателье[20]. Позже, в том же году, на Парижском автосалоне был представлен концепт-кар двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118, разработанный компанией Italdesign[21]. За ним последовали ещё два концепта от той же Italdesign: в 1999 году на Женевском автосалоне был представлен концепт-кар четырёхдверного седана Bugatti EB 218, который являлся развитием концепта Bugatti EB 112; и на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года был представлен концепт суперкара Bugatti 18/3 Chiron[22][23].
В октябре 1999 года на Токийском автосалоне был представлен концепт с 18-цилиндровым двигателем Bugatti 18/4 Veyron, разработанный уже в Volkswagen. Осенью 2000 года был представлен концепт Bugatti 16/4 Veyron с 16-цилиндровым двигателем.
В 2001 году президентом созданной компании Bugatti Automobiles S.A.S. стал Карл-Хайнц Нойман.
В том же году на Женевском автосалоне был представлен Bugatti 16.4 Veyron с двигателем мощностью 1001 л. с.[24] Главой компании с конца 2003 года был назначен Томас Бшер[25].
Производство гиперкара Bugatti Veyron началось в 2005 году. Всего было выпущено 450 автомобилей, цена некоторых из них доходила до более 2 миллионов евро.
С 2007 года президентом компании становится Франц-Йозеф Паефген[26].
Через год, в 2008 году, была представлена модификация Bugatti Veyron в виде родстера — Bugatti Veyron Grand Sport.
В 2010 году на Женевском автосалоне компания показала концепт-кар четырёхдверного седана класса люкс Bugatti 16C Galibier, а также позже, в этом же году, был представлен Bugatti Veyron Super Sport — модификация Bugatti Veyron с увеличенной мощностью двигателя, которая попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль и до сих пор удерживает этот титул.
Президентом Bugatti Automobiles с 2011 года становится Вольфганг Дюрхаймер[27].
Весной 2012 года была представлена модификация «скоростного» родстера Bugatti Veyron под названием Grand Sport Vitesse.
Осенью 2012 года президентом компании был назначен Вольфганг Шрайбер[28].
В июне 2014 года президентом Bugatti был вновь назначен Вольфганг Дюрхаймер[29].
Последний Bugatti Veyron был представлен весной 2015 года, а осенью того же года Bugatti привезла на Франкфуртский автосалон шоу-кар Bugatti Vision Gran Turismo — «реальная» версия виртуального гиперкара, придуманного для видеоигры Gran Turismo 6[30].
На Женевском автосалоне в 2016 году был представлен Bugatti Chiron — новый серийный гиперкар компании, преемник Bugatti Veyron. Bugatti Chiron оснащается 8,0 литровым квадротурбированным двигателем W16, обладает мощностью 1500 л.с. и 1600 Нм. Он позволяет развить 100 км/ч за 2,4 секунды, 200 км/ч — за 6,1 секунды, 300 км/ч — за 13,1 секунды, а 400 км/ч — за 32,6 секунды. Всего было выпущено 500 Chiron, производство завершилось в 2022 году.
В январе 2018 года в должность президента компании вступил Стефан Винкельман[31].
В конце августа 2018 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич был представлен автомобиль Bugatti Divo[32][33].
В августе 2019 года была представлена модель Bugatti Centodieci.[34][35]
6 июля 2021 года германский Porsche AG и хорватский Rimac Automobili объявили о создании совместного предприятия Bugatti Rimac, которое будет контролировать Bugatti. Rimac Automobili получит в нем контрольный пакет акций — 55%, а Porsche, который владеет 24-процентной долей в хорватском производителе, получит 45%.[36]
-
Отреставрированное поместье Шато Сэн-Жан
-
Завод-ателье Bugatti
-
Концепт двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118
-
Bugatti EB 218 — концептуальный четырёхдверный седан
-
«Реальный» Bugatti Vision Gran Turismo
-
Bugatti Bolide
Современные марки
[править | править код]Bugatti Mistral, Bugatti Bolide, Bugatti La Voiture Noire
Примечания
[править | править код]- ↑ Bugatti and Rimac begin cooperation (англ.). www.bugatti.com. Дата обращения: 27 января 2022. Архивировано 17 января 2022 года.
- ↑ 1 2 The stylish horseshoe that brought so little luck (англ.). The Daily Telegraph. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 День в истории: родился Этторе Бугатти . Mail.Ru. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 20 сентября 2014 года.
- ↑ Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. The Fate of the Sleeping Beauties. — Великобритания: Veloce Publishing, 2010. — 160 с. — ISBN 978-1-845840-70-9.
- ↑ 1 2 3 Режиссёр и сценарист Michael Rose (2004). "Great Cars (Bugatti)". Public Broadcasting Service.
{{cite episode}}
:|series=
пропущен или пуст (справка) - ↑ Bugatti reveals Black Bess as fifth Legend edition Veyron (Press release) (англ.). Autoblog. Дата обращения: 22 июня 2016. Архивировано из оригинала 22 июня 2016 года.
- ↑ Bugatti Type 32 (англ.). Robb Report. Дата обращения: 19 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
- ↑ Bugatti Type 35 Grand Prix (англ.). Robb Report. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года.
- ↑ Type 35 (англ.). Официальный сайт. Дата обращения: 2 сентября 2016. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 года.
- ↑ Type 57 Atalante (англ.). Официальный сайт. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 года.
- ↑ Bugatti to debut special Grand Sport Vitesse 'Legend Jean-Pierre Wimille' during Monterey Car Week (UPDATE) (Press release) (англ.). Autoblog. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года.
- ↑ Bugatti a “Verona Legend Cars”, che show (итал.). La Repubblica. Дата обращения: 22 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года.
- ↑ 1 2 Hard Times for a Dream Car's Descendant (англ.). The New York Times. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года.
- ↑ Italdesign — ID 90 (англ.). Italdesign. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года.
- ↑ 1 2 Bugatti EB110 — прерванный полёт . Авто Mail.Ru. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
- ↑ Bugatti EB 112 (нем.). Auto, Motor und Sport. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
- ↑ The Man Who Created the Bugatti EB110 Says Industry Sabotage Shut Him Down (англ.). Road & Track. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
- ↑ Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen (нем.). Der Spiegel. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
- ↑ Inside Château Bugatti (англ.). Car and Driver. Дата обращения: 28 ноября 2016. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
- ↑ 1 2 The Assembly Shop (англ.). Car and Driver. Дата обращения: 28 ноября 2016. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
- ↑ Bugatti EB 118 (англ.). Italdesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
- ↑ Bugatti EB 218 (англ.). Italdesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
- ↑ Bugatti 18/3 Chiron (англ.). Italdesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
- ↑ Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS (нем.). Der Spiegel. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
- ↑ Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford leads the 2003 executive shuffle (англ.). Automotive News. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
- ↑ Глава Bugatti Томас Бшер подал в отставку . Motor. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
- ↑ Bentley и Bugatti возглавит топ-менеджер Porsche . Motor. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
- ↑ All Change at Bentley and Bugatti (англ.). Road And Track. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года.
- ↑ Wolfgang Dürheimer retakes the reins at Bentley and Bugatti (Press release) (англ.). Autoblog. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года.
- ↑ Bugatti Vision Gran Turismo предстал живьем . Top Gear. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года.
- ↑ Шеф Audi Sport Стефан Винкельман возглавит Bugatti . Драйв. Дата обращения: 16 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
- ↑ Bugatti Divo: настало время остановиться в погоне за скоростью и мощностью? За рулём. Дата обращения: 19 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
- ↑ Bugatti Divo – более горячая альтернатива Chiron . Колёса. Дата обращения: 16 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
- ↑ Peter Valdes-Dapena. Bugatti is making only 10 of these $9 million supercars . CNN. Дата обращения: 19 августа 2019. Архивировано 19 августа 2019 года.
- ↑ Kevin Sintumuang. The New $8.8 Million Bugatti Centodieci Is a Retro '90s Hypercar Dream (англ.). Esquire (16 августа 2019). Дата обращения: 19 августа 2019. Архивировано 5 мая 2021 года.
- ↑ Bugatti переходит под контроль Porsche и Rimac . Коммерсантъ (6 июля 2021). Дата обращения: 6 июля 2021. Архивировано 6 июля 2021 года.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт Bugatti (англ.)
- "W.C.E - Bugatti Evolution (1901-2018)" (англ.) на YouTube