十桥两隧道 天堑变通途

提起钱塘江上的大桥，人们一定会想到茅以升。

1937年9月26日，由他设计并主持施工的钱塘江大桥正式通车，成为中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

转眼间，75年过去了，茅以升也许不曾想到，钱塘江大桥已经不再是钱塘江上的“独苗”。

20年来，随着钱江两岸的飞速发展，钱塘江上已经形成了“十桥两隧”的宏大格局。

记者昨天从相关建设部门获悉，8月底，钱江七桥（之江大桥）主桥也将

江上有大桥，江底有隧道。过江交通的日益发达，缓解了钱江两岸的交通压力，加速了西湖时代迈向钱塘江时代的步伐，为杭州社会经济的发展搭建了一条条“快车道”。

今天，我们就来盘点一下钱塘江上的“十桥两隧”，感受一下大桥给我们生活带来的巨大变化。

    钱江一桥（钱塘江大桥）

    地理位置：位于六和塔附近。

    建设情况：1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。1937年12月23日，大桥通车第89天，因抗日战争战事急迫，为阻止日军向钱塘江南岸进攻，茅以升接到命令炸桥。1954年3月，大桥全部恢复使用。

    结构特点：是我国第一座铁路、公路两用双层桥，全长1453米，由著名桥梁工程师茅以升设计。2006年5月，钱塘江大桥被国务院列为“全国重点文物保护单位”。

    建设意义：钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

    钱江二桥（彭埠大桥）

    地理位置：北起杭州四堡，南至萧山盈丰。

    建设情况：1988年4月21日开工，1991年12月建成，1992年4月1日通车

    结构特点：铁路、公路并行“双桥”，铁路桥北接沪杭线乔司站，南接浙赣线萧山站，全长2861.4米，公路桥居下游，全长2112.1米，4车道。

    建设意义：是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。钱江二桥建成，缓解了钱塘江大桥压力，推动了钱江南北两岸乃至华东经济发展。

    钱江三桥（西兴大桥）

    地理位置：位于钱江四桥（复兴大桥）和庆春路过江隧道之间。

    建设情况：1993年奠基，1997年1月28日建成通车。

    结构特点：总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。

    建设意义：是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。

    钱江四桥（复兴大桥）

    地理位置：位于钱江一桥下游4.3km处，北与中河高架相接，南与滨江区相通。

    建设情况：2002年3月28日开工，2004年10月16日通车。

    结构特点：双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。上层设双向6条机动车快速行车道，下层设地铁、公交车专用道及行人、非机动车通道和8个观景平台。主桥长1376米，宽26.4米。

    建设意义：钱江四桥是连接杭州主城区和滨江、萧山的市内交通要道，曾先后获得“鲁班奖”、“詹天佑金像奖”等奖项。