‧主 題：噪音與震動 ‧發佈單位：網站管理員 ‧發佈日期：2010-11-20 ‧詳細內容： 噪音(Noise) 聲音為一種震動，也是一種能量，聲音之幾種特性為響度(intensity)、音壓(pressure)、頻率(frequency)及時間之長短(duration)等。以上數種因素，對聽覺的影響很重要。因為響度愈大則噪音愈大，高頻率之噪音比低頻率之噪音對聽力之損害更嚴重。噪音時間愈長，也愈加深了對人體聽覺機構的損害。如能仔細的了解噪音之特性，即可知道如何去控制噪音或保護聽力。音壓或響度是與距離平方成反比。高頻率比較容易被纖維、海綿及柔軟之物質所吸收，再者若能限制噪音暴露之時間，則對聽力之維護大有助益。 表示噪音的響度，是以分貝(dB)為單位。人類耳朵在寂靜環境中，所能感覺出來最小的音壓為每平方厘米0.0002達因(dyne/cm2)，以此定為音響的基準O dB。為了避免用太大之數目，去評價聲音之強度、響度與音壓的關係，是以對數方式來計算的。其公式如下： dB = 20 1og P1/P0 P1為現存聲音的音壓，P0乃聲音之基準壓力，0.0002 dyne/ cm2。 因為分貝是對數單位，不能以算術的方式來加減。事實上，如果聲音的強度加倍，則僅增加三個分貝的響度，而不是加倍。音壓每增加十倍，分貝數則增加二十。音壓增加一百倍，分貝數則增加四十。舉例說，機器產生90分貝的噪音，若再加一部同樣聲響的機器，則噪音為93分貝，而不是180分貝88分貝與85分貝��從數字上看，相差不多，但實際上音壓前者為後者的一倍。在分貝表上，零是發生聽覺的起點，耳語聲約30分貝，安靜的大辦公室約50分貝，交談約60分貝，火車生約90至l00分貝，120分貝乃產生痛覺的起點，噴射機約140分貝。 頻率是單位時間內音壓振動之次數，通常以赫(Hertz, Hz)為單位，即每秒多少週期(cycle per second, cps)。通常噪音包括多種的頻率，每一種音源之頻率，將影響整個聲音之音壓及響度。人耳所能聽到之頻率為20至15000赫，對中、高頻率之聽覺能力，往往隨年齡之增加而遞減，但長期暴露於噪音環境之人，其聽力衰減往往超過因年齡老化所導致的失聰，換句話說，此乃拜噪音之賜。 噪音之測定，可用音量表(sound level meter)為之，音量表僅記錄所有的音量，而無法了解噪音之組成頻率。人耳對不同頻率的聲音，有不同的反應，在精神上或心理上有不同的影響，所以了解噪音的成分是很重要的。用音量表附加音階分析儀(octave band analyzer)，可測出人耳所感受到噪音中各種成分(頻率)之響度。此兩種儀器，可用以檢查噪音，收集聽力防護資料之用，對環境中噪音程度的評價，極為實用。工作環境中超過85分貝的噪音，認為是對聽力有害的。 關於噪音管制之問題，首需了解噪音之來源，聲音傳導之路徑，爾復始能針對個人之感受，提供必要之保護。在空軍，可能對人員具有潛在噪音危害之來源，有發動機試車廠、飛行線、靶場、飛機修護廠、飛彈發射作業等地。至於聲音傳導之路徑，如噴射機，其聲音強度之最高值，位於機身後方45度左右。另外與聲源距離，每增加一倍時，聲音之響度約減6分貝(如距音源100呎處，聲音強度為100分貝，則可推得50呎處為106分貝，或200呎處為94分貝)。在大氣中，聲音強度之衰減，受許多因素之影響，諸如風、氣溫、聲之反射、地形與地物等。環境噪音之控制，不外乎在聲源處減低噪音之程度，如用消聲器、減震座、分離器等方法，至於對聲音傳導徑路之控制，可使用擋牆、吸震座架等方式，如以上二種方式，尚不能達到理想的效果，則個人防護裝備，如耳塞、耳罩至為重要。從事試車、開車、飛行線維護、武器試驗或發射場等噪音極大場所之工作人員，均須配戴適合之護耳器，以免長期暴露於噪音之環境，而喪失聽覺。 飛機噪音(Aircraft Noise) 噪音是一種不愉快的音響，凡是生理上或心理上覺得不悅耳、不舒服的聲音均屬之。雖然飛行本身是一種樂趣，若吾人對噪音一無所知，未加預防，則所付的代價未免太高了，很可能將來耳朵會變成永久性的失聰。 航空工程師從音源方面來尋求改善飛機之噪音，在噴射引擎或活塞引擎的廢氣出口處，裝置滅音設備，雖犧牲部分的馬力，但可有效的減低噪音程度。螺旋槳葉是噪音第二主要的來源，當槳葉尖端，轉動速度接近一馬赫時，產生了最大的音響。靠著減低轉速，可使噪音降低，當然這也會影響到飛機的推進力。另外噴射機飛行時，因氣流所生的噪音是難免的，愈在低空音響愈大。隨高度上升，空氣稀薄，外界阻力減低，噪音也隨之變小。直升機的駕駛艙，一般隔音不良，則由引擎、槳葉及旋轉傳動系統，而來的強大噪音，更使人受不了。 噪音對聽力的影響，主要在於長期之暴露。至於短期的暴露，如飛行後暫時性的聽力障礙，乃屬可逆性之反應。但對漸進性的聽力衰減，是必須防護的。關於聽力的損失，沒有一定的原則。即使同一噪音強度、相等的暴露時間，但因個別差異性極大，每人表現的結果亦不一致。一般經過數小時的飛行，將會感受輕微聽力的損失，在休息一兩小時後，就可恢復。噴射引擎產生較強的噪音，有時在數分鐘內，就可造成急遽聽力疲乏，聽力在此種狀況，可能須要數時到數天的光景，才能完全復原。某些嚴重的病例，甚至於可產生永久性的失聰。 噪音對人體的影響，包括厭煩、疲倦、干擾說話、聽力損失等結果，此決定於噪音的頻率與強度。響度相同時，高頻率比低頻率的噪音危害性要大。活塞式引擎，主要產生低頻率的噪音，較噴射引擎，同時產生高中低各種頻率的噪音易於忍受。所幸的，在巡航高度飛行時，駕駛艙內的噪音，約為90分貝左右，尚屬可忍受強度的範圍。這種長期暴露於穩定性噪音環境的飛行人員；若不注意防護，幾年下來，往往將造成聽力的損傷。 飛機噪音的組成中，以高頻率的噪音最具傷害性，易使內耳纖毛細胞造成短暫性或長久性之損傷。長期暴露的結果，最後導致無法治癒的耳聾。吾人可以利用個人防護具，如耳塞及耳罩等，以減低噪音之危害。這些防護具降低高頻率的噪音，但對交談、導航等卻無影響。永久性聽力的衰減，可靠聽力計(audiogram)檢查得知。噪音首先影響高頻率(4000至6000Hz)的聽力，但在一般講話對談時卻不覺得聽力受損，因而常使人忽視了噪音的威力。除非經過聽力計特殊的檢查，才能發現噪音早期的影響。此時若無保護措施預加防範，這種聽力損失，終將移至說話的頻率(500至2000 Hz)，而造成永久性失聰的結果。耳朵暴露於高音量之噪音一段足夠時間後，就可能產生失聰現象，但受下列因素之影響： (l)個人之感受性 (2)聲音的總能量 (3)聲音的頻率 (4)噪音的特性 (5)每天暴露的時間 (6)在噪音環境工作之總年數 隨著年齡的增加，某些程度聽力的降低，經聽力檢查後可被發現，此屬生理老化現象，無須緊張。重覆聽力檢查的結果，若顯示過度或過快的聽力損失，就須特別的留意，是否由於環境噪音所導致。下列簡單的原則，有助於聽力之維護。 1. 保護自己，避開任何可導致耳痛的噪音，此乃損傷內耳感音細胞開始的信號。 2. 避免暴露於各種不必要的噪音，特別屬於純音的導航信號，耳機內極響的雜音；轉低擴音器的音量，或耳機的響度，均有所助益。 3. 盡可能使用耳塞、耳罩，事實上在噪音的環境中，耳塞將促進吾人之聽力，而無損其正確性。一般耳塞或耳罩，將減低噪音的響度25分貝，若合併使用，可降低35分貝左右。 4. 牽涉到噪音環境的工作人員，派職前應檢查聽力，以後並須定期體檢。如發現聽力減退，即應調整工作，同時改善設施，並對其他員工，加強聽力之維護工作。 振動(Vibration) 飛行時，發動機不但製造噪音，並產生振動。振動使人體感覺不舒適，影響到工作的進行與效率，且易產生疲勞感，甚至可危害到安全與健康。一般說身體振動可分為兩大類，一為局部性振動，如在工廠中用氣鑽等工具，所導致的手、肩部震動屬之。另一為全身性震動，經足、臂或背部，將振動傳遞至全身，此型振動與飛行有關。振動可由引擎、亂流、音波等引起，另外飛行任務與作業種類，如低空高速飛行，為了避免地面雷達的搜尋、雷雨中飛行、彈射逃生跳傘或遇晴空亂流，都是影響振動的主因。特別在座艙溫度、濕度控制不良時，濕、熱與振動三重的壓力，常造成飛行操作上額外的負荷，易呈疲勞與暈機等現象。 振動之頻率，決定於振波之長短，人體能感受最快之振動頻率為1200Hz，振幅用以表示振動之強弱，超過0.05吋之振幅，會使人感到不適。振幅愈大引起眼球之震顫愈劇，愈影響視力。另外，振動可加速呼吸頻率，使通氣量增加，同時為對抗振動，肌肉之緊張性因而加強，使得耗氧量隨之增加。振動之生理影響，取決於振動之頻率，2至12Hz的振頻易引起人體內臟的共振。2至20Hz的振頻造成眼睛的震顫，45至125Hz振頻的氣鑽式工具可引起末梢動脈血管的病變(Raynaud’s phenomenon)，使手足變得蒼白，對冷過度的敏感。 預防振動的方法，不外改變飛行作業的形式，或技術性的防震措施，如隔絕、固定等方式，均可減低振動之程度，降低暴露的時間，亦可減少振動的影響。 |
