地理位置 建設歷程 2006年阿里昆莎機場開始規劃。
2007年開始動工建設,機場建設進展非常順利。
2008年底,阿里昆莎機場跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設施全部建設完成。
2010年1月13號,阿里航站籌備組成立。
2010年3月27日,民航西南地區管理局批覆阿里航站正式成立。
2010年5月27日,阿里機場試飛。
2010年7月1日,阿里昆莎機場正式通航。上午10點23分,中國國際航空股份有限公司(Air China Limited,簡稱“國航”)西南分公司一架空中客車A319飛機飛越雪峰冰川,平穩降落在海拔世界第三的西藏阿里昆莎機場,標誌著
成都——拉薩——阿里航線 正式開通,也標誌著繼
拉薩貢嘎機場 、
昌都邦達機場 、
林芝米林機場 後,西藏自治區第四個民用機場正式投入運營。航線開通後,成都市民可以非常方便地前往阿里地區旅遊,領略雄偉壯麗的高原風光。每周往返執飛兩班。阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響,���行阿里航線任務每班虧損已成定局。需要國家特殊補貼,相當於對特別落後經濟區域的扶助,其意義不限於經濟。
2012-04-29上午,由東航西北分公司和蘭州軍區軍交運輸部共同組織的“
西安-喀什-阿里定期航班 通航儀式”在新疆喀什機場舉行。據悉,此次開通西安-喀什、喀什-阿里-喀什-西安兩條航線,由東航西北分公司空客A319型高原飛機執飛。每周飛行一班,星期五下午由西安飛往喀什,星期六飛行喀什-阿里-喀什航班後,由喀什返回西安。
阿里至喀什航線的開通加強了新疆與西藏地區的聯繫,既是促進邊疆對外交流、增進民族團結的“政治線”,也是保障人民民眾和部隊官兵的“生命線”。 阿里地區地處青藏高原腹地,隸屬西藏自治區,平均海拔4500米,該地區氣候環境惡劣,交通條件滯後,出行難的問題嚴重製約著當地經濟、社會發展和駐防部隊訓練、工作以及生活保障。因此,開通阿里-喀什航線,對於保障人民民眾生命安全,降低部隊非戰鬥減員具有極其重要的意義。
建設意義 近日,《阿里神山聖湖旅遊區總體規劃》通過西藏相關部門的審查,這意味著擁有“神山”
岡仁波齊 、“聖湖”
瑪旁雍錯 的阿里將有望成為西藏旅遊新亮點。
阿里機場停機坪上的空客A319 阿里
神山聖湖 旅遊景區主題口號是“神山聖湖——洗淨心靈的地方”,力爭將神山聖湖旅遊景區打造成世界級旅遊精品景區。
阿里地區 平均海拔4500米,位於西藏西部,與拉薩相距1600公里左右。全地區總面積30多萬平方公里,是
喜馬拉雅山脈 、
岡底斯山脈 、
喀喇崑崙山脈 匯聚的地方,號稱“千山之巔、萬川之源”,“世界屋脊的屋脊”。由於受交通條件的制約,阿里地區旅遊業過去長期處於緩慢的發展狀態。
阿里地區擁有眾多獨特的自然風光和人文景觀。其中最著名的莫過於被佛教、印度教等眾多信教徒視為“
神山 ”的岡仁波齊和“
聖湖 ”瑪旁雍錯,每逢藏曆馬年,來自四川、青海、雲南等地佛教信徒前來朝拜“神山”“聖湖”。
隨著青藏鐵路通車、219藏段改造、阿里昆莎機場建設等交通“大環境”的改善,昔日偏遠閉塞的西藏
阿里地區 旅遊業呈現快速發展的勢頭,有望成為西藏旅遊新的亮點。
2009年3月10日 全國人大代表、西藏自治區阿里地委副書記、行署專員達娃扎西在接受新華社記者專訪時說,阿里機場建設進展順利,計畫2010年試航,2011年正式通航,這意味著“世界屋脊”阿里將不再遙遠。
達娃扎西說:“2006年阿里機場開始規劃,2007年開始動工建設,機場建設進展非常順利。到2008年底,阿里機場跑道、航站樓、職工公寓樓和公共設施全部建設完成。阿里機場計畫明年7月1日試航,2011年正式通航。”
“根據自治區計畫,阿里機場下一步將建成幹線機場,從阿里可以飛往拉薩、成都、新疆。”他說。
達娃扎西說,阿里經濟社會發展最大的制約因素是交通,阿里是西藏七個地市中距離拉薩最遠的地區,“線路太長,道路狀況太差。”從阿里到拉薩開一次會,開車需要跑4天,路上耽誤的時間比開會的時間還長,交通運輸成本太高了。
達娃扎西說:“阿里機場通航後,阿里到拉薩只需兩個小時,將為阿里帶來人流、物流、信息流,同時對阿里經濟發展,特別是對旅遊業發展具有非常重要的意義。”
飛行難度 在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、���場保障等展開詳細考察後,李應和他的同事們開始驗證試飛阿里機場的準備工作,面對收集到的厚厚的資料本,李應道出了一個字:“難!”
阿里機場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶,起降航路上均有高山障礙物,飛機起降只能
在蜿蜒的山谷中繞行 ,要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半,導致飛機機械性能有40%左右的降效,加上阿里
天氣複雜多變,每年8級以上大風時間累計長達120天 ,增加了阿里機場的飛行難度。同時,由於阿里地區
植被稀少,機場白天升溫迅速,溫度高和海拔高會導致飛行性能雙重衰減,飛機載量受限 ,飛機只能利用上午起降,機場全年累計適航時間不足平原機場的一半。嚴重降低起飛業載,雖然國航西南分公司使用適合高原飛行的空中客車A319飛機執行該航線,但阿里機場起飛業載仍舊受到嚴重影響,據介紹,飛機從阿里機場起飛最多只能承載60餘名旅客,如遇氣溫升高,則只能承載20至30名旅客,阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響,執行阿里航線任務每班虧損已成定局。而阿里機場距最近的新疆
和田機場 550公里、距
拉薩機場 1100公里,可供選擇的備降機場航距遠、條件複雜。這些綜合難度係數相加,使得阿里機場無疑成為
目前最難飛的高原機場 。
面對困難,李應沒有退縮,他與機組一道為試飛做足了準備工作。5月28日試飛,李應作為責任機長,第一次駕機飛越雄偉的神山聖湖,飛機在起降階段時明顯感到特別的顛簸,這是由於飛機在河谷地帶飛行,複雜多變的地形使得風向也瞬息萬變,飛行員必須將注意力牢牢地放在飛機的監控與操縱上。得益於前期的大量準備工作,李應和整個機組面對複雜多變的風向和風速果斷操控,處之泰然,圓滿完成了阿里機場的驗證試飛。
試飛工作完成後,阿里首航任務又擺在了李應和他的同事面前。
“我曾經飛過西南許多高高原機場,但��未遇到過像阿里機場這樣的巨大減載。”李應感概。阿里機場海拔高,空氣稀薄,飛機性能衰減明顯,再加上偏高的氣溫,飛機在阿里機場起飛時必須大量減載,最多可以運輸60人左右,巨大的減載給航空公司帶來極大的安全壓力,也面臨很大的經營困難。為了阿里地區的騰飛,李應和他的同事們迎難而上,全面的掌握去年同期阿里機場的氣候資料,通過科學的分析制定合理的飛行計畫,使用嚴格的銷售策略,儘量減少大量減載給
航空公司 帶來的損失,同時,國航西南分公司決定將長期使用3機長配備的強大機組運行阿里航線,確保飛行安全萬無一失。
航線航點 國內航線 航空公司 航點 成都、拉薩
西安、喀什
烏魯木齊、喀什
以上信息僅供參考
數據統計 2010年,阿里昆莎機場運輸旅客6434人次,貨郵吞吐量1.7噸,保障航班起降110架次。
2011年,阿里昆莎機場運輸旅客9350人次,貨郵吞吐量11.7噸,保障航班起降214架次。