Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1950
Fórmula 1 de 1950 | |
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Campeão (piloto): | ![]() |
Anterior: -
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Fórmula 1 |
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![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Alfa_Romeo_158_fr.jpg/250px-Alfa_Romeo_158_fr.jpg)
A temporada de Fórmula 1 de 1950 foi a primeira temporada do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 da FIA. Começou em 13 de maio de 1950 e terminou em 3 de setembro, após sete corridas. Teve como campeão o italiano Nino Farina da Alfa Romeo e como vice-campeão o argentino Juan Manuel Fangio, daAlfa Romeo[1][2][3].
Nesta temporada ainda não era disputado o campeonato de construtores.[4].
Pilotos e equipes
[editar | editar código-fonte]Os três primeiros colocados da temporada de 1950:
Campeão | Vice-campeão | Terceiro lugar |
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Nome Oficial | Construtor(es) | Chassi(s) | Motor(es) | Pneus | Nº(s) | Pilotos | Corridas Disputadas |
Nº(s) | Piloto(s) Reserva(s) | Corridas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() |
Alfa Romeo | 158 | Alfa Romeo 158 L8 c 1.5 | P | 1/34/14/10/6/18 | ![]() |
1–2, 4–7 | |||
2(etapas 1 e 6)/32/16/8/10 | ![]() |
1–2, 4–7 | ||||||||
3/36(etapas 2 e 7)/12(etapas 4 e 5)/4 | ![]() |
1–2, 4–7 | ||||||||
4 | ![]() |
1 | 3 | ![]() |
1 | |||||
46 | ![]() |
7 | ||||||||
54 | ![]() |
7 | ||||||||
54 | ![]() |
7 | ||||||||
![]() |
Maserati | 4CLT/48 | Maserati 4CLT L4 c 1.5 | D | 5/50 | ![]() |
1/7 | |||
6/34 | ![]() |
1, 6 | 34 | ![]() |
6 | |||||
32 | ![]() |
6 | ||||||||
![]() |
ERA | E | ERA L6 c 1.5 | D | 8 | ![]() |
1 | |||
![]() |
Talbot-Lago | T26C-DA | Talbot 23CV L6 4.5 | D | 14/6/18(etapas 5 e 6) | ![]() |
1, 4–6 | |||
17/8 | ![]() |
1, 4 | ||||||||
10/14/20 | ![]() |
4–6 | ||||||||
16 | ![]() |
5 | ||||||||
T26C-GS | 12 | ![]() |
6 | |||||||
![]() |
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV L6 4.5 | D | 18/6/4/24/42/2 | ![]() |
1–2, 4–7 | |||
![]() |
Maserati | 4CLT/48 | Maserati 4CLT L4 c 1.5 | P | 19/48/26/30/6 | ![]() |
1–2, 4, 6–7 | |||
44/28/20 | ![]() |
2, 6–7 | ||||||||
![]() |
Maserati | 4CLT/48 | Maserati 4CLT L4 c 1.5 | P | 20/52/32/38 | ![]() |
1–2, 4, 7 | |||
21/50/30(etapas 4 e 7) | ![]() |
1–2, 4, 7 | ||||||||
![]() |
Maserati | 4CLT/48 | Maserati 4CLT L4 c 1.5 | P | 2/36 | ![]() |
2, 6 | |||
2 | ![]() |
4 | ||||||||
![]() |
Cooper | T12 | JAP V2 1.1 | D | 8 | ![]() |
2 | |||
![]() |
Simca-Gordini | T15 | Gordini 15C L4 c 1.5 | E | 10/44(etapas 6 e 7) | ![]() |
2, 6–7 | |||
12/42 | ![]() |
2, 7 | ||||||||
![]() |
Talbot-Lago | T26C-DA | Talbot 23CV L6 4.5 | D | 16 | ![]() |
6 | |||
16 | ![]() |
6 | ||||||||
![]() |
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV L6 4.5 | D | 15/16/58 | ![]() |
1,2,7 | |||
T26C-GS | 64 | ![]() |
7 | |||||||
![]() |
Ferrari | 125 | Ferrari 125 V12 c 1.5 | P | 38/22/2 | ![]() |
2, 4–5 | |||
40/18 | ![]() |
2, 4 | ||||||||
42 | ![]() |
2 | ||||||||
166 | Ferrari 125 V12 1.5 | 20 | ![]() |
4 | ||||||
275 | Ferrari 275 V12 3.3 | 4 | ![]() |
5 | ||||||
375 | Ferrari 375 V12 4.5 | 16/48 | ![]() |
7 | ||||||
48 | ![]() |
7 | ||||||||
![]() |
Maserati-Milano | 4CLT/50 | Maserati 4CLT L4 c 1.5 | P | 34/40 | ![]() |
4/6 | |||
62 | ![]() |
7 | ||||||||
![]() |
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV L6 4.5 | D | 44 | ![]() |
4 | |||
![]() |
Talbot-Lago | T26C | Talbot 23CV L6 4.5 | D | 20 | ![]() |
5 | |||
![]() |
Alta | GP | Alta L4 c 1.5 | D | 23 | ![]() |
1 | |||
24/26 | ![]() |
1/5 | ||||||||
ERA | A | ERA L6 c 1.5 | 26 | ![]() |
2 | |||||
B | 11/24/32 | ![]() |
1/2/7 | |||||||
B/C | 12 | ![]() |
1 | |||||||
E | 9 | ![]() |
1 | |||||||
9 | ![]() |
1 | ||||||||
Ferrari | 125 | Ferrari 125 V12 c 1.5 | D | 14/8 | ![]() |
6/7 | ||||
166S | Jaguar XK L6 3.4 | P | 22 | ![]() |
7 | |||||
Maserati | 4CL | Maserati 4CLT L4 c 1.5 | P | 40/30 | ![]() |
4/5 | ||||
D | 10 | ![]() |
1 | |||||||
10 | ![]() |
1 | ||||||||
4CLT/48 | P | 28 | ![]() |
7 | ||||||
Talbot Lago | T26C | Talbot 23CV L6 4.5 | D | 22 (etapas 5 e 6)/56 | ![]() |
5-7 | ||||
16/14/42/24 | ![]() |
1-2/4/7 | ||||||||
6/12 | ![]() |
5/7 | ||||||||
26 | ![]() |
6 | ||||||||
26 | ![]() |
6 | ||||||||
40 | ![]() |
7 |
500 Milhas de Indianápolis
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
Equipe | Construtor | Chassi | Motor | Pneus | N° | Piloto |
---|---|---|---|---|---|---|
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![]() |
Maserati 8CTF | ![]() |
![]() |
12 | ![]() |
![]() | ||||||
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![]() |
Rae ? | 27 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Stevens ? | 18 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Kurtis Kraft 3000 | 28 | ![]() | ||
Kurtis Kraft 1000 | ![]() |
1 | ![]() | |||
![]() |
Kurtis Kraft 2000 | 4 | ![]() | |||
15 | ![]() | |||||
![]() |
17 | ![]() | ||||
![]() | ||||||
![]() |
23 | ![]() | ||||
![]() |
62 | ![]() | ||||
![]() |
69 | ![]() | ||||
![]() |
81 | ![]() | ||||
![]() |
98 | ![]() | ||||
![]() |
Kurtis Kraft 3000 | 49 | ![]() | |||
![]() |
54 | ![]() | ||||
![]() |
59 | ![]() | ||||
![]() |
![]() |
Marchese ? | 2 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Deidt Tuffanelli Derrico | 31 | ![]() | ||
![]() |
3 | ![]() | ||||
14 | ![]() | |||||
![]() |
Moore ? | 8 | ![]() | |||
![]() |
Lesovsky ? | 5 | ![]() | |||
![]() |
55 | ![]() | ||||
![]() |
![]() |
Nichels ? | 7 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Maserati 8CTF | 21 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Ewing ? | 22 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Adams ? | 24 | ![]() | ||
![]() | ||||||
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![]() |
Watson Indy Roadster | 45 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Snowberger ? | 67 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Langley ? | 75 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Wetteroth ? | 76 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Olson Special | 77 | ![]() | ||
![]() |
![]() |
Kurtis Kraft 3000 | ![]() |
61 | ![]() |
Resultados e classificação
[editar | editar código-fonte]Por Grande Prêmio[1]
[editar | editar código-fonte]500 Milhas de Indianápolis
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Pos. | Piloto | GBR![]() |
MON![]() |
500![]() |
SUI![]() |
BEL![]() |
FRA![]() |
ITA![]() |
Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
1 | 9 | ||||||
2 | ![]() |
2 | 6 | ||||||
3 | ![]() |
3 | 4 | ||||||
4 | ![]() |
4 | 3 | ||||||
5 | ![]() |
5† | 1 | ||||||
- | ![]() |
5† | 1 | ||||||
6 | ![]() |
6 | 0 | ||||||
7 | ![]() |
7 | 0 | ||||||
8 | ![]() |
8 | 0 | ||||||
9 | ![]() |
9 | 0 | ||||||
10 | ![]() |
10 | 0 | ||||||
11 | ![]() |
11 | 0 | ||||||
12 | ![]() |
12 | 0 | ||||||
13 | ![]() |
13 | 0 | ||||||
14 | ![]() |
14 | 0 | ||||||
15 | ![]() |
15 | 0 | ||||||
16 | ![]() |
16 | 0 | ||||||
17 | ![]() |
17 | 0 | ||||||
18 | ![]() |
18 | 0 | ||||||
19 | ![]() |
19 | 0 | ||||||
20 | ![]() |
20 | 0 | ||||||
21 | ![]() |
21 | 0 | ||||||
22 | ![]() |
22 | 0 | ||||||
23 | ![]() |
23 | 0 | ||||||
24 | ![]() |
24 | 0 | ||||||
25 | ![]() |
Ret† | 0 | ||||||
- | ![]() |
Ret† | 0 | ||||||
26 | ![]() |
Ret | 0 | ||||||
27 | ![]() |
Ret† | 0 | ||||||
- | ![]() |
Ret† | 0 | ||||||
28 | ![]() |
Ret | 0 | ||||||
29 | ![]() |
Ret | 0 | ||||||
30 | ![]() |
Ret | 0 | ||||||
31 | ![]() |
Ret | 0 | ||||||
32 | ![]() |
Ret | 0 | ||||||
33 | ![]() |
Ret | 0 |
- † Posição compartilhada entre mais pilotos do mesmo carro
Sistema de pontuação
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
Os pontos eram distribuídos do primeiro ao quinto classificado final de cada prova (8, 6, 4, 3, 2). Um ponto era ainda atribuído ao piloto que executasse a volta mais rápida na prova. Apenas os quatro melhores resultados das sete corridas contavam para o campeonato. Pontos para classificações partilhadas eram divididos equitativamente pelos pilotos em questão, independente de qual perfizera um maior número de voltas em pista.[5]
Posição | 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | VMR* |
---|---|---|---|---|---|---|
Pontos | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Campeonato de Pilotos[3]
[editar | editar código-fonte]
Negrito – Pole position
|
- Em negrito indica pole position
- Em itálico indica volta mais rápida (1 ponto concedido).
- † Posição compartilhada entre mais pilotos do mesmo carro
Evolução dos 5 melhores pilotos
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/pt/timeline/2xn6q8h5npy16h2lde8t01xxroj7ii8.png)
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Sumário do Campeonato
[editar | editar código-fonte]O Campeonato Mundial de Pilotos inaugural viu a Alfa Romeo dominar com o seu Alfa Romeo 159 F1, um modelo que estreou em 1938, no período pré-guerra; Esse carro ganhou todos os seis Grande Prêmios em 1950. Todas as corridas feitas dentro da regulação Formula Um nesse campeonato foram sediadas na Europa. As 500 Milhas de Indianápolis (evento que, ao contrário das outras provas, foi corrida em um oval) foi feita sob as regulações da AAA American, e nenhum dos pilotos habituais que competiram na Europa correram nas 500 milhas, e vice versa. Os pilotos da Alfa Romeo dominaram o campeonato com o italiano Giuseppe Farina vencendo seu companheiro Juan Manuel Fangio. Embora as 500 Milhas de Indianápolis fossem organizadas sob outro regulamento, a prova foi incluída no Campeonato Mundial de 1950 a 1960. Ela atraiu poucos participantes europeus e, consequentemente, poucos pilotos americanos participaram dos Grande Prêmios.
Os cinco primeiro pilotos pontuavam, num sistema 8-6-4-3-2 de pontuação, e 1 ponto era dado para o piloto que fizesse a volta mais rápida da corrida. Pontos para pilotos que dividiam carros eram distribuídos igualmente, independente de quantas voltas cada um fez. Somente os quatro melhores resultados de sete corridas podiam ser contabilizados para cada piloto.
Etapa 1: Reino Unido
[editar | editar código-fonte]A equipe Alfa Romeo dominou o Grande Prêmio do Reino Unido sediado no rápido circuito de Silverstone na Inglaterra, Completando a primeira fila (de quatro carros) do grid. Com o comparecimento do Jorge VI do Reino Unido, Giuseppe Farina faz a Pole Position, ganha a corrida e a volta mais rápida da prova. Completaram o pódio seus companheiros de equipe Luigi Fagioli e Reg Parnell, enquanto o último piloto da Alfa Romeo, Juan Manuel Fangio foi obrigado a abandonar a corrida após problemas com seu motor. Os últimos a pontuar foram Yves Giraud-Cabantous e Louis Rosier, ambos duas voltas atrás dos lideres.
Etapa 2: Mônaco
[editar | editar código-fonte]Aqui a Scuderia Ferrari fazia sua estreia no Campeonato Mundial. Seus pilotos, Luigi Villoresi e Alberto Ascari tiveram que se contentar com a terceira fila do grid, enquanto as Alfas de Fangio e Farina novamente começavam na primeira fila, ao lado do piloto privado José Froilán González em sua Maserati. O pole Fangio teve uma vitória confortável, conseguindo a volta mais rápida, uma volta a frente de Ascari, com Louis Chiron na terceira colocação. Um incidente na primeira volta causado por um vazamento de água na pista tirou nove dos dezenove pilotos iniciais—incluindo Farina e Fagioli—enquanto González, que teve seu carro danificado no acidente, abandonou uma volta depois. Embora tenha perdido posições por causa do acidente, Villoresi escalou o grid até a segunda colocação, mas abandonou por um problema em seu eixo. A vitória de Fangio o deixou empatado com Farina na classificação.
Etapa 3: 500 Milhas de Indianápolis
[editar | editar código-fonte]As 500 Milhas de Indianápolis, a terceira etapa do Campeonato Mundial de Pilotos, sediada em Indianapolis Motorspeedway em Indianapolis, Indiana, nos Estados Unidos, foi vencida por Johnnie Parsons, a frente de Bill Holland e Mauri Rose. A corrida foi interrompida depois de 138 das 200 voltas por causa da chuva.
Etapa 4: Suíça
[editar | editar código-fonte]O domínio das Alfas Romeo continuou quando o Campeonato Mundial retornou a Europa para o Grande Prêmio da Suíça, no circuito de Bremgarten, perto de Bern. Fangio, Farina e Fagioli fecharam a primeira fila, enquanto as Ferraris de Villoresi e Ascari começaram na segunda fila. Fangio era o líder inicial, começando da Pole Position, mas Farina o ultrapassou na volta sete. Ascari e Villoresi foram ambos capazes de competir com a terceira Alfa de Fagioli nos estágios iniciais, mas os dois tinham abandonado na altura da décima volta. Farina venceu a corrida e conseguiu a volta mais rápida, terminando a frente de Fagioli, enquanto Rosier terminou em terceiro, levando a equipe Talbot-Lago para seu primeiro pódio. A segunda vitória de Farina na temporada o colocou seis pontos na frente do consistente Fagioli, enquanto Fangio se encontrava em terceiro, três pontos atrás, tendo pontuado em apenas uma corrida (Em Mônaco, onde venceu).
Etapa 5: Bélgica
[editar | editar código-fonte]A Alfa Romeo fechou sua primeira fila pela terceira vez na temporada no Grand Prix da Bélgica, no longo e rápido circuito de Spa-Francorchamps, enquanto a Ferrari de Villoresi dividiu a segunda fila com o piloto privado Raymond Sommer, em sua Talbot-Lago. As Alfas foram novamente irretocáveis no começo da corrida, mas quando pararam para abastecer, Sommer surgiu como o líder improvável. Sua liderança, no entanto, foi curta pois abandonou quando seu motor fundiu. Fangio saiu vitorioso, seguido de Fagioli que novamente terminou em segundo. Rosier repetiu um pódio com sua Talbot-Lago, ultrapassando o pole Farina, quando o italiano teve problemas com a transmissão no final da corrida. Contudo, não foi um dia para esquecer para Farina, pois o mesmo conseguiu o ponto da volta mais rápida. Fangio e Fagioli diminuíram a distância para Farina na classificação do campeonato, com Fagioli ficando apenas quatro pontos atrás, enquanto Fangio estava cinco pontos atrás.
Etapa 6: França
[editar | editar código-fonte]No circuito de Reims-Gueux, As Alfas Romeo não tiveram desafios, pois a Ferrari cancelou sua participação na prova. As Alfas fecharam mais uma vez a primeira fila, com Fangio na Pole Position pela terceira vez em seis corridas. A potência das Alfettas (apelido que o modelo 158 da Alfa Romeo ganhou) casou perfeitamente com o circuito de rua feito inteiramente de longas retas. Farina, largando da segunda posição, liderou pelo primeiro quarto da corrida antes de problemas com a gasolina o jogarem para o fim do grid. O italiano se recuperou para a terceira colocação, mas teve que abandonar. Fangio fez a volta mais rápida, juntamente com a sua segunda vitória consecutiva. Fagioli terminou em segundo pela quarta vez em cinco corridas, enquanto Peter Whitehead, em uma Ferrari privada, conquistou um pódio em sua primeira largada na temporada. Fangio se tornou líder do campeonato com a vitória, enquanto Fagioli continuou em segundo, com Farina caindo para a terceira colocação, quatro pontos atrás do argentino.
Etapa 7: Itália
[editar | editar código-fonte]A última rodada do campeonato foi o Grande Prêmio da Itália, no Autódromo de Monza, perto de Milão. Todos os três pilotos da Alfa Romeo estavam na disputa do título. Se Fangio terminasse em primeiro ou segundo, ele era coroado campeão, independente de onde seus companheiros de equipe terminassem. Se Farina não conseguisse obter pelo menos cinco pontos, ele não conseguiria o título. A única chance de Fagioli de se tornar campeão era se o mesmo vencesse a prova e fizesse a volta mais rápida; Mesmo assim, ele precisaria que Farina terminasse abaixo de terceiro, e Fangio não poderia sequer pontuar.
Fangio novamente fez a Pole Position, mas a Alfa Romeo não conseguiu fechar sua quinta primeira fila da temporada, pois Ascari se classificou em segundo pela Ferrari. Farina largou em terceiro, enquanto Consalvo Sanesi completou a primeira fila em uma Alfa Romeo adicional. Fagioli só conseguiu a quinta colocação do grid, ao lado de Piero Taruffi, a segunda Ferrari de Dorino Serafini, e Sommer em sua Talbot-Lago. Fangio assumiu a liderança da prova logo no início, com Ascari e Fangio logo atrás. Ascari brevemente tomou a liderança, mas teve que abandonar quando seu motor superaqueceu. Duas voltas depois, Fangio também abandonou com problemas em sua caixa de câmbio. O carro de Taruffi, que a essa altura estava em segundo, foi passado para Fangio, no entanto o argentino abandonou pela segunda vez na prova, dessa vez com problemas no motor. Ascari pegou o carro de Serafini e terminou a corrida em segundo, atrás de Farina. Vitória essa que coroou o italiano como campeão, apenas três pontos a frente de Fangio. Fagioli terminou em terceiro.
Review do Campeonato
[editar | editar código-fonte]No primeiro ano do Campeonato Mundial de Pilotos, 14 equipes (quatro equipes de fábrica e dez equipes independentes) participaram, juntamente com muitos outros pilotos privados, em seis Grande Prêmios Europeus. Somente equipes, construtores e pilotos americanos participaram das 500 Milhas de Indianápolis. Os chassis, motores, e números dos carros variavam de corrida para corrida.
Referências
- ↑ a b «1950 Race Results». Fórmula 1. Consultado em 28 de novembro de 2023
- ↑ Fred Sabino; Pedro Lopes (13 de maio de 2020). «Relembre todos os campeonatos da história da F1 em 70 anos - parte 1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 22 de abril de 2023
- ↑ a b «1950 Driver Standings». Formula 1. Consultado em 28 de novembro de 2023
- ↑ «1950 Constructor Standings». Formula 1. Consultado em 28 de novembro de 2023
- ↑ «Mundial de F1 em 1950». Terceiro Tempo. Consultado em 28 de novembro de 2023
- ↑ Somente os 4 melhores resultados contam pontos para o campeonato. Números sem parênteses são pontos válidos para o campeonato; números entre parênteses são os pontos totais.