台灣釋迦不銷中國賣去哪?國營事業認購農產品,在地農產製酒「禾餘麥酒」一句「塔綠班」引發爭議
![台灣釋迦不銷中國賣去哪?國營事業認購農產品,在地農產製酒「禾餘麥酒」一句「塔綠班」引發爭議](http://178.128.105.246/content-https-image1.thenewslens.com/2022/1/l1a5ftedobdwcybap2dqtey98tvsxm.jpg?auto=compress&h=90&q=80&w=150)
我們想讓你知道的是
中國禁止台灣台灣釋迦進口後,去(2021)年一整年(1-12月)台灣釋迦出口量卻創下新高,其中買最多的是香港。
中國在去(2021)年以檢疫為由禁止進口台灣鳳梨釋迦,平面媒體報導今(2022)年產銷缺口高達2200公噸、巿價約2億元,行政院為解決龐大缺口發函要求國營事業認購,遭國民黨立委痛批是把國營事業當作「水果倉庫」。而對此質疑,臉書專頁「農藝女孩看世界」發文解釋國營事業認購���之有年,卻遭「禾餘麥酒」創辦人陳相全留言酸為「塔綠班」,引發網友出征該品牌臉書喊拒買,陳相全稍早也公開致歉。
《中國時報》18日報導,去年9月中國暫停進口台灣鳳梨釋迦,今年鳳梨釋迦生產過剩,產銷缺口高達37萬箱、2200公噸,巿價約2億元。該媒體接獲國營事業內部人士聲稱,行政院要求各國營事業福委會認購,再發給員工,引發國營事業基層反彈。國營事業員工直呼太扯,痛批「這是史上最誇張農產品採購案,雖是福委會吃下,但實質是員工的錢!」
被點名的企業包括,台電、台糖、中鋼、中油、台船、台水,更傳出連公股銀行也砸重金購買。
知情人士指出,就目前產銷狀況,未來還有4月的鳳梨、5月的芒果,國營事業要繼續認購;除了水果,還有水產,今年石斑魚生產恐也過剩,屆時國營事業將從去年幫銷虱目魚,升級買石斑。
當國營事業「水果倉庫」?農委會:是懇求購買
傳出國營事業被迫認購農產品,國民黨立委鄭麗文昨日在臉書上痛批,「民進黨不只當國營事業是提款機,還當成水果倉庫」,誇張行徑一而再、再而三地發生,令人瞠目結舌。
鄭麗文說,農產品滯銷確實讓人心痛,但如何幫助農民創造穩定的外銷通路、發展其他國家的市場,才是根本解決之道;而不是等到被抵制、產品滯銷就要求全民買單,年年都有各式需求,產品銷不出去,難不成國營事業都要被迫吞下認購?她也提到,未來還有4月的鳳梨、5月的芒果,不只水果,還有水產,到時國營事業會不會從去年幫忙銷售虱目魚,變成買石斑?
不過農糧署署長胡忠一昨日出席「好釋嘉(迦)年華記者會」,回應這樣的報導不負責任,從來沒有任何一紙公文要國求營企業購買,且農委會沒有管國營企業,農委會沒有能力也沒這權力來強迫國營企業。胡忠一也說,農糧署在1月6日確有發文給全台灣民營企業、公營企業,是用謙卑、懇求的心態,來拜託這些公司行號等台灣大企業,而這些大企業過去在鳳梨或台灣農產品生產過剩時踴躍認購,所以這次會發這樣的公文。
農委會主委陳吉仲今日出席活動也回應,目前各國營事業、民間企業在過年期間訂購鳳梨釋迦做為年節禮品,目前訂購已超過20萬箱,台東產地每台斤30元穩定上升變成40元。陳吉仲說,面對外界挑戰,全國消費者與各團體一起購買我國農產品,應該感謝他們,而不是批評他們此時訂購鳳梨釋迦。
台灣的釋迦、鳳梨不銷往中國後,改去哪裡?
不只釋迦,中國在去年聲稱多次從台灣進口鳳梨中驗出有害生物,於3月1日起暫停進口。9月的時候也以蟲害為由,禁止台灣蓮霧、釋迦輸入。
台灣的鳳梨和釋迦不能去中國後,出口量變多少?根據農委會統計,去年在中國9月宣布禁止台灣釋迦進口後,台灣釋迦9到12月的出口量為906公噸,相較2020年同期少了超過3000公噸。
不過去年一整年(1-12月)台灣釋迦出口量為1萬6392公噸,創下新高,比2020年的1萬4284公噸、2019年1萬4355公噸來得高。這些多出來產銷,是誰買走了?
其中買最多的是香港。香港在2021年一共跟台灣買了1590公噸的釋迦,香港近年買了越來越多的台灣釋迦,2017年只買51公噸,但逐年增加,在2020年買了536公噸,2021年購買量則翻了近3倍。
![截圖_2022-01-19_下午1_32_08](http://178.128.105.246/content-https-image1.thenewslens.com/2022/1/dc0i35u7vnlyt4e6srlbks2308txkw.png?auto=compress&q=80&w=150)
除了香港,台灣釋迦也在去年開拓了阿拉伯聯合大公國、菲律賓、越南、加拿大、印尼等市場。不過去年出口大宗國還是中國(1萬4673公噸),今年少了中國訂單,農委會表示,有重量級日本人士幫忙行銷鳳梨釋迦,5000公噸外銷沒有問題,另外國內六大加工業者也承諾將對共3000公噸的鳳梨釋迦進行加工,行銷至農會販售,加上全聯、全家、家樂福也在販售禮盒或截切即食鮮果或冰棒等,將靠這些國家隊補足產銷缺口。
鳳梨的部分,去年出口一共2萬9527公噸,比前年少了將近一半,明顯受到中國禁止進口的影響(2020年台灣鳳梨出口4萬6285公噸,中國就佔了4萬2121公噸),去年鳳梨出口中國僅有4158公噸。
不過去年台灣鳳梨銷往日本急速增加,從2020年只有2171公噸賣到日本,到去年飆升至1萬7919公噸,這也是近年來日本進口台灣鳳梨首度破萬噸。
陳吉仲表示,今年保證鳳梨訂單超過3萬公噸,而且價格比賣到對岸還高,可以確保鳳梨農民的收益。如能達到此數目,加上香港進口台灣鳳梨的數量也增加(自2020年1255公噸,2021年增加到6553公噸),台灣失去中國出口國,缺口應不是不能補足。
![日華懇年度總會 謝長廷贈鳳梨感謝日本民眾熱購](http://178.128.105.246/content-https-image1.thenewslens.com/2021/3/s338gb4oikm1zjv9jlomznn4b44hvg.jpg?auto=compress&q=80&w=150)
農產品外銷網路論戰,禾餘麥酒「炎上」遭洗版只剩一星
行政院發函要求國營事業認購農產品,算不算是強迫消費?臉書粉專「農藝女孩看世界」昨日在臉書上貼文,指出農政單位促銷農產品是他們的職責所在,會發文給各大企業詢問團購意願,國營事業也在其中,大家有需要就自己填一下訂購單,完全就是���消費者自由訂購,並不會把銷售業績列入公職考核中,她反問疫情之下,國人團結購買自己的農產品,維護農民的生計,到底又有哪裡不對了?
不過主打在地農產品製酒的「禾餘麥酒」,創辦人陳相全在該貼文下方留言:「您應該就是塔綠斑(班)吧。知道了……果然綠色就是愛國的顏色。」讓「農藝女孩看世界」再度轉發,怒回「為什麼我們幫農民發聲幫忙推廣農產品,也要被罵塔綠斑?難道啤酒也有分顏色嗎?所以禾餘麥酒不做塔綠斑的生意嗎?」
此番留言引起不少網友出征,留言說「台灣就是一個自由的國家,你可以繼續喊塔綠班,我們也可以拒絕你的產品」、「我是超愛喝啤酒的,雖然沒聽過這個牌子,但以後會小心避開!」、「為什麼支持台灣農產就要被罵塔綠班?那買你們的酒也會變塔綠班嗎?」、「支持台灣本土農產品等於塔綠班,貴公司創辦人邏輯真的很棒」目前Google評價也已被刷爆一星負評。
而禾餘的創辦人陳相全稍早也於品牌臉書粉絲專頁公開致歉,表示自己不應該對農藝女孩使用攻擊性、嘲諷性的負面詞語,是徹徹底底的錯誤,很對不起,「讓大家對我們失望了」。
不過陳相全也解釋,自己就是一個「農業酸民」,也認知到單純由政府採購解決農產品過剩問題,對台灣農業的健全發展其實沒有幫助,以國人最熟悉的水稻為例,保價收購所造成的國庫虧損已不是新聞;遇有產量過剩的水果蔬菜,請國軍弟兄姊妹協助去化,相信大家也很熟悉,在這些政策下,農民確實可以減少損失,但這些做法一再重複,不禁讓人覺得農業主政機關是否缺乏規劃。
陳相全說,現在鳳梨釋迦遭遇對岸的打壓當然必須協助,但讓他難過的不是國營事業是否被迫購買,而是農政單位依然只會老調重彈。今年可以替釋迦農推銷。那麼明年?後年呢?若不能永續,農民長期的商機與市場又在哪裡?
延伸閱讀
- 香港可入貨更多?——3款中國禁上入口台灣水果營養剖析
- 避免下一次「鳳梨之亂」:提高品質、多元市場,讓「政治歸政治,鳳梨歸鳳梨」
- 全台用新台幣下架鳳梨之際,果農「鳳梨王子」提醒:現在搶吃真的太早
- 消暑解渴|在地酒廠生產製造,5支台灣「夏季風味」酒款
新聞來源
【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱,每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員!
核稿編輯:羅元祺
【塞掐Side Chat】人本交通大改造,桃園市政府的智慧交通現在進行式!
![【塞掐Side Chat】人本交通大改造,桃園市政府的智慧交通現在進行式!](https://image1.thenewslens.com/2024/8/etzguf2f0q89ve0hzwzh4ysq3e4g8u.png?auto=compress&h=90&q=80&w=150)
我們想讓你知道的是
近年來,桃園市政府推出如受訓即就業、偏心左轉,以及AI號誌控制等多項交通新政,致力透過智慧科技輔助,提供更安全、舒適、便利的交通服務,實現人本好行的永續智慧城市。
隨著科技飛速發展,各種應用超乎想像,在備受關注的「交通」議題中,也能看見AI、5G、大數據等現代科技的蹤跡。本集節目邀請桃園市政府交通局的張新福局長來到現場,和大家分享桃園市政府如何利用政策健全公共運輸網絡,並透過智慧科技的輔助,提供民眾更安全、舒適、便利的交通服務,實現人本好行的智慧桃園。
桃園市政府首創「受訓即就業」計畫,為公車駕駛注入人才新活水!
由於高齡化與少子化的影響,臺灣長期存在公車客運駕駛缺員的隱憂。新冠疫情爆發後,大眾運輸營運縮減、公車大幅減班,許多駕駛人才也一去不復返,讓本就短缺的駕駛人才更雪上加霜。桃園市政府交通局局長張新福坦言,儘管公車駕駛月薪已經高達6-8萬元,但今年初全臺灣各縣市的駕駛缺額仍高達2,000人,其中桃園市缺額就有250人。
究其原因,主要仍是駕駛員工時長、需久坐,工作時間不夠彈性的工作環境,且可能面臨客訴、交通意外等風險,難以吸引年輕人投入,導致整個產業人才宛如沒有活水的池塘,日漸乾涸。為了解決這項世代問題,桃園市政府交通局擬定了固本、開源、節流的「三支箭」策略,來處理這棘手的駕駛缺員窘境。
![01](https://image1.thenewslens.com/2024/8/tnfcltdkstow4mxl4d8uq3uyt6mv12.jpg?auto=compress&q=80&w=150)
首先,市府透過調整預算補助客運業、檢討公車營運成本,提升駕駛員的薪資待遇,藉此改善公車營運環境來「固本」,避��既有人才再度流失;接著,再推出大客車駕駛「受訓即就業」計畫來「開源」,提供優惠的補貼條件招募駕駛新血,並在計畫中導入科技業留任獎金的概念,設計層層獎勵機制,鼓勵參與計畫的民眾持續留任,避免培訓人才外流,達到「節流」的效果。
張局長進一步解釋,「其他縣市的作法,都是要等到取得大客車駕照、開始上班後才能獲得補助金,但這樣受訓期間民眾的生計就會有問題。所以我們稍作調整,在受訓考照期間就先媒合民眾到客運公司服務,並由市府負擔基礎薪資與駕訓費用。如此一來,不僅降低民眾投入駕駛工作的前期負擔,還能保證生計不中斷。」零零總總算起來,一般身分民眾若完整參與計畫,可以獲得大約20萬左右的補助金;如果是新住民或原住民,還能獲得額外獎金、新住民職場適應課程,以及加碼補助儲蓄保險等加碼補助。
從報名狀況來看,「受訓即就業」計畫成效非常踴躍,本來預計在2年內招募200位駕駛,但從二月至今已有200多人報名,經過篩選、面試、媒合等層層關卡,目前已有約70位民眾進入受訓階段,兩週前也有8位民眾正式從駕訓班畢業,投入第一線的駕駛工作。張局長舉例,「像是中壢平鎮到龍潭的『中豐幹線』一天就增加了將近30個班次,公車服務的提升非常明顯。而且就算最後只有七成學員正式上路,也能有效緩解目前桃園駕駛缺員的運輸問題。」
張局長也呼籲各大縣市,既然「受訓即就業」的方案已在桃園實踐且驗證有效,就可以更多縣市一起來推動,凝聚地方政府的力量,讓更多的駕駛新血能夠投入到市場裡面,從根本解決駕駛缺工的問題,避免在為數不多的駕駛人才中爭搶;另一方面,也希望交通部、勞動部應正視臺灣的缺工問題,把缺工視為常態,提出一個長期的政策方向來解決問題。
![002](https://image1.thenewslens.com/2024/8/r861775f16kwcqdmuocvna0xiv8vsr.jpg?auto=compress&q=80&w=150)
偏心左轉設計擴大推行:車輛通過路口數提升250%,人本好行更順暢!
桃園每日通勤人口高達320萬人次,所以除了客運駕駛缺員,「交通壅塞」其實也是桃園交通面臨的另外一項巨大難題。據統計,從103年升格直轄市至今,桃園市人口數已經從200萬成長到232萬,漲幅高達12%,但道路面積卻只增加了不到1%。在這樣的背景下,張局長認為,既然道路面積有限,道路建設的冗長過程也緩不濟急,那解決問題的關鍵,就是必須把道路資源、交通資源做到最大化的利用。
於是,去年交通局借鑒日本考察的經驗,開始推動「偏心左轉路暢計畫」,希望解決市區道路壅塞的問題。張局長說,「偏心左轉車道又稱『副駕左轉車道』,意思是就是地面有一條虛線導線,引導車輛往前到左邊一點的地方;那車道的中心線從正對著道路中央變成偏向另一側的,所以才稱作『偏心』車道。」
![03](https://image1.thenewslens.com/2024/8/x4kp6xw5cyhju0rp45lz99lznni7y6.jpg?auto=compress&q=80&w=150)
桃園第一處進行偏心左轉車道改善的路口是大興西路跟文中路口。這裡在設置偏心左轉車道以前,下班時間左轉車甚至會一路回堵到國道二號上,一趟路程塞個2小時也是家常便飯;但劃設偏心左轉車道後,塞車的時間整整縮短了一倍多,再搭配紅綠燈秒數的優化,大概只要45分鐘就能夠疏通所有排隊車潮,改善效果非常明顯。
道路順暢看得見。有了上述路口的先例,市民也非常支持偏心左轉的改變,於是桃園市政府繼續鎖定其它有需求、有條件的路口進行改造。「去年我們已在桃園市內的100個路口劃設偏心左轉道,而且因為道路順暢有感,今年我們更把挑選目標的思維從『路口』改成『路段』,選擇10條主要道路從頭改到尾,追加了200處路口改善。」張新福局長補充,「另外,張市長也指示偏心左轉不能只有交通局在做,所以我們也開始和區公所、公路局一起推動,例如屬於公路局管轄的台一省道今年就有幾個路口也做了偏心左轉,效果就更明顯。」
![004](https://image1.thenewslens.com/2024/8/z4u6x4ls3itytbwegtnz5t8mu3io5u.jpg?auto=compress&q=80&w=150)
AI號誌控制與科技執法:更安全、更智慧、更永續的智慧交通現在進行式!
隨著資通訊技術的演進,除了道路標線的硬體改造,市府也非常積極的導入智慧交通的相關科技。張局長也分享,其實在交通領域中,智慧科技的應用叫作「智慧型運輸系統(ITS)」,那無論是AI、IoT、5G還是大數據,這些智慧科技的應用都可以分成「Go Safe」、「Go Smart」、「Go Green」三個面向落實在每一個施政過程中。
「Go Safe就是安全,像是保障用路人安全、取締違規的科技執法,或是智慧偵測搭配LED的警示標誌;Go Smart就是智慧化,像是大量運用車牌辨識、地面地磁的智慧停車柱,或是即時偵測路況計算的AI號誌控制;那Go Green就是綠色運輸,像是很熱門的T-PASS,其實就是一個大大的綠色運輸推廣的計畫,或是最近桃園積極推動的電動公車和U-Bike2.0,這些背後都有很多智慧科技在支撐,不是像我們看起來那麼簡單的。」張新福局長笑著說。
![005](https://image1.thenewslens.com/2024/8/slhdrult8cl5itw1wg7lemj6cgfw0a.png?auto=compress&q=80&w=150)
其中Go Smart的方向,裡面就有很多AI和5G科技的結合與應用。張局長以AI號誌控制的計畫為例分享,「AI號控除了要利用影像辨識技術得出車流量、轉向量等數據,還要再透過深度學習、增強式學習把資料和道路情境整合,讓AI運算然後驗證,讓它可以在不同情境中即時計算該有的紅綠燈秒數和週期。」另外他進一步補充,「這項計畫最大的目標,就是讓民眾不用再『等空氣』,明明沒有車子卻要停紅燈。那根據早期單一路口的實驗,假設以前通過路口需要100秒,那導入AI號控之後就只要70秒,效率提升了整整30%。」
張局長也特別指出,國內有些縣市的AI號誌控制只有配備有前端的影像辨識技術,後端是用偵測到的車流量、轉向量搭配Rule Based的特定邏輯去配對特定的時滯表;但桃園市所導入的AI號誌控制系統的後端則是讓AI即時演算,好比讓AI從整個桃園市的數據中計算出最佳解的感覺,所以才能因應不同狀況去做最即時的計算與反應。
![006](https://image1.thenewslens.com/2024/8/xl5ko2id6vhjioatp31ohsadi2kjuv.png?auto=compress&q=80&w=150)
而且,桃園從108年起就啟動AI號誌控制的相關計畫,並於110年將計畫規模從單一路口擴張到一整個路段;而今年因為爭取到國科會亞洲.矽谷計畫補助,政府也將進一步擴大規模,一次納入台一省道(桃園到中壢)、中壢交流道中原路、大竹交流道青埔地區三個場域,以多群組、多路段、同時運行的方式進行更深入的驗證,期待在未來提供給桃園市民更順暢的交通環境與駕駛體驗。
另一項讓張局長印象深刻的智慧交通應用,則是108年桃園市率先全國施行的「科技執法」。他回憶道,「以前內壢火車站違停問題很嚴重,只要一有空檔,民眾就會心存僥倖的繼續違停,警察接檢舉電話接到手軟,一天要跑好幾十趟;那後來我們透過地磁科技加上影像辨識的攝影機去做科技執法,大概做一個禮拜就沒人敢停了,因為科技執法是24小時全年無休,偵測、警示、拍照、寄罰單,沒有哪一台違停跑得掉。」
科技執法也帶來非常多的正面效益,其中對於警力節省的效果尤其明顯,本來員警一天要跑十幾趟,但在科技執法後,就只要順路巡視幾趟就好,非常有感的減少員警繁瑣的勤務,而民眾也能享受更順暢的道路交通,就是非常棒的雙贏局面。
![07](https://image1.thenewslens.com/2024/8/brbp84t4zjl67nern4ygn1pqr4jtal.jpg?auto=compress&q=80&w=150)
張局長也強調,智慧交通的應用並非萬能,每一種技術都有它能帶來的好處與改變,但不同的路口問題和型態也不一樣,而不同的問題必須用不同的策略來處理。就像是他所分享的這些案例,若想透過智慧科技的輔助實現真正人本好行的永續智慧城市,最大的原則之一,就是必須把所有資源運用最大化。這也是市府這幾年來不斷努力的方向,結合科技同時考量施作成本,達到最有效的解決方案。
桃園市政府 廣告