台灣釋迦不銷中國賣去哪？國營事業認購農產品，在地農產製酒「禾餘麥酒」一句「塔綠班」引發爭議
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中國禁止台灣台灣釋迦進口後，去（2021）年一整年（1-12月）台灣釋迦出口量卻創下新高，其中買最多的是香港。
中國在去（2021）年以檢疫為由禁止進口台灣鳳梨釋迦，平面媒體報導今（2022）年產銷缺口高達2200公噸、巿價約2億元，行政院為解決龐大缺口發函要求國營事業認購，遭國民黨立委痛批是把國營事業當作「水果倉庫」。而對此質疑，臉書專頁「農藝女孩看世界」發文解釋國營事業認購���之有年，卻遭「禾餘麥酒」創辦人陳相全留言酸為「塔綠班」，引發網友出征該品牌臉書喊拒買，陳相全稍早也公開致歉。
《中國時報》18日報導，去年9月中國暫停進口台灣鳳梨釋迦，今年鳳梨釋迦生產過剩，產銷缺口高達37萬箱、2200公噸，巿價約2億元。該媒體接獲國營事業內部人士聲稱，行政院要求各國營事業福委會認購，再發給員工，引發國營事業基層反彈。國營事業員工直呼太扯，痛批「這是史上最誇張農產品採購案，雖是福委會吃下，但實質是員工的錢！」
被點名的企業包括，台電、台糖、中鋼、中油、台船、台水，更傳出連公股銀行也砸重金購買。
知情人士指出，就目前產銷狀況，未來還有4月的鳳梨、5月的芒果，國營事業要繼續認購；除了水果，還有水產，今年石斑魚生產恐也過剩，屆時國營事業將從去年幫銷虱目魚，升級買石斑。
當國營事業「水果倉庫」？農委會：是懇求購買
傳出國營事業被迫認購農產品，國民黨立委鄭麗文昨日在臉書上痛批，「民進黨不只當國營事業是提款機，還當成水果倉庫」，誇張行徑一而再、再而三地發生，令人瞠目結舌。
鄭麗文說，農產品滯銷確實讓人心痛，但如何幫助農民創造穩定的外銷通路、發展其他國家的市場，才是根本解決之道；而不是等到被抵制、產品滯銷就要求全民買單，年年都有各式需求，產品銷不出去，難不成國營事業都要被迫吞下認購？她也提到，未來還有4月的鳳梨、5月的芒果，不只水果，還有水產，到時國營事業會不會從去年幫忙銷售虱目魚，變成買石斑？
不過農糧署署長胡忠一昨日出席「好釋嘉（迦）年華記者會」，回應這樣的報導不負責任，從來沒有任何一紙公文要國求營企業購買，且農委會沒有管國營企業，農委會沒有能力也沒這權力來強迫國營企業。胡忠一也說，農糧署在1月6日確有發文給全台灣民營企業、公營企業，是用謙卑、懇求的心態，來拜託這些公司行號等台灣大企業，而這些大企業過去在鳳梨或台灣農產品生產過剩時踴躍認購，所以這次會發這樣的公文。
農委會主委陳吉仲今日出席活動也回應，目前各國營事業、民間企業在過年期間訂購鳳梨釋迦做為年節禮品，目前訂購已超過20萬箱，台東產地每台斤30元穩定上升變成40元。陳吉仲說，面對外界挑戰，全國消費者與各團體一起購買我國農產品，應該感謝他們，而不是批評他們此時訂購鳳梨釋迦。
台灣的釋迦、鳳梨不銷往中國後，改去哪裡？
不只釋迦，中國在去年聲稱多次從台灣進口鳳梨中驗出有害生物，於3月1日起暫停進口。9月的時候也以蟲害為由，禁止台灣蓮霧、釋迦輸入。
台灣的鳳梨和釋迦不能去中國後，出口量變多少？根據農委會統計，去年在中國9月宣布禁止台灣釋迦進口後，台灣釋迦9到12月的出口量為906公噸，相較2020年同期少了超過3000公噸。
不過去年一整年（1-12月）台灣釋迦出口量為1萬6392公噸，創下新高，比2020年的1萬4284公噸、2019年1萬4355公噸來得高。這些多出來產銷，是誰買走了？
其中買最多的是香港。香港在2021年一共跟台灣買了1590公噸的釋迦，香港近年買了越來越多的台灣釋迦，2017年只買51公噸，但逐年增加，在2020年買了536公噸，2021年購買量則翻了近3倍。
除了香港，台灣釋迦也在去年開拓了阿拉伯聯合大公國、菲律賓、越南、加拿大、印尼等市場。不過去年出口大宗國還是中國（1萬4673公噸），今年少了中國訂單，農委會表示，有重量級日本人士幫忙行銷鳳梨釋迦，5000公噸外銷沒有問題，另外國內六大加工業者也承諾將對共3000公噸的鳳梨釋迦進行加工，行銷至農會販售，加上全聯、全家、家樂福也在販售禮盒或截切即食鮮果或冰棒等，將靠這些國家隊補足產銷缺口。
鳳梨的部分，去年出口一共2萬9527公噸，比前年少了將近一半，明顯受到中國禁止進口的影響（2020年台灣鳳梨出口4萬6285公噸，中國就佔了4萬2121公噸），去年鳳梨出口中國僅有4158公噸。
不過去年台灣鳳梨銷往日本急速增加，從2020年只有2171公噸賣到日本，到去年飆升至1萬7919公噸，這也是近年來日本進口台灣鳳梨首度破萬噸。
陳吉仲表示，今年保證鳳梨訂單超過3萬公噸，而且價格比賣到對岸還高，可以確保鳳梨農民的收益。如能達到此數目，加上香港進口台灣鳳梨的數量也增加（自2020年1255公噸，2021年增加到6553公噸），台灣失去中國出口國，缺口應不是不能補足。
農產品外銷網路論戰，禾餘麥酒「炎上」遭洗版只剩一星
行政院發函要求國營事業認購農產品，算不算是強迫消費？臉書粉專「農藝女孩看世界」昨日在臉書上貼文，指出農政單位促銷農產品是他們的職責所在，會發文給各大企業詢問團購意願，國營事業也在其中，大家有需要就自己填一下訂購單，完全就是���消費者自由訂購，並不會把銷售業績列入公職考核中，她反問疫情之下，國人團結購買自己的農產品，維護農民的生計，到底又有哪裡不對了？
不過主打在地農產品製酒的「禾餘麥酒」，創辦人陳相全在該貼文下方留言：「您應該就是塔綠斑（班）吧。知道了……果然綠色就是愛國的顏色。」讓「農藝女孩看世界」再度轉發，怒回「為什麼我們幫農民發聲幫忙推廣農產品，也要被罵塔綠斑？難道啤酒也有分顏色嗎？所以禾餘麥酒不做塔綠斑的生意嗎？」
此番留言引起不少網友出征，留言說「台灣就是一個自由的國家，你可以繼續喊塔綠班，我們也可以拒絕你的產品」、「我是超愛喝啤酒的，雖然沒聽過這個牌子，但以後會小心避開！」、「為什麼支持台灣農產就要被罵塔綠班？那買你們的酒也會變塔綠班嗎？」、「支持台灣本土農產品等於塔綠班，貴公司創辦人邏輯真的很棒」目前Google評價也已被刷爆一星負評。
而禾餘的創辦人陳相全稍早也於品牌臉書粉絲專頁公開致歉，表示自己不應該對農藝女孩使用攻擊性、嘲諷性的負面詞語，是徹徹底底的錯誤，很對不起，「讓大家對我們失望了」。
不過陳相全也解釋，自己就是一個「農業酸民」，也認知到單純由政府採購解決農產品過剩問題，對台灣農業的健全發展其實沒有幫助，以國人最熟悉的水稻為例，保價收購所造成的國庫虧損已不是新聞；遇有產量過剩的水果蔬菜，請國軍弟兄姊妹協助去化，相信大家也很熟悉，在這些政策下，農民確實可以減少損失，但這些做法一再重複，不禁讓人覺得農業主政機關是否缺乏規劃。
陳相全說，現在鳳梨釋迦遭遇對岸的打壓當然必須協助，但讓他難過的不是國營事業是否被迫購買，而是農政單位依然只會老調重彈。今年可以替釋迦農推銷。那麼明年？後年呢？若不能永續，農民長期的商機與市場又在哪裡？
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核稿編輯：羅元祺
【塞掐Side Chat】人本交通大改造，桃園市政府的智慧交通現在進行式！
我們想讓你知道的是
近年來，桃園市政府推出如受訓即就業、偏心左轉，以及AI號誌控制等多項交通新政，致力透過智慧科技輔助，提供更安全、舒適、便利的交通服務，實現人本好行的永續智慧城市。
隨著科技飛速發展，各種應用超乎想像，在備受關注的「交通」議題中，也能看見AI、5G、大數據等現代科技的蹤跡。本集節目邀請桃園市政府交通局的張新福局長來到現場，和大家分享桃園市政府如何利用政策健全公共運輸網絡，並透過智慧科技的輔助，提供民眾更安全、舒適、便利的交通服務，實現人本好行的智慧桃園。
桃園市政府首創「受訓即就業」計畫，為公車駕駛注入人才新活水！
由於高齡化與少子化的影響，臺灣長期存在公車客運駕駛缺員的隱憂。新冠疫情爆發後，大眾運輸營運縮減、公車大幅減班，許多駕駛人才也一去不復返，讓本就短缺的駕駛人才更雪上加霜。桃園市政府交通局局長張新福坦言，儘管公車駕駛月薪已經高達6-8萬元，但今年初全臺灣各縣市的駕駛缺額仍高達2,000人，其中桃園市缺額就有250人。
究其原因，主要仍是駕駛員工時長、需久坐，工作時間不夠彈性的工作環境，且可能面臨客訴、交通意外等風險，難以吸引年輕人投入，導致整個產業人才宛如沒有活水的池塘，日漸乾涸。為了解決這項世代問題，桃園市政府交通局擬定了固本、開源、節流的「三支箭」策略，來處理這棘手的駕駛缺員窘境。
首先，市府透過調整預算補助客運業、檢討公車營運成本，提升駕駛員的薪資待遇，藉此改善公車營運環境來「固本」，避��既有人才再度流失；接著，再推出大客車駕駛「受訓即就業」計畫來「開源」，提供優惠的補貼條件招募駕駛新血，並在計畫中導入科技業留任獎金的概念，設計層層獎勵機制，鼓勵參與計畫的民眾持續留任，避免培訓人才外流，達到「節流」的效果。
張局長進一步解釋，「其他縣市的作法，都是要等到取得大客車駕照、開始上班後才能獲得補助金，但這樣受訓期間民眾的生計就會有問題。所以我們稍作調整，在受訓考照期間就先媒合民眾到客運公司服務，並由市府負擔基礎薪資與駕訓費用。如此一來，不僅降低民眾投入駕駛工作的前期負擔，還能保證生計不中斷。」零零總總算起來，一般身分民眾若完整參與計畫，可以獲得大約20萬左右的補助金；如果是新住民或原住民，還能獲得額外獎金、新住民職場適應課程，以及加碼補助儲蓄保險等加碼補助。
從報名狀況來看，「受訓即就業」計畫成效非常踴躍，本來預計在2年內招募200位駕駛，但從二月至今已有200多人報名，經過篩選、面試、媒合等層層關卡，目前已有約70位民眾進入受訓階段，兩週前也有8位民眾正式從駕訓班畢業，投入第一線的駕駛工作。張局長舉例，「像是中壢平鎮到龍潭的『中豐幹線』一天就增加了將近30個班次，公車服務的提升非常明顯。而且就算最後只有七成學員正式上路，也能有效緩解目前桃園駕駛缺員的運輸問題。」
張局長也呼籲各大縣市，既然「受訓即就業」的方案已在桃園實踐且驗證有效，就可以更多縣市一起來推動，凝聚地方政府的力量，讓更多的駕駛新血能夠投入到市場裡面，從根本解決駕駛缺工的問題，避免在為數不多的駕駛人才中爭搶；另一方面，也希望交通部、勞動部應正視臺灣的缺工問題，把缺工視為常態，提出一個長期的政策方向來解決問題。
偏心左轉設計擴大推行：車輛通過路口數提升250％，人本好行更順暢！
桃園每日通勤人口高達320萬人次，所以除了客運駕駛缺員，「交通壅塞」其實也是桃園交通面臨的另外一項巨大難題。據統計，從103年升格直轄市至今，桃園市人口數已經從200萬成長到232萬，漲幅高達12%，但道路面積卻只增加了不到1%。在這樣的背景下，張局長認為，既然道路面積有限，道路建設的冗長過程也緩不濟急，那解決問題的關鍵，就是必須把道路資源、交通資源做到最大化的利用。
於是，去年交通局借鑒日本考察的經驗，開始推動「偏心左轉路暢計畫」，希望解決市區道路壅塞的問題。張局長說，「偏心左轉車道又稱『副駕左轉車道』，意思是就是地面有一條虛線導線，引導車輛往前到左邊一點的地方；那車道的中心線從正對著道路中央變成偏向另一側的，所以才稱作『偏心』車道。」
桃園第一處進行偏心左轉車道改善的路口是大興西路跟文中路口。這裡在設置偏心左轉車道以前，下班時間左轉車甚至會一路回堵到國道二號上，一趟路程塞個2小時也是家常便飯；但劃設偏心左轉車道後，塞車的時間整整縮短了一倍多，再搭配紅綠燈秒數的優化，大概只要45分鐘就能夠疏通所有排隊車潮，改善效果非常明顯。
道路順暢看得見。有了上述路口的先例，市民也非常支持偏心左轉的改變，於是桃園市政府繼續鎖定其它有需求、有條件的路口進行改造。「去年我們已在桃園市內的100個路口劃設偏心左轉道，而且因為道路順暢有感，今年我們更把挑選目標的思維從『路口』改成『路段』，選擇10條主要道路從頭改到尾，追加了200處路口改善。」張新福局長補充，「另外，張市長也指示偏心左轉不能只有交通局在做，所以我們也開始和區公所、公路局一起推動，例如屬於公路局管轄的台一省道今年就有幾個路口也做了偏心左轉，效果就更明顯。」
AI號誌控制與科技執法：更安全、更智慧、更永續的智慧交通現在進行式！
隨著資通訊技術的演進，除了道路標線的硬體改造，市府也非常積極的導入智慧交通的相關科技。張局長也分享，其實在交通領域中，智慧科技的應用叫作「智慧型運輸系統（ITS）」，那無論是AI、IoT、5G還是大數據，這些智慧科技的應用都可以分成「Go Safe」、「Go Smart」、「Go Green」三個面向落實在每一個施政過程中。
「Go Safe就是安全，像是保障用路人安全、取締違規的科技執法，或是智慧偵測搭配LED的警示標誌；Go Smart就是智慧化，像是大量運用車牌辨識、地面地磁的智慧停車柱，或是即時偵測路況計算的AI號誌控制；那Go Green就是綠色運輸，像是很熱門的T-PASS，其實就是一個大大的綠色運輸推廣的計畫，或是最近桃園積極推動的電動公車和U-Bike2.0，這些背後都有很多智慧科技在支撐，不是像我們看起來那麼簡單的。」張新福局長笑著說。
其中Go Smart的方向，裡面就有很多AI和5G科技的結合與應用。張局長以AI號誌控制的計畫為例分享，「AI號控除了要利用影像辨識技術得出車流量、轉向量等數據，還要再透過深度學習、增強式學習把資料和道路情境整合，讓AI運算然後驗證，讓它可以在不同情境中即時計算該有的紅綠燈秒數和週期。」另外他進一步補充，「這項計畫最大的目標，就是讓民眾不用再『等空氣』，明明沒有車子卻要停紅燈。那根據早期單一路口的實驗，假設以前通過路口需要100秒，那導入AI號控之後就只要70秒，效率提升了整整30%。」
張局長也特別指出，國內有些縣市的AI號誌控制只有配備有前端的影像辨識技術，後端是用偵測到的車流量、轉向量搭配Rule Based的特定邏輯去配對特定的時滯表；但桃園市所導入的AI號誌控制系統的後端則是讓AI即時演算，好比讓AI從整個桃園市的數據中計算出最佳解的感覺，所以才能因應不同狀況去做最即時的計算與反應。
而且，桃園從108年起就啟動AI號誌控制的相關計畫，並於110年將計畫規模從單一路口擴張到一整個路段；而今年因為爭取到國科會亞洲．矽谷計畫補助，政府也將進一步擴大規模，一次納入台一省道（桃園到中壢）、中壢交流道中原路、大竹交流道青埔地區三個場域，以多群組、多路段、同時運行的方式進行更深入的驗證，期待在未來提供給桃園市民更順暢的交通環境與駕駛體驗。
另一項讓張局長印象深刻的智慧交通應用，則是108年桃園市率先全國施行的「科技執法」。他回憶道，「以前內壢火車站違停問題很嚴重，只要一有空檔，民眾就會心存僥倖的繼續違停，警察接檢舉電話接到手軟，一天要跑好幾十趟；那後來我們透過地磁科技加上影像辨識的攝影機去做科技執法，大概做一個禮拜就沒人敢停了，因為科技執法是24小時全年無休，偵測、警示、拍照、寄罰單，沒有哪一台違停跑得掉。」
科技執法也帶來非常多的正面效益，其中對於警力節省的效果尤其明顯，本來員警一天要跑十幾趟，但在科技執法後，就只要順路巡視幾趟就好，非常有感的減少員警繁瑣的勤務，而民眾也能享受更順暢的道路交通，就是非常棒的雙贏局面。
張局長也強調，智慧交通的應用並非萬能，每一種技術都有它能帶來的好處與改變，但不同的路口問題和型態也不一樣，而不同的問題必須用不同的策略來處理。就像是他所分享的這些案例，若想透過智慧科技的輔助實現真正人本好行的永續智慧城市，最大的原則之一，就是必須把所有資源運用最大化。這也是市府這幾年來不斷努力的方向，結合科技同時考量施作成本，達到最有效的解決方案。
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