Die Liste der Mainstaustufen nennt alle Staustufen am Main, einem rechten Nebenfluss des Rheins. Der Main weist von der Mündung in den Rhein flussaufwärts bis zur Einmündung der Regnitz bei Bamberg und anschließend der Main-Donau-Kanal eine Gesamtlänge von 384 Kilometern mit 34 Staustufen auf. Von der Mündung in den Rhein bis zur Schleuse Lengfurt ist er als europäische Wasserstraße Vb, oberhalb der Schleuse Lengfurt als Va eingestuft. Der Main ist mit Großmotorgüterschiffen beziehungsweise Schubverbänden bis zu einer Länge von 185 und einer Breite von 11,45 Metern befahrbar. Von Bamberg bis zum Rhein überwindet der Fluss mit den Staustufen einen Höhenunterschied von 150 Metern. Bei jeder Staustufe werden das Jahr der Fertigstellung, die Lage am Main, die Staulänge, die Maße der Schleusenkammer und die Leistung des Wasserkraftwerk genannt.[1] Die Stauhaltungen der Stufen sind 5,11 bis 18,80 Kilometer lang, der jeweils zu überwindende Höhenunterschied beträgt zwischen 2,74 und 7,59 Meter. Die Schleusenkammern haben eine nutzbare Länge von durchschnittlich 300 und eine Breite von 12 Metern. Sechs Staustufen unterhalb von Aschaffenburg haben eine zweite Schleusenkammer. Bis auf zwei sind den Staustufen Wasserkraftwerke mit einer Gesamtleistung von 172,55 Megawatt angeschlossen.
Mainausbau
Von 1883 bis 1886 wurde der Main bis Frankfurt am Main kanalisiert und im Jahre 1901 die Stauregulierung bis Offenbach am Main fortgesetzt. In den Jahren 1913 bis 1921 wurde der Bereich zwischen Offenbach und Aschaffenburg mit Staustufen ausgebaut und ab 1921 die Stauregelung des Mains verstärkt weitergeführt. Bis zum Jahre 1927 war Klingenberg am Main, bis 1941 Würzburg und nach dem Zweiten Weltkrieg bis zum Jahre 1954 Ochsenfurt erreicht, bis 1957 dann Kitzingen. Als letzter wurde der Abschnitt von Schweinfurt bis Bamberg im Jahre 1962 fertiggestellt. Über den Main-Donau-Kanal war schließlich Nürnberg erreichbar. Am 29. Mai 1962 wurde der Main als Großschifffahrtsstraße dem Verkehr übergeben. In den Jahren 1963 bis 1972 fanden Umbauarbeiten im Untermainbereich statt; der Neubau der Staustufe Kleinostheim ersetzte drei ältere Staustufen. Durch den Neubau der Staustufen Mühlheim und Krotzenburg Anfang der 1980er Jahre entfiel eine weitere Staustufe.
Erklärung
- Nr.: Nennt die Nummer der Staustufe.
- Name: Nennt den Namen der Staustufe.
- Ort: Nennt den Ort der Staustufe.
- Baujahr: Nennt das Jahr, in dem die Staustufe in Betrieb genommen wurde.
- Mainlage: Nennt die Lage am Main entsprechend der Mainkilometrierung. Bezugspunkt ist die Mitte der Schleusenkammer.
- Staulänge: Nennt die Länge der Stauhaltung in Kilometern.
- Höhe: Nennt die Höhe über Normalnull des Oberwassers bei Normalstau (entspricht durchschnittliche Wasserführung).
- Fall: Nennt die Fallhöhe der Staustufe in Metern bei hydrostatischen Stau. Die Fallhöhe der Staustufe Kostheim ist abhängig vom Wasserstand des Rheins.
- Länge: Nennt die nutzbare Länge der Schleusenkammer in Metern.
- Breite: Nennt die nutzbare Breite der Schleusenkammer in Metern.
- Leistung: Nennt die Ausbauleistung des Wasserkraftwerks in Megawatt.
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Staustufen
| Nr. |
Name | Ort | Bau- jahr |
Main- lage |
Stau- länge |
Höhe |
Fall |
Länge |
Breite |
Leis- tung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Viereth | Viereth-Trunstadt | 1925 | 380,699 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
230,86 | 6,00 | 289,80 | 12,00 | 6200 |
| 2 | Limbach | Eltmann | 1951 | 367,176 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
224,86 | 5,36 | 299,10 | 12,00 | 3700 |
| 3 | Knetzgau | Knetzgau | 1960 | 359,781 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
219,50 | 4,24 | 298,85 | 12,00 | 2900 |
| 4 | Ottendorf | Gädheim | 1960 | 345,263 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
215,26 | 7,59 | 301,60 | 12,00 | 6300 |
| 5 | Schweinfurt | Schweinfurt | 1960 | 332,037 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
207,67 | 4,67 | 300,60 | 12,00 | 3800 |
| 6 | Garstadt | Bergrheinfeld | 1951 | 323,503 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
203,00 | 4,69 | 299,75 | 12,00 | 3900 |
| 7 | Wipfeld | Wipfeld | 1951 | 316,289 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
198,31 | 4,31 | 300,15 | 12,00 | 2900 |
| 8 | Gerlachshausen | Schwarzach am Main | 1957 | 300,506 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
194,00 | 6,30 | 300,00 | 12,00 | 3900 |
| 9 | Dettelbach | Dettelbach | 1958 | 295,398 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
187,70 | 5,50 | 299,35 | 12,00 | 4200 |
| 10 | Kitzingen | Kitzingen | 1955 | 283,979 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
182,20 | 3,66 | 299,80 | 12,00 | 3000 |
| 11 | Marktbreit | Marktbreit | 1953 | 275,681 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
178,54 | 3,31 | 296,40 | 12,00 | 2100 |
| 12 | Goßmannsdorf | Goßmannsdorf | 1952 | 269,028 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
175,23 | 3,40 | 296,90 | 12,00 | 2000 |
| 13 | Randersacker | Randersacker | 1950 | 258,885 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
171,83 | 3,30 | 299,60 | 12,00 | 2000 |
| 14 | Würzburg | Würzburg | 1954 | 252,512 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
168,53 | 2,75 | 293,10 | 12,00 | 900 |
| 15 | Erlabrunn | Erlabrunn | 1935 | 241,204 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
165,78 | 4,15 | 299,20 | 12,00 | 2700 |
| 16 | Himmelstadt | Himmelstadt | 1940 | 232,290 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
161,63 | 4,30 | 299,50 | 12,00 | 2500 |
| 17 | Harrbach | Gemünden am Main | 1940 | 219,466 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
157,33 | 4,90 | 299,45 | 12,00 | 3000 |
| 18 | Steinbach | Lohr am Main | 1938 | 200,673 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
152,43 | 5,14 | 299,10 | 12,00 | 4200 |
| 19 | Rothenfels | Rothenfels | 1937 | 185,887 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
147,29 | 5,26 | 298,45 | 12,00 | 4200 |
| 20 | Lengfurt | Triefenstein | 1937 | 174,508 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
142,03 | 3,99 | 300,08 | 11,98 | 2600 |
| 21 | Eichel | Wertheim | 1937 | 160,467 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
138,04 | 4,50 | 299,92 | 12,00 | 3100 |
| 22 | Faulbach | Faulbach | 1935 | 147,065 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
133,54 | 4,51 | 299,80 | 12,10 | 4100 |
| 23 | Freudenberg | Freudenberg | 1934 | 134,948 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
129,03 | 4,51 | 300,00 | 12,00 | 4300 |
| 24 | Heubach | Großheubach | 1932 | 122,360 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
124,52 | 4,00 | 300,00 | 12,00 | 3400 |
| 25 | Klingenberg | Klingenberg am Main | 1930 | 113,050 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
120,52 | 4,00 | 300,71 | 12,05 | 3000 |
| 26 | Wallstadt | Kleinwallstadt | 1930 | 101,203 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
116,52 | 4,00 | 299,93 | 12,00 | 3400 |
| 27 | Obernau | Aschaffenburg | 1930 | 92,909 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
112,52 | 4,01 | 299,18 | 12,00 | 3200 |
| 28 | Kleinostheim | Kleinostheim | 1969 | 77,905 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
108,51 | 6,80 | 298,36 298,22 |
12,04 12,02 |
9700 |
| 29 | Krotzenburg | Hainburg | 1983 | 63,850 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
101,71 | 2,74 | 302,30 300,01 |
12,00 12,00 |
— |
| 30 | Mühlheim | Mühlheim am Main | 1980 | 53,185 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
98,97 | 3,77 | 299,90 | 12,04 | 4800 |
| 31 | Offenbach | Offenbach am Main | 1901 | 38,514 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
95,20 | 3,18 | 344,03 230,07 |
12,09 13,05 |
4100 |
| 32 | Griesheim | Frankfurt-Griesheim | 1932 | 28,687 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
92,02 | 4,49 | 344,05 344,38 |
12,00 15,00 |
4900 |
| 33 | Eddersheim | Eddersheim | 1934 | 15,551 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
87,53 | 3,61 | 345,46 344,26 |
12,05 15,05 |
3840 |
| 34 | Kostheim | Mainz-Kostheim | 1886 | 3,209 | Vorlage:nts ist VERALTET – siehe dort. |
83,92 | 3,03 | 341,90 339,02 |
15,00 12,00 |
— |
Siehe auch
Literatur
- Karin Brundiers, Gerd Fleischhauer: Main-Handbuch. DSV-Verlag, Hamburg 1995, ISBN 3-88412-216-9.
- Binnenschiffahrts-Verlag GmbH (Hrsg.): Weska 2009: Europäischer Schiffahrts- und Handelskalender. 2009.
Weblinks
- Daten und Fakten
- Datentabellen (pdf-Datei; 41 kB)
- Chronik bei WSA Aschaffenburg
Einzelnachweise
- ↑ Daten und Fakten. Wasser- und Schifffahrtsdirektion Süd, Juni 2003, abgerufen am 7. Juni 2009.