Larrousse
A Larrousse foi uma equipe de automobilismo que competiu na Fórmula 1 entre 1987 e 1994[1], usando chassis da Lola (1987 a 1991) e da Venturi (1992), utilizando chassi próprio entre 1993 e 1994.
Nome completo | Larrousse & Calmels |
Sede | Antony, Paris, França |
Fundador(es) | ![]() |
Pessoal notável | Eric Broadley Ralph Bellamy Robin Herd James Allison Didier Calmels |
Pilotos | |
Chassis | |
Motor | Ford e Lamborghini |
Pneus | Goodyear |
Histórico na Fórmula 1 | |
Estreia | ![]() |
Último GP | ![]() |
Grandes Prêmios | 127 (126 largadas) |
Campeã de construtores | 0 (6º em 1990) |
Campeã de pilotos | 0 (12º em 1990, com Aguri Suzuki) |
Vitórias | 0 (3º no GP do Japão de 1990, com Suzuki) |
Pole Position | 0 (5ª posição: GP da Espanha de 1989) |
Voltas rápidas | 0 |
Pontos | 23 |
Posiç��o no último campeonato (1994) |
11º (2 pontos) |
Foi fundada em 1987 por Didier Calmels e Gérard Larrousse, com o nome de Larrousse & Calmels. Em 1989, depois que Didier Calmels foi preso por atirar em sua mulher com uma arma de fogo, a escuderia passou a chamar-se apenas Larrousse.
Larrousse com chassis Lola (1987–1991)
editarEm 1987, Didier Calmels e Gérard Larrousse (ex-piloto de F-1), fundaram a Larrousse & Calmels. Os chassis eram da Lola, e os motores seriam o Ford Cosworth DFZ V8 aspirado. No início da temporada, o francês Philippe Alliot foi contratado para conduzir o carro número 30 com o chassi LC87. Na antepenúltima prova, o GP do México, o time convoca o piloto de turismo no carro número 29: o também francês Yannick Dalmas, que deveria ter marcado 2 pontos com o 5º lugar no GP da Austrália, não computados na classificação, uma vez que a equipe inscreveu no campeonato apenas Alliot e Dalmas estava inelegível. Na temporada de estreia, a Larrousse marcou 3 pontos, todos com Alliot, que chegaria em 6º lugar em três etapas: Alemanha, Espanha e México.
Na temporada de 1988, Alliot mantém-se no time, e Dalmas disputa a temporada normalmente até o GP da Espanha, quando é afastado ao descobrir que era portador da doença do legionário (espécie de pneumonia). Ele cede o lugar ao japonês Aguri Suzuki, que estrearia na categoria no seu país natal (Japão), repassando sua vaga a outro francês, Pierre-Henri Raphanel (nascido na Argélia, então colônia francesa), na Austrália (última etapa do campeonato). Infelizmente ele não conseguiu vaga para o grid de largada, terminando na 29ª posição no treino classificatório e ficando por 0.4 décimos de segundo acima da 26ª e última posição.
Pela primeira vez a equipe termina o campeonato sem ponto algum e tendo apenas os dois 7ºs lugares de Dalmas como melhores resultados na temporada.
O acidente de Alliot na curva Peraltada, no México
editarNos treinos para o GP do México, Alliot sofreu um grave acidente, quando seu carro, vindo da veloz curva Peraltada do Autódromo Hermanos Rodríguez, perdeu o controle, subiu numa zebra mal-localizada e bateu com violência no muro. O Lola LC88 dá seguidas capotagens, caindo "de cabeça" na pista, e deu mais duas capotagens na grama, completamente destruído. Apesar da violência do acidente, Alliot saiu ileso, e o carro foi consertado a tempo de disputar a etapa do México (os mecânicos passaram a noite inteira consertando o carro). Na prova, Alliot não chega a completar a primeira volta, com problema na suspensão.
1989–1991: pódio no Japão e o término da parceria
editarEm 1989, depois das malsucedidas passagens de Suzuki e Raphanel, Yannick Dalmas é repatriado, mas depois de quatro não-classificações, é afastado novamente da Larrousse, dando lugar a outro francês, Eric Bernard, que só disputa duas corridas, também sem resultados de destaque. A Larrousse deixa os motores Ford Cosworth V8 e vai de Lamborghini V12 na temporada.
O italiano Michele Alboreto, recém-dispensado da Tyrrell, é contratado no lugar de Bernard, enquanto Alliot permanece intocável no posto de titular. Depois de não se classificar para três corridas, Alboreto abandona o time. Enquanto isso, Alliot, responsável pelo único ponto do time na temporada, deixa o time pela primeira vez após ter abandonado a etapa da Austrália. Fora das pistas, Didier Calmels, um dos donos, é preso por atirar em sua esposa. Depois da prisão, a Larrousse & Calmels passa a se chamar apenas de Larrousse.
A equipe termina o campeonato na 16ª e última posição com 1 ponto, conquistado por Alliot na Espanha.
Em 1990, Aguri Suzuki retorna à Larrousse depois de fracassar na equipe Zakspeed (não conseguiu largar em nenhuma corrida), e Bernard volta ao time, desta vez em tempo integral (um contrato para disputar a temporada inteira). Durante boa parte do campeonato, o francês estava na frente do nipônico. Mas, no GP do Japão, Suzuki, que largara na 9ª posição, chega em 3º, atrás de Nelson Piquet (vencedor da prova) e Roberto Pupo Moreno (segundo colocado), da Benetton. Foi o único pódio de Suzuki - o primeiro de um piloto japonês na categoria - e o único da Larrousse. No final da temporada, o time termina na 6ª posição com 11 pontos (6 de Suzuki e 5 pontos de Bernard).
No ano de 1991, a dupla Bernard-Suzuki é mantida, mas a equipe perde o motor Lamborghini por causa de problemas de dinheiro[2] e o time francês vai novamente de Ford Cosworth. Bernard se lesiona nos treinos para o GP do Japão e o belga Bertrand Gachot (nascido em Luxemburgo, após permanecer dois meses de prisão por causa do incidente do spray de pimenta em Londres), é escalado para pilotar o LC91. O então recém-chegado termina na 30ª posição no treino classificatório e ficando por quase 1 segundo acima da última vaga (26ª) e não se qualificou para o GP da Austrália, juntamente com Suzuki - a única vez que os 2 carros da Larrousse não conseguem vaga no grid. No final da temporada, 11º lugar e 2 pontos marcados - um do francês e outro do japonês, que foi o último da equipe equipada com chassis da Lola.
1992: única temporada com chassis da Venturi
editarPara 1992, a Larrousse passa a utilizar chassis da Venturi e o retorno dos motores Lamborghini. Gachot renova o contrato com a equipe, e passa a ter como seu companheiro um outro japonês e estreante, Ukyo Katayama. No total, o belga (que teve como ponto baixo a desclassificação no GP do Canadá, no qual chegou a se envolver num incidente com Katayama) marcou um ponto (último dele na categoria), conquistado no GP de Mônaco, terminando em décimo-nono lugar na classificação. Katayama não pontua, encerra sua primeira temporada na Fórmula 1 em 25º lugar e a equipe termina a temporada na 13ª e última posição, com 1 ponto. No final do ano, a Venturi vendeu suas ações para o grupo Comstock, liderado pelo alemão Rainer Walldorf, que era procurado por seu envolvimento em quatro assassinatos e foi morto após um tiroteio com policiais em um hotel[3].
1993–1994: chassis 100% Larrousse e saída da F-1
editarPara 1993, a Larrousse desiste de continuar usando os chassis da Venturi, e passa a usar chassis próprio. Sem Katayama, contratado pela Tyrrell, e Gachot, de mudança para a CART (mais tarde, Champ Car). A equipe novamente tem uma dupla francesa: o francês Philippe Alliot retorna ao time e contrata o compatriota Érik Comas, vindo da Ligier. Após chegar em 10º lugar no GP de Portugal, Alliot - que chegou em 5º lugar em San Marino (sua melhor posição de chegada na carreira) - é dispensado novamente do time, e Toshio Suzuki, terceiro japonês a pilotar carros da escuderia (não possui parentesco com Aguri Suzuki), entra para o seu lugar. Ao fim da temporada, 3 pontos (dois de Alliot e um de Comas) e o 10º lugar.
Em 1994, a Larrousse, que amargava uma séria crise financeira, volta a ser equipada com motores Ford, após não entrar em acordo em usar os propulsores da Peugeot, que equipariam a McLaren naquele ano, e o grupo Fast Group S/A (sediado na Suíça e liderado por Michel Golay, representante da Ferrari no país, e pelo ex-piloto Patrick Tambay) torna-se um dos novos sócios da equipe.
Comas permanece no time, enquanto Toshio Suzuki não tem o contrato renovado. O monegasco Olivier Beretta (estreante na categoria) é contratado para correr no lugar do japonês, mas depois de 10 provas, é dispensado. Alliot (então piloto de testes da McLaren, onde correu o GP da Hungria) regressa novamente à escuderia para disputar o GP da Bélgica, ocupando a vaga de Beretta, e se aposenta definitivamente da F-1 após ter abandonado a prova.
Antes do final da temporada, Yannick Dalmas retorna ao time após 5 anos e disputa os GP's da Itália e de Portugal. Nas últimas corridas, a Larrousse, visando contornar a crise financeira que vivia, contrata o japonês Hideki Noda (três corridas) e o suíço Jean-Denis Délétraz seria chamado para suceder Comas, desmotivado após um fraco desempenho nas últimas provas.
Em sua derradeira temporada, a Larrousse termina em 11º e último lugar (pela terceira temporada seguida) entre as equipes que pontuaram, com 2 pontos - após dois 6º lugares nos GPs do Pacífico e da Alemanha, obtidos por Erik Comas.
Mesmo com a crise financeira da equipe, Gérard Larrousse pretendia mantê-la em 1995. Um novo carro, batizado de LH95 e projetado por Robin Herd, não saiu do papel por falta de dinheiro. Na lista de inscritos, a Larrousse fora incluída entre as equipes participantes, e Comas seria um dos pilotos[4]. A segunda vaga seria disputada pelos também franceses Christophe Bouchut (que chegou a ser contratado para pilotar o carro #19), Eric Hélary, Éric Bernard e Emmanuel Collard, além do hispano-americano Elton Julian. Entretanto, em meio a disputas jurídicas, a equipe não logra sucesso no recurso, e dá adeus à Fórmula 1 antes do GP de San Marino, após 127 corridas, 23 pontos marcados e 1 pódio.
Especulava-se um regresso da equipe em 1996, mas os problemas jurídicos culminaram no encerramento das atividades no mesmo ano.
Galeria de imagens
editar-
O LC89, pilotado por Yannick Dalmas, Éric Bernard, Philippe Alliot e Michele Alboreto em 1989.
-
Aguri Suzuki e o Lola LC90 pilotado por ele e Éric Bernard na temporada de 1990, durante uma apresentação em 2012.
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O LC92, único carro da Larrousse equipado com chassi Venturi, usado em 1992.
Classificação completa da Larrousse
editarLarrousse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ano | Nome oficial | Chassi | Modelo | Motor | Pneus | Combustível (fornecedor) |
Patrocinador Principal |
Nº do carro |
Pilotos | Classificação de Pilotos |
Classificação de Construtores | |||||||||||||||||||||||||||||||||
1995 | Equipe Larrousse | Não foi lançado | LH95 | Ford Cosworth DFV V8 |
Goodyear | - | - | 19 | Christophe Bouchut | Não chegou a disputar a temporada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | Eric Bernard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1994 | Tourtel Larrousse F1 |
Larrousse | LH94 | Ford HBF7/8 3.5 V8 |
Goodyear | Elf | Tourtel Kronenburg |
19 | Olivier Beretta | 23º Comas 2 pontos NC (28º) Beretta (0 ponto) NC (38º) Dalmas (0 ponto) NC (45º) Délétraz (0 ponto) NC (49º) Noda (0 ponto) NC (50º) Alliot (0 ponto) |
11º lugar 2 pontos | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Philippe Alliot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yannick Dalmas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hideki Noda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | Erik Comas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jean-Denis Délétraz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1993 | Team Larrousse F1 |
Larrousse | LH93 | Lamborghini 3512 V12 |
Goodyear | Elf | Central Park Charro Chrysler |
19 | Philippe Alliot | 17º Alliot 2 pontos 21º Comas 1 ponto NC (31º) T. Suzuki (0 ponto) |
11º lugar 3 pontos | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Toshio Suzuki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | Erik Comas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1992 | Central Park Venturi Larrousse |
Venturi | LC92 | Lamborghini 3512 V12 |
Goodyear | BP | Cabin Central Park Chrysler Magneti Marelli OMR Venturi |
29 | / / Bertrand Gachot |
19º Gachot 1 ponto NC (25º) Katayama (0 ponto) |
13º lugar 1 ponto | |||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Ukyo Katayama | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1991 | Team Larrousse F1 |
Lola | LC91 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 |
Goodyear | BP | Toshiba Magneti Marelli Unisys |
29 | Éric Bernard | 21º Bernard 1 ponto 22º A. Suzuki 1 ponto NC (47º) B. Gachot (0 ponto) |
11º lugar 2 pontos | |||||||||||||||||||||||||||||||||
/ / Bertrand Gachot | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Aguri Suzuki | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1990 | Team Espo Larrousse F1 |
Lola | LC89B LC90 |
Lamborghini 3512 V12 |
Goodyear | BP | Espo BP Adia Brooksfield Geo Video Magneti Marelli Toshiba Unisys |
29 | Éric Bernard | 12º A. Suzuki 6 pontos 13º Bernard 5 pontos |
6º lugar 11 pontos | |||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Aguri Suzuki | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1989 | Team Larrousse F1 |
Lola | LC88B LC89 |
Lamborghini 3512 V12 |
Goodyear | BP | Rhône Poulenc BP Camel Chrysler Seine-Maritime |
29 | Yannick Dalmas | 29º Alliot 1 ponto NC (31º) Bernard (0 ponto) NC (32º) Alboreto (0 ponto) NC (39º) Dalmas (0 ponto) |
16º lugar 1 ponto | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Eric Bernard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Michele Alboreto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Philippe Alliot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1988 | Larrousse & Calmels F1 |
Lola | LC88 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 |
Goodyear | BP | Elkron BP Camel Rhône Poulenc Seine-Maritime |
29 | Yannick Dalmas | NC (18º) Dalmas (0 ponto) NC (24º) Alliot (0 ponto) NC (35º) A. Suzuki (0 ponto) NC (36º) Raphanel (0 ponto) |
NC (15º lugar) nenhum ponto | |||||||||||||||||||||||||||||||||
/ Pierre-Henri Raphanel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aguri Suzuki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Philippe Alliot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1987 | Larrousse Calmels |
Lola | LC87 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 |
Goodyear | BP | Elkron BP Camel |
29 | Yannick Dalmas | 17º Alliot 3 pontos NC (22º) Dalmas (0 ponto) |
9º lugar 3 pontos | |||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Philippe Alliot |
Todos os Resultados da Larrousse na Fórmula 1
editar(legenda)
Larrousse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ano | Chassi | Modelo | Motor | Pneus | Nº | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontos | Posição | ||||||||||||||||||||
BRA | PAC | SMR | MON | SPA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
1994 | Larrousse | LH94 | Ford HBF7/8 V8 |
G | 19 | Olivier Beretta | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 14 | 7 | 9 | 2 | 11º | ||||||||||||||||||||||||||
Philippe Alliot | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yannick Dalmas | Ret | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hideki Noda | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | Erik Comas | 9 | 6 | Ret | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | 6 | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||
Jean-Denis Délétraz | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RSA | BRA | EUR | SMR | SPA | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
1993 | Larrousse | LH93 | Lamborghini 3512 V12 |
G | 19 | Philippe Alliot | Ret | 7 | Ret | 5 | Ret | 12 | Ret | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | 3 | 10º | ||||||||||||||||||||||
Toshio Suzuki | 12 | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | Erik Comas | Ret | 10 | 9 | Ret | 9 | Ret | 8 | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 11 | Ret | 12 | |||||||||||||||||||||||||||
RSA | MEX | BRA | SPA | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
1992 | Venturi | LC92 | Lamborghini 3512 V12 |
G | 29 | Bertrand Gachot | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | 14 | Ret | 18 | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 | 13º | ||||||||||||||||||||
30 | Ukyo Katayama | 12 | 12 | 9 | NQ | Ret | NPQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 9 | Ret | 11 | Ret | |||||||||||||||||||||||||||
USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | SPA | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
1991 | Lola | LC91 | Ford Cosworth DFR V8 |
G | 29 | Eric Bernard | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NQ | Ret | NQ | 2 | 11º | |||||||||||||||||||||
Bertrand Gachot | NQ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Aguri Suzuki | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NQ | NQ | Ret | NQ | Ret | NQ | |||||||||||||||||||||||||||
USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | SPA | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
1990 | Lola | LC89B | Lamborghini 3512 V12 |
G | 29 | Eric Bernard | 8 | Ret | 11 | 6º | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Aguri Suzuki | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LC90 | 29 | Eric Bernard | 13 | 6 | 9 | Ret | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||
30 | Aguri Suzuki | Ret | Ret | 12 | Ret | 7 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||
BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | SPA | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
1989 | Lola | LC88B | Lamborghini 3512 V12 |
G | 29 | Yannick Dalmas | NQ | NP | 1 | 16º | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Philippe Alliot | 12 | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LC89 | 29 | Yannick Dalmas | NQ | NQ | NQ | NQ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eric Bernard | 11 | Ret | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Michele Alboreto | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | NPQ | NQ | NPQ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Philippe Alliot | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NPQ | 16 | Ret | 9 | 6 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||||||||
BRA | SMR | MON | MEX | CAN | EUA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | SPA | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
1988 | Lola | LC88 | Ford Cosworth DFZ V8 |
G | 29 | Yannick Dalmas | Ret | 12 | 7 | 9 | NQ | 7 | 13 | 13 | 19 | 9 | Ret | Ret | Ret | 11 | 0 | NC (11º) | ||||||||||||||||||||||
Aguri Suzuki | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pierre-Henri Raphanel | NQ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | Philippe Alliot | Ret | 17 | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | 14 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | 14 | 9 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||
BRA | SMR | BEL | MON | USA | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | SPA | MEX | JAP | AUS | |||||||||||||||||||||||||||||
1987 | Lola | LC87 | Ford Cosworth DFZ V8 |
G | 30 | Philippe Alliot | 10 | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 12 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | Ret | 3 | 9º | |||||||||||||||||||||
29 | Yannick Dalmas | 9 | 14 | 51[5] |
Notas
editar↑1 Não pontuou, porque a equipe inscreveu um carro no campeonato e pelo regulamento, o segundo carro estava inelegível.
Referências
- ↑ Leandro Kojima (26 de março de 2019). «Larrousse: o bom projeto francês que se esfacelou pelo tempo». Projeto Motor. Consultado em 17 de dezembro de 2022
- ↑ «GRAND PRIX RESULTS: UNITED STATES GP, 1991» (em inglês). grandprix.com
- ↑ Saward, Joe (1 de agosto de 1999). «Formula 1 and crime». grandprix.com. Consultado em 5 de outubro de 2018. Cópia arquivada em 6 de janeiro de 2007
- ↑ «Who goes where in 1995». grandprix.com. 6 de fevereiro de 1995. Consultado em 4 de janeiro de 2009
- ↑ «SEASONS - Australia 1987» (em inglês). STATS F1