Жел��знодорожная линия Абакан — Тайшет: различия между версиями

Длина участка (собственно «Трассы Мужества») [[Абакан]] — [[Тайшет]] составляет 647 км, а всей дороги [[Новокузнецк]] — Тайшет — 1034 км. От Абакана до [[Курагино]] дорога идёт в восточном направлении, в [[Минусинская котловина|Минусинской котловине]], по лесостепной местности. От станции [[Курагино (станция)|Курагино]] до станции [[Саянская (станция)|Саянская]] дорога идёт на северо-восток, проходя через [[Восточный Саян]]. После станции Саянская дорога вновь поворачивает на восток и на протяжении 250 километров идёт параллельно [[Транссибирская магистраль|Транссибирской магистрали]], южнее её, до [[Тайшет]]а, где и заканчивается. Дорога пересекает реки [[Абакан (река)|Абакан]], [[Енисей]], [[Туба (приток Енисея)|Туба]], [[Мана (река)|Мана]], [[Кан (река)|Кан]] и [[Бирюса (река)|Бирюса]].

[[Файл:Манский тоннель.JPG|thumb|left|180px|Портал первой нитки Манского тоннеля (2004 год)]]

Центральный участок Трассы Мужества проходит через Восточный Саян. Наивысшая точка пути — станция [[Щетинкино (Красноярский край)|Щетинкино]] (около 800 метров над уровнем моря, самая высокая станция [[Красноярская железная дорога|Красноярской железной дороги]]). На подходе к ней со стороны Абакана (перегон Джебь — Щетинкино) дорога с уклоном в 16 — 18 тысячных поднимается в горы, два раза поворачивая на 180 градусов и проходя через 3 тоннеля ([[2-й Джебский тоннель|2-й Джебский]], 3-й Джебский и Козинский), а также по [[Козинский виадук|Козинскому виадуку]] высотой 65 метров (по другим данным — 78 м), находящемуся между 2-м и 3-м Джебским тоннелями (на этом участке используются электровозы-[[Локомотив-толкач|толкачи]], базирующиеся на станции Кошурниково). Всего на трассе дороги пробито 9 [[Железнодорожный тоннель|тоннелей]]. Самый короткий из них — Кизирский (89 метров; 530-й км), самые длинные — [[Манский тоннель|Манский]] (2487 метров; 729-й км) и [[Крольский тоннель|Крольский]] (2250 метров; 634-й км).

Дорога была [[Электрификация железных дорог|электрифицирована]] сразу во время строительства, напряжением 25 кВ переменного тока. Линия [[Однопутная система движения|однопутная]] с двухпутными вставками. Предполагается сделать линию полностью двухпутной. При строительстве планировали сделать это сразу, но сжатые сроки сдачи не позволили воплотить эти планы. Для вторых путей были оставлены места, в частности, на Козинском виадуке. Впервые с проблемами исчерпания пропускной способности линии пришлось столкнуться уже через пятнадцать лет после сдачи дороги в эксплуатацию — в конце 70-х — начале 80-х годов. Началось строительство вторых путей.

Двухпутные участки:

Идея строительства железной дороги через Саяны появилась ещё в середине XIX века. Но изучение характера местности неоднократно вынуждало отказываться от строительства дороги. Эксперты признавали невозможность её строительства из-за сложного рельефа, больших перепадов высот.

Проектирование дороги возобновилось только в 1935 году. Было предложено 5 вариантов трассировки линии, из которых наиболее целесообразными были линии с выходом на Нижнеудинск и Тайшет. Удобство выхода трассы к Нижнеудинску признавал и сам Кошурников. Окончательно выбран был второй вариант, благодаря которому станция [[Тайшет]] стала крупным железнодорожным узлом, где ныне заканчивается трасса Абакан — Тайшет и начинается [[Байкало-Амурская магистраль]].

Работы по проектированию активизировались с началом [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]]. К тому времени в горах геологами были обнаружены два крупных месторождения железной руды, необходимой металлургическим предприятиям Кузбасса. Изыскания вели специалисты институтов Сибгипротранс и Томгипротранс. Главным инженером проекта был назначен [[Кошурников, Александр Михайлович|Александр Кошурников]], уже имевший опыт в проектировании железных дорог. 5 октября 1942 года экспедиция в составе инженера Алексея Журавлёва и техника Константина Стофато, под руководством Кошурникова отправилась по маршруту [[Нижнеудинск]] — Абакан, большей частью пролегающего вдоль [[Казыр]]а. Кошурников вёл дневник, в котором отмечал удобство трассировки линии вдоль Казыра. Однако экспедиция окончилась неудачно — её участники погибли. Их фамилиями названы три станции.

Годы спустя изыскания были продолжены учеником Кошурникова — Евгением Алексеевым. В этот раз обошлось без жертв. А уже в процессе строительства дороги, в 1962 году, экспедиция Кошурникова, Стофато и Журавлёва была символично завершена четырьмя сотрудниками института Сибгипротранс.

В 1959 году проект был утверждён. Вскоре началось и строительство. Каждый год сдавалось по 100 километров пути. Строителями было построено 725 искусственных сооружений, выполнено 37 миллионов кубометров земельных и 11 миллионов кубометров скальных работ. Чтобы перевести это количество земли и камня, потребовался бы 1 миллион 314 тысяч железнодорожных вагонов. При строительстве был произведён мощнейший в отечественной истории не ядерный взрыв{{нет АИ|23|11|2012}}. Для обрушения скального массива был произведён взрыв мощностью 1 килотонну в тротиловом эквиваленте.

Завершено строительство было 24 января 1965 года. 29 января 1965 года по только что построенной магистрали, из Абакана в Тайшет, прошёл первый пробный поезд. 4 декабря из Тайшета и Абакана одновременно отправились друг навстречу другу поезда «Ангара» и «Енисей». Они встретились на станции Саянская, где состоялся большой праздник по случаю завершения строительства трассы. 9 декабря железная дорога Абакан — Тайшет была принята Государственной комиссией в постоянную эксплуатацию. Это была первая дорога в СССР, электрифицированная сразу, во время строительства, а также оборудованная всеми новейшими средствами автоматизации управления движением.

* Поезда Красноярск — Абакан № 124 (скорый), 358 Абакан — Иркутск (пассажирский));

* Электропоезд Красноярск — Кравченко (1 пара в сутки по субботам), Красноярск — Мана (1 пара в сутки по воскресеньям).

С 2003<ref>[http://www.newslab.ru/news/18911 Скоростной электропоезд Абакан — Красноярск отправился в первый рейс]</ref> по 2010 год<ref>[http://krsk.sibnovosti.ru/society/108720-s-1-iyunya-otmenena-populyarnaya-elektrichka-krasnoyarsk-abakan С 1 июня отменена популярная электричка Красноярск — Абакан]</ref> также ходил электропоезд-экспресс сообщением Красноярск — Абакан, ходящий в дневное время (в пути — 9,5 часов).

* [http://www.severin60.ru/more/6 Дорога сквозь годы]

* [http://pressa.irk.ru/kopeika/2006/09/009001.html ТРАССА АБАКАН — ТАЙШЕТ — газета «Копейка»]

* [http://krsk.sibnovosti.ru/transport/111198-trassa-muzhestva-abakan-tayshet-otmechaet-svoy-yubiley "Трасса мужества «Абакан — Тайшет» отмечает свой юбилей — Новости]