Фуникулёр: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Gepard123 (обсуждение | вклад) |
Одеса - - > Одесса Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии |
||
(не показаны 3 промежуточные версии 3 участников) | |||
Строка 2: | Строка 2: | ||
'''Фуникулёр''' ({{lang-fr|funiculaire}}, произв. от {{lang-la|funiculus}} — верёвка, канат) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов в вагонах на небольшое расстояние по крутой трассе<ref name="Pyrgidis">{{книга|автор=Christos N. Pyrgidis|часть=Chapter 10. Cable railway systems for steep gradients|заглавие=Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation|ссылка={{google books|plainurl=y|id=Htc8rgEACAAJ}}|издательство=Taylor & Francis|год=2016|страницы=251|страниц=462|isbn=978-1-4822-6215-5}} {{Wayback|url=http://books.google.com/books?id=Htc8rgEACAAJ |date=20200806003926 }}</ref>. Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности. |
'''Фуникулёр''' ({{lang-fr|funiculaire}}, произв. от {{lang-la|funiculus}} — верёвка, канат) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов в вагонах на небольшое расстояние по крутой трассе<ref name="Pyrgidis">{{книга|автор=Christos N. Pyrgidis|часть=Chapter 10. Cable railway systems for steep gradients|заглавие=Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation|ссылка={{google books|plainurl=y|id=Htc8rgEACAAJ}}|издательство=Taylor & Francis|год=2016|страницы=251|страниц=462|isbn=978-1-4822-6215-5}} {{Wayback|url=http://books.google.com/books?id=Htc8rgEACAAJ |date=20200806003926 }}</ref>. Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности. |
||
Фуникулёры довольно распространены в [[Европа|Европе]], например в [[Париж]]е, [[Барселона|Барселоне]], [[Берген]]е, [[Прага|Праге]], [[Сочи]], [[Неаполь|Неаполе]], [[Генуя|Генуе]], [[Комо]], [[Бергамо]], [[Киев]]е и других городах. Линии фуникулёра, исполняя транспортную работу, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов. |
Фуникулёры довольно распространены в [[Европа|Европе]], например в [[Париж]]е, [[Барселона|Барселоне]], [[Берген]]е, [[Прага|Праге]], [[Сочи]], [[Неаполь|Неаполе]], [[Генуя|Генуе]], [[Комо]], [[Бергамо]], [[Киев]]е и других городах. Линии фуникулёра, исполняя транспортную работу, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов. |
||
== Устройство фуникулёра == |
== Устройство фуникулёра == |
||
Строка 59: | Строка 59: | ||
Работавший ранее в городе [[Фуникулёр санатория имени Орджоникидзе|другой фуникулёр]], также частный, по состоянию {{на|2019}} выведен из эксплуатации. |
Работавший ранее в городе [[Фуникулёр санатория имени Орджоникидзе|другой фуникулёр]], также частный, по состоянию {{на|2019}} выведен из эксплуатации. |
||
В своё время фуникулёры также работали в [[Светлогорск (Калининградская область)|Светлогорске]] (Калининградская область)<ref>{{Книга |автор=Hefti, Walter |заглавие=Schienenseilbahnen in aller Welt: Schiefe Seilebenen Standseilbahnen Kabelbahnen |ссылка=https://archive.org/details/schienenseilbahn0000heft/page/253 |место=Basel |издательство=Birkhäuser |год=1975 |страницы=253 |страниц=324 |isbn=978-3034865692|язык=de}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.kaliningrad.kp.ru/daily/26984.5/4044427/ |title=Советский канат вместо немецкого рельса |author=Владислав Ржевский |website=КП-Калининград |date=03.06.19 |publisher=АО ИД «Комсомольская правда» |access-date=2020-02-26 |archive-date=2020-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200226094127/https://www.kaliningrad.kp.ru/daily/26984.5/4044427/ |deadlink=no }}</ref> и [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]. Уже в новейшее время администрация Нижнего Новгорода принимала решение возродить один из двух [[Нижегородские фуникулёры|фуникулёров]], работавших в городе с 1896 по 1920-е годы<ref>{{Cite web|url=https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/58323/|title=В Нижнем Новгороде восстановят фуникулёр возле кремля|publisher=Interfax-Tourism|accessdate=2019-07-22|archive-date=2019-07-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190722065731/https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/58323/|deadlink=no}}</ref>. Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от [[Площадь Народного Единства|площади Народного Единства]] до [[Нижегородский кремль|Кремля]]<ref>Кремлёвский фуникулёр // Ведомости, № 204 (1731), 30 октября 2006</ref>, однако по состоянию на |
В своё время фуникулёры также работали в [[Светлогорск (Калининградская область)|Светлогорске]] (Калининградская область)<ref>{{Книга |автор=Hefti, Walter |заглавие=Schienenseilbahnen in aller Welt: Schiefe Seilebenen Standseilbahnen Kabelbahnen |ссылка=https://archive.org/details/schienenseilbahn0000heft/page/253 |место=Basel |издательство=Birkhäuser |год=1975 |страницы=253 |страниц=324 |isbn=978-3034865692|язык=de}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.kaliningrad.kp.ru/daily/26984.5/4044427/ |title=Советский канат вместо немецкого рельса |author=Владислав Ржевский |website=КП-Калининград |date=03.06.19 |publisher=АО ИД «Комсомольская правда» |access-date=2020-02-26 |archive-date=2020-02-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200226094127/https://www.kaliningrad.kp.ru/daily/26984.5/4044427/ |deadlink=no }}</ref> и [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]]. Уже в новейшее время администрация Нижнего Новгорода принимала решение возродить один из двух [[Нижегородские фуникулёры|фуникулёров]], работавших в городе с 1896 по 1920-е годы<ref>{{Cite web|url=https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/58323/|title=В Нижнем Новгороде восстановят фуникулёр возле кремля|publisher=Interfax-Tourism|accessdate=2019-07-22|archive-date=2019-07-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20190722065731/https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/58323/|deadlink=no}}</ref>. Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от [[Площадь Народного Единства|площади Народного Единства]] до [[Нижегородский кремль|Кремля]]<ref>Кремлёвский фуникулёр // Ведомости, № 204 (1731), 30 октября 2006</ref>, однако по состоянию на года работы по . |
||
[[Киевский фуникулёр]] — единственный действующий фуникулёр на [[Украина|Украине]]. Вновь открытый в 2005 году [[Одесский фуникулёр]] технически таковым не является — это двухпутный [[наклонный лифт]]. Он был построен на месте старого, настоящего фуникулёра, закрытого в 1969 году<ref name=Сегодня >{{Cite web |url=https://www.segodnya.ua/regions/odessa/vverkh-vniz-vdol-potemkinckoj-lectnitsy-na-funikulere-ekckalatore-i-lifte.html |title=Вверх-вниз вдоль Потёмкинской лестницы на фуникулёре, эскалаторе и лифте |date=2008-10-11 |publisher=ЧАО "Сегодня Мультимедиа" |access-date=2018-06-13 |archive-date=2018-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180612140658/https://www.segodnya.ua/regions/odessa/vverkh-vniz-vdol-potemkinckoj-lectnitsy-na-funikulere-ekckalatore-i-lifte.html |deadlink=no }}</ref><ref name="Pyrgidis" />. |
[[Киевский фуникулёр]] — единственный действующий фуникулёр на [[Украина|Украине]]. Вновь открытый в 2005 году [[Одесский фуникулёр]] технически таковым не является — это двухпутный [[наклонный лифт]]. Он был построен на месте старого, настоящего фуникулёра, закрытого в 1969 году<ref name=Сегодня >{{Cite web |url=https://www.segodnya.ua/regions/odessa/vverkh-vniz-vdol-potemkinckoj-lectnitsy-na-funikulere-ekckalatore-i-lifte.html |title=Вверх-вниз вдоль Потёмкинской лестницы на фуникулёре, эскалаторе и лифте |date=2008-10-11 |publisher=ЧАО "Сегодня Мультимедиа" |access-date=2018-06-13 |archive-date=2018-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180612140658/https://www.segodnya.ua/regions/odessa/vverkh-vniz-vdol-potemkinckoj-lectnitsy-na-funikulere-ekckalatore-i-lifte.html |deadlink=no }}</ref><ref name="Pyrgidis" />. |
||
В [[Литва|Литве]] один фуникулёр действует в [[Вильнюс]]е и два — в [[Каунас#Транспорт|Каунасе]] ([[фуникулёр Жалякальниса]] и [[Фуникулёр Алексотаса|фуникулёр Аляксотасa]]), в [[Азербайджан]]е работает [[Бакинский фуникулёр]], в [[Грузия|Грузии]] — [[Тбилисский фуникулёр]]. |
В [[Литва|Литве]] один фуникулёр действует в [[Вильнюс]]е и два — в [[Каунас#Транспорт|Каунасе]] ([[фуникулёр Жалякальниса]] и [[Фуникулёр Алексотаса|фуникулёр Аляксотасa]]), в [[Азербайджан]]е работает [[Бакинский фуникулёр]], в [[Грузия|Грузии]] — [[Тбилисский фуникулёр]]. |
||
В Казахстане фуникулёр действует в [[Алма-Ата|Алматы]]. |
|||
== Рекорды == |
== Рекорды == |
Текущая версия от 15:20, 9 июля 2024
![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Baku_Funicular.jpg/220px-Baku_Funicular.jpg)
Фуникулёр (фр. funiculaire, произв. от лат. funiculus — верёвка, канат) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов в вагонах на небольшое расстояние по крутой трассе[1]. Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.
Фуникулёры довольно распространены в Европе, например в Париже, Барселоне, Бергене, Праге, Сочи, Неаполе, Генуе, Комо, Бергамо, Киеве, Одессе и других городах. Линии фуникулёра, исполняя транспортную работу, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов.
Устройство фуникулёра
[править | править код]![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Entrainement.jpg/220px-Entrainement.jpg)
![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Siding_of_the_Vladivostok_funicular.jpg/220px-Siding_of_the_Vladivostok_funicular.jpg)
![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Funicular_layouts.svg/220px-Funicular_layouts.svg.png)
![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Heidelberg_funicular_wheelset.jpg/220px-Heidelberg_funicular_wheelset.jpg)
![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Cable_lest.jpg/220px-Cable_lest.jpg)
Наиболее распространена схема фуникулёра с двумя немоторными вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через шкив. Шкив и вращающий его стационарный двигатель расположены на верхней станции фуникулёра.[1][2]
Двигатель приводит в движение перекинутый через шкив и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Такая схема наиболее экономична — энергия тратится не на подъём и спуск самих вагонов, а фактически на перевозку разницы в весе двух по-разному наполненных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения и на торможение.
В фуникулёре с водяным балластом разница в весе между вагонами компенсируется водой, которая выполняет роль противовеса. Внешний двигатель, в таком случае, не нужен.
Для фуникулёров типичными являются относительно короткие (чаще всего несколько сотен метров) трассы с очень крутым уклоном, достигающим в среднем 70 % (35°). Уклон на трассе обычно постоянен, но иногда незначительно варьируется на разных участках.
Для организации путей фуникулёров используются три схемы: четырёхрельсовая, трёхрельсовая и двухрельсовая. В последнем случае для пропуска вагонов на разъезде применяется стрелочный перевод Абта[нем.] с использованием в вагонах колёсных пар особой конструкции, где одно из колёс имеет реборды с двух сторон — внутренней и внешней, а на другом колесе реборды нет совсем, но оно имеет бо́льшую ширину для облегчения его прохождения между разрывами рельс.[3]
Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). В этом случае вагон движется по трассе без остановки от начала до конца. При наличии у фуникулёра промежуточных станций остановка вагончика у промежуточной станции может быть предусмотрена графиком движения (Пражский фуникулёр) либо делаться по дополнительной заявке пассажиров (Карловарский фуникулёр «Диана»).
Вагоны фуникулёра проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными». Вместо одиночных вагонов могут курсировать составы из вагонов, как, например, в Стамбульском фуникулёре «Кабаташ-Таксим».
Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле, а также линия фуникулёра между станциями Куробэ-Ко и Куробэ-Дайра (Куробе, Япония) — части туристической линии Tateyama Kurobe Alpine Route, являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс. В подземном Кармелите на дистанции около 2 км расположено 6 станций, за что его часто называют метрополитеном. Стамбульский Тюнель не имеет промежуточных станций, однако некоторые буклеты для туристов его называют старейшим метро в континентальной Европе.
Сравнение с другими видами транспорта
[править | править код]Наклонные лифты довольно близки по своему предназначению и внешнему виду к фуникулёрам, отличительным критерием в данном случае будет являться сцепка,[нет в источнике (обс.)] которая по определению позволит безошибочно отнести данное устройство к фуникулёрам[4][5][6][7]. Если же поднимающаяся и опускающаяся платформы или вагоны не соединены один с другим тросом и перемещаются независимо друг от друга, то речь идёт о наклонном лифте. Например, грузовой подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается только одна платформа. Также существуют судоподъёмники, конструктивно устроенные по подобному принципу, например судоподъёмник Красноярской ГЭС.
По устройству к фуникулёру близки и канатная дорога, и трамвай на канатной тяге (англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от рельсового трамвая следующие:
- Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.
- Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).
- Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.
- Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.
- Привод (двигатель) располагается на верхней станции, вагоны фуникулёра собственных двигателей не имеют.
Фуникулёры постсоветского пространства
[править | править код]![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Nizhny_Novgorod_Funicular_1893.jpg/220px-Nizhny_Novgorod_Funicular_1893.jpg)
Владивостокский фуникулёр — единственная линия фуникулёра в России, функционирующая в качестве общественного транспорта. Публичного доступа к работающей в Сочи линии фуникулёра нет, так как она предназначена только для перевозки отдыхающих санатория. Работавший ранее в городе другой фуникулёр, также частный, по состоянию на 2019 год выведен из эксплуатации.
В своё время фуникулёры также работали в Светлогорске (Калининградская область)[8][9] и Нижнем Новгороде. Уже в новейшее время администрация Нижнего Новгорода принимала решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы[10]. Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от площади Народного Единства до Кремля[11], однако по состоянию на январь 2024 года ведутся работы по восстановлению фуникулëра.
Киевский фуникулёр — единственный действующий фуникулёр на Украине. Вновь открытый в 2005 году Одесский фуникулёр технически таковым не является — это двухпутный наклонный лифт. Он был построен на месте старого, настоящего фуникулёра, закрытого в 1969 году[12][1].
В Литве один фуникулёр действует в Вильнюсе и два — в Каунасе (фуникулёр Жалякальниса и фуникулёр Аляксотасa), в Азербайджане работает Бакинский фуникулёр, в Грузии — Тбилисский фуникулёр.
В Казахстане фуникулёр действует в Алматы.
Рекорды
[править | править код]Самый высокий фуникулёр в мире[13] Metro Alpin курсирует в горнолыжном курорте Зас-Фе (1800 м н.у.м.). Он полностью проложен в туннеле длиной 1749 метров и соединяет станцию канатной дороги Felskinn (2980 м) и самый высокий в мире вращающийся ресторан «Аллалин»[14] (3457 м), расположенный на горе Миттелаллалин в Швейцарии.
См. также
[править | править код]- Мини��етро Перуджи — система, похожая на фуникулёр, но устроенная аналогично канатному трамваю
- Funiculì, Funiculà — знаменитая неаполитанская песня, посвящённая бывшему на вулкане Везувий фуникулёру
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Christos N. Pyrgidis. Chapter 10. Cable railway systems for steep gradients // Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation. — Taylor & Francis, 2016. — С. 251. — 462 с. — ISBN 978-1-4822-6215-5. Архивная копия от 6 августа 2020 на Wayback Machine
- ↑ Alfonso Orro Arcay; Margarita Novales Ordax; Miguel Rodríguez Bugarín. Capitulo III. descripcion de los distintos tipos de instalaciones // Transporte por cable. — La Coruña: Universidade da Coruña, [2003]. — С. 21. — 144 с. — ISBN 84-688-3536-6. Архивировано 13 июля 2017 года.
- ↑ The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch (англ.). — American Society of Mechanical Engineers, 2015. Архивировано 29 ноября 2020 года.
- ↑ Фуникулер // Фидер — Фурьеризм. — М. : Советская энциклопедия, 1956. — С. 644. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 45).
- ↑ By definition, a funicular uses two counterbalanced passenger cars attached to opposite ends of the same cable, which is looped over a pulley at the upper end of a track
- ↑ The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch Архивная копия от 29 ноября 2020 на Wayback Machine (PDF). The American Society of Mechanical Engineers. 2015.
- ↑ Kittelson & Assoc, Inc., Parsons Brinckerhoff, Inc., KFH Group, Inc., Texam A&M Transportation Institute, & Arup (2013). Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 Архивная копия от 27 ноября 2020 на Wayback Machine (3rd ed.). Washington: Transportation Research Board. pp. 11–20. ISBN 978-0-309-28344-1.
- ↑ Hefti, Walter. Schienenseilbahnen in aller Welt: Schiefe Seilebenen Standseilbahnen Kabelbahnen (нем.). — Basel: Birkhäuser, 1975. — S. 253. — 324 S. — ISBN 978-3034865692.
- ↑ Владислав Ржевский. Советский канат вместо немецкого рельса . КП-Калининград. АО ИД «Комсомольская правда» (03.06.19). Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
- ↑ В Нижнем Новгороде восстановят фуникулёр возле кремля . Interfax-Tourism. Дата обращения: 22 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
- ↑ Кремлёвский фуникулёр // Ведомости, № 204 (1731), 30 октября 2006
- ↑ Вверх-вниз вдоль Потёмкинской лестницы на фуникулёре, эскалаторе и лифте . ЧАО "Сегодня Мультимедиа" (11 октября 2008). Дата обращения: 13 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
- ↑ Felix Gross. Seilbahnlexikon: Technik, Relikte und Pioniere aus 150 Jahren Seilbahngeschichte. — epubli, 2011. — 451 с. — ISBN 9783844210620. Архивировано 11 ноября 2018 года.
- ↑ Revolving Restaurant Allalin (англ.). Skifahren, Wellness & Wandern – Saas-Fee/Saastal, Schweiz. Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 26 августа 2019 года.