Проа: відмінності між версіями

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Інтерактивний перегляд історії
[перевірена версія][перевірена версія]
← Попереднє редагуванняНаступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
м Відкинуто редагування Vahina ne malaya (обговорення) до зробленого В.Галушко
Мітка: Відкіт
вікіфікація
Рядок 1: Рядок 1:
[[Файл:Pirogue_Nouvelle_Calédonie.JPG|праворуч|260x260пкс| Проа з підвісним двигуном. Нова Каледонія]]
[[Файл:Pirogue_Nouvelle_Calédonie.JPG|праворуч|260x260пкс|Проа з підвісним двигуном. Нова Каледонія]]
[[Файл:2009-11-28-bootsmesse-berlin-by-RalfR-31.jpg|міні|Проа. Модель]]'''Про́а''' — специфічний тип багатокорпусного [[вітрильник]]а у народів на островах [[Полінезія|Полінезії]] та [[Самоа]], розташованих в [[Тихий океан|Тихому океані]]. Проа характерні в першу чергу для Малайського архіпелагу і островів Південного Тихого океану.
[[Файл:2009-11-28-bootsmesse-berlin-by-RalfR-31.jpg|міні|Проа. Модель]]
'''Про́а''' — специфічний тип багатокорпусного [[вітрильник]]а у народів на островах [[Полінезія|Полінезії]] та [[Самоа]], розташованих в [[Тихий океан|Тихому океані]]. Проа характерні в першу чергу для Малайського архіпелагу і островів Південного Тихого океану.


Перші згадки європейських дослідників про цей тип судна датуються XVI століттям. На теперішній час багато видів традиційних човнів вийшли з ужитку<ref name="blackburn">{{cite book |last1=Blackburn |first1=Graham |title=The Illustrated Encyclopaedia of Ships and Boats |date=2003 |publisher=I.B.Tauris |isbn=9781860648397 |page=262 |url=https://books.google.com.ph/books?id=q-h6i3GpMQUC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}</ref>.
Перші згадки європейських дослідників про цей тип судна датуються XVI століттям. На теперішній час багато видів традиційних човнів вийшли з ужитку<ref name="blackburn">{{cite book |last1=Blackburn |first1=Graham |title=The Illustrated Encyclopaedia of Ships and Boats |date=2003 |publisher=I.B.Tauris |isbn=9781860648397 |page=262 |url=https://books.google.com.ph/books?id=q-h6i3GpMQUC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false}}</ref>.
Рядок 10: Рядок 11:
[[Файл:Sail plan proa steep.svg|міні|Конструкція проа.|ліворуч|145x145пкс]]
[[Файл:Sail plan proa steep.svg|міні|Конструкція проа.|ліворуч|145x145пкс]]
Являє собою надзвичайно вузьке довге [[судно]], що має на одному з бортів балансир-[[аутригер]] у вигляді колоди. Балансир пов'язаний з [[Корпус (техніка)|корпусом]] двома дерев'яними балками. Балансир знаходиться завжди на навітряному [[Борт (морський термін)|борті]].
Являє собою надзвичайно вузьке довге [[судно]], що має на одному з бортів балансир-[[аутригер]] у вигляді колоди. Балансир пов'язаний з [[Корпус (техніка)|корпусом]] двома дерев'яними балками. Балансир знаходиться завжди на навітряному [[Борт (морський термін)|борті]].
[[Файл:SonsorolCanoe Outrigger1.JPG|міні|Аутрігер (балансир) каное, прив'язаний за допомогою мотузок з [[койр]]у. [[Гуам]]]]Управляється проа [[кермове весло|рульовим веслом]], яке при повороті переносять на ніс, і, таким чином, ніс стає кормою, а корма&nbsp;— носом. [[Вітрило]] має форму низького трикутника, трапеції або прямокутника&nbsp;— так звані «[[крабова клішня]]» і [[танджа (вітрило)|танджа]].
[[Файл:SonsorolCanoe Outrigger1.JPG|міні| (балансир) каное, прив'язаний за допомогою мотузок з [[койр]]у. [[Гуам]]]]
Управляється проа [[кермове весло|рульовим веслом]], яке при повороті переносять на ніс, і, таким чином, ніс стає кормою, а корма&nbsp;— носом. [[Вітрило]] має форму низького трикутника, трапеції або прямокутника&nbsp;— так звані «[[крабова клішня]]» і [[танджа (вітрило)|танджа]].


Розвивають швидкість до 25 [[Вузол (одиниця швидкості)|вузлів]]. У XVIII столітті зафіксований випадок переходу між островами проа з 30 полінезійцями за одну добу. Відстань між пунктами перевищувала 400 [[морська миля|морських миль]].
Розвивають швидкість до 25 [[Вузол (одиниця швидкості)|вузлів]]. У XVIII столітті зафіксований випадок переходу між островами проа з 30 полінезійцями за одну добу. Відстань між пунктами перевищувала 400 [[морська миля|морських миль]].

Версія за 01:28, 21 липня 2022

Проа з підвісним двигуном. Нова Каледонія
Проа з підвісним двигуном. Нова Каледонія
Проа. Модель

Про́а — специфічний тип багатокорпусного вітрильника у народів на островах Полінезії та Самоа, розташованих в Тихому океані. Проа характерні в першу чергу для Малайського архіпелагу і островів Південного Тихого океану.

Перші згадки європейських дослідників про цей тип судна датуються XVI століттям. На теперішній час багато видів традиційних човнів вийшли з ужитку[1].

Етимологія

Слово проа запозичене з англійської мови (proa, раніші форми prow чи praw). До англійської слово потрапило, ймовірно, через посередництво нід. prauw і порт. parau з австронезійських мов: очевидно, від малай. perahu («човен»), що сходить до празах.-мал.-полін. *parahu/*padaw («вітрильний човен»)[2][3][1].

Опис

Конструкція проа.

Являє собою надзвичайно вузьке довге судно, що має на одному з бортів балансир-аутригер у вигляді колоди. Балансир пов'язаний з корпусом двома дерев'яними балками. Балансир знаходиться завжди на навітряному борті.

Аутригер (балансир) каное, прив'язаний за допомогою мотузок з койру. Гуам

Управляється проа рульовим веслом, яке при повороті переносять на ніс, і, таким чином, ніс стає кормою, а корма — носом. Вітрило має форму низького трикутника, трапеції або прямокутника — так звані «крабова клішня» і танджа.

Розвивають швидкість до 25 вузлів. У XVIII столітті зафіксований випадок переходу між островами проа з 30 полінезійцями за одну добу. Відстань між пунктами перевищувала 400 морських миль.

Історія

Одні з найдавніших збережених зображень проа відносяться до VIII ст. н. е. Це боробудурський корабель — вітрильне судно з подвійним аутригером з островів Південно-Східної Азії, що зображене на барельєфах в буддійському храмовому комплексі в Боробудурі на о. Ява на території сучасної Індонезії[4]. Кораблі, зображені в Боробудурі, швидше за все були типом суден, що використовувались для морської торгівлі і морських походів таласократичними імперіями Матарам і Шривіджая, що панували в цьому регіоні приблизно з VII по XIII століття. Функція аутригера полягала в стабілізації корабля. Вчені вважають, що це найбільш вірогідний тип суден, що використовуються для подорожей та досліджень австронезійськими народами по Південно-Східній Азії, Океанії та Індійському океані.

Див. також

Примітки

Послідовність розвитку австронезійських човнів
  1. ↑ а б Blackburn, Graham (2003). The Illustrated Encyclopaedia of Ships and Boats. I.B.Tauris. с. 262. ISBN 9781860648397.
  2. ↑ Mahdi, Waruno (1999). The Dispersal of Austronesian boat forms in the Indian Ocean (PDF). У Blench, Roger; Spriggs, Matthew (ред.). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts. One World Archaeology. Т. 34. Routledge. с. 144—179. ISBN 978-0415100540.
  3. ↑ American Heritage Dictionary of the English Language (вид. 5th). Houghton Mifflin Harcourt. 2015. ISBN 9780544454453.
  4. ↑ Naʻalehu Anthony (25 вересня 2015). The Borobudur Temple Ship: Bringing a Memory Back to Life. National Geographic. Процитовано 3 листопада 2015.

Посилання

Ресурси інформації щодо проа

Варіанти конструкції проа

Традиційні човни народів світу
 
Типи човнів
 
 
Археологічні знахідки
Європа
Каное з Пессе (~7730 до н.е.) • Нуаян-сюр-Сенська довбанка (~7190-6450 до н.е.) • Штральзундзькі човни-довбанки (~5000-4000 рр до н.е.) • Берсійські довбанки (~4800-2700 до н.е.) • Феррібські човни (~2030-1680 до н.е.) • Генсонська довбанка (~1500 до н.е.) • Дуврський човен (~1500 до н.е.) • ⛵Улу-бурунський корабель (~1350 до н.е.) • Карповська довбанка (~1000 до н.е.) • Йортспринзький човен (~350 до н.е.) • Гесголмська довбанка (~300 р до н.е.) ⛵Кіренійський корабель (~300 до н.е.) • Пульська довбанка (~295 до н.е.) • Могельницька довбанка (~220 р. до н.е.) • Антикітерський корабель (~85 р. до н.е.) • Нидамський човен (~320) • Галснейський човен (~450) • ⛵ Ставангерський корабель (~770) • ⛵Квалсунський корабель (~780-800) • ⛵Усеберзький корабель (~820-830) • ⛵Гокстадський корабель (~890) • ⛵Тунський корабель (~900) • ⛵Лалбійський корабель (~925) • ⛵Аскегарський човен (~930) • ⛵Хедебійський корабель-1 (~985) • ⛵Утрехтський корабель (~1010) • ⛵Роскілльський корабель-6 (~1025) • ⛵Скулелевські кораблі (~1030-1040) • ⛵Еллінзький човен (~1163) • ⛵Бременський ког (~1380)
Західна і Південна Азія
Південно-Східна і Східна Азія
та Океанія
Африка
Дуфунське каное (~6550 до н.е.) • ⛵Абідоські човни (~2850 до н.е.) • Човен Хеопса (~2500 до н.е.) • Дахшурські човни (~1855 до н.е.)
 
Історичні моделі човнів минулих часів
Європа
Західна і Південна Азія
Південно-Східна і Східна Азія
та Океанія
Африка
Америка
 
Сучасні моделі човнів
Європа
Західна і Південна Азія
Південно-Східна і Східна Азія
та Океанія
Африка
Америка
 
⛵ - човни, що постійно або опціонально використовують вітрила
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Проа&oldid=36605123