Air France
S'envoler en toute élégance[1]
IATA | OACI | Indicatif d'appel |
---|---|---|
AF | AFR | AIRFRANS[2] |
Date de création | |
---|---|
Dates clés | Inauguration : |
Basée à | Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle |
---|---|
Autres bases | Aéroport de Paris-Orly |
Programme de fidélité | Flying Blue |
Alliance | Skyteam |
Taille de la flotte | 226 () |
Nombre de destinations | 189 (été 2024) |
Siège social |
45, rue de Paris 95747 Roissy CDG Cedex ![]() |
Société mère | Air France-KLM |
Société sœur |
![]() |
Filiales |
Transavia France Air France Hop Air France-KLM Cargo Servair CRMA |
Effectif | 38 000 |
Dirigeants |
|
Site web | airfrance.fr |
Air France (Code IATA : AF ; code OACI : AFR) est la compagnie aérienne nationale française, fondée le [3]. Ses activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.
Elle dessert les principaux aéroports français ainsi que de nombreux aéroports étrangers. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation. L'aéroport de Paris-Orly est la deuxième plateforme de la compagnie qui l'utilise essentiellement pour les vols à destination des territoires d'outre-mer et pour les vols régionaux, et ce jusqu'en 2026, Air France ayant annoncé son départ à cette date[4],[5].
La compagnie fait partie du groupe privatisé Air France-KLM et est également membre fondateur de l'alliance Skyteam. Air France possède la certification IOSA de l'IATA[6].
Air France est une des compagnies qui desservent le plus grand nombre de destinations dans le monde avec la compagnie Turkish Airlines et possède une des plus grandes flottes de Boeing 777. En outre, Air France est la seule compagnie aérienne au monde à avoir utilisé tous les avions de la famille Airbus (A220, A300[a], A310[a], A318, A319, A320, A321, A330, A340[a], A350, et enfin A380[a]). La compagnie tricolore a eu également presque tous les avions de Boeing (B707, B727, B737, B747, B767, B777, B787).
Histoire
[modifier | modifier le code]Image de marque
[modifier | modifier le code]Livrées et logos
[modifier | modifier le code]Air France utilise actuellement une livrée de type « Eurowhite », comportant un fuselage blanc avec la dénomination « Air France » en bleu. La queue est blanche avec des inclinées bleues et une rouge. La première de ces lignes porte un petit drapeau européen dans sa partie haute. Cette livrée a été en usage depuis la fin des années 1970.
En 2009, la graphie de la marque a changé : police de caractère, AIRFRANCE en un seul mot, en majuscules, barre oblique rouge après le nom. Ce « slash » est décliné après les noms à l'avant du fuselage. La queue est peu changée, il y a maintenant trois barres bleues au lieu de quatre précédemment. Les barres sont courbées à leur base pour refléter la forme du nouveau logo.
En février 2021, Air France inaugure une nouvelle livrée nommée « Crevette ». La dénomination de la compagnie avec son logo incliné rouge est agrandie. Au-devant de l'appareil entre la porte et les fenêtres du cockpit se trouve le logo de l'hippocampe et remplace le logo Skyteam pour être finalement à l'arrière plus discret. Les winglets des avions sont peints en bleus et sont ornés du logo de l'hippocampe. Air France profite de cette nouvelle livrée pour reprendre la tradition de nommer les avions, cette fois-ci avec le nom de diverses villes françaises : Basse-Terre, Aubusson, Cayenne, Chenonceaux...
![A320 livrée Air France d'origine](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/11442_-_A320_Air_France_premi%C3%A8re_livr%C3%A9e.jpeg/220px-11442_-_A320_Air_France_premi%C3%A8re_livr%C3%A9e.jpeg)
Dans le passé, les avions d'Air France avaient leur ventre en métal nu, à l'exception d'une légère ligne apparaissant sur tous les avions d'Air France de l'après-guerre jusqu'à la fin des années 1970.
Dès sa création, Air France a adopté le logo de l'hippocampe de son prédécesseur, Air Orient, connu sous le nom de l'hippocampe ailé ou de la crevette, comme insigne. Avant la fusion Air France-KLM, l'hippocampe ailé était apposé sur le nez des avions à côté du titre « Groupe Air France ». Après la fusion, le logo Air France-KLM a remplacé ces éléments sur le nez des appareils, et l'hippocampe ailé a été transféré aux nacelles des moteurs. Le sigle « AF » a également figuré en bonne place sur le drapeau de la compagnie et sur ses enseignes. La nouvelle livrée a officiellement été adoptée en .
-
L’hippocampe ailé (dit aussi « La crevette »), logo de 1933 à 1976.
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1976–1990. -
1990–1998. -
1998–2009. -
Depuis 2009.
Marketing
[modifier | modifier le code]La musique diffusée en cabine sur les vols Air France (lors de l'embarquement et après l'atterrissage, mais également musique de la campagne publicitaire diffusée depuis le ) est le concerto pour piano no 23 de Mozart.
En , Air France lance sa nouvelle campagne publicitaire nommée Air France, France is in the air. Trois expositions (Pékin, New York puis Paris) accompagnent cette campagne et révèlent au grand public l'objectif de communiquer sur une « montée en gamme » de la compagnie tricolore.
En 2018, Air France met en place un tarif « Light » sur la plupart de ses vols, plus économique, mais sans bagage en soute inclus et non remboursable[7].
Uniformes
[modifier | modifier le code]Les uniformes d'Air France donnent le rang hiérarchique des agents de bord. Deux galons d'argent aux manches désignent un chef de cabine principal et un galon d'argent aux manches désigne un chef de cabine. Les autres agents de bord n'ont pas de galon aux manches. Les pilotes sont distingués par des galons dorés, trois pour les officiers pilotes et quatre pour les commandants de bord. Toutes les tenues sont bleu marine puisque c'est la couleur de la compagnie depuis sa création[8].
Les uniformes actuels, créés par le couturier français Christian Lacroix, sont en service depuis le [9]. Les précédentes tenues ont été dessinées par de grands noms de la mode parisienne : Marc Bohan pour Christian Dior en 1962, Cristobal Balenciaga en 1969, Carven, Nina Ricci puis Louis Féraud en 1987. En 2002, la compagnie décide de moderniser les uniformes et sollicite à cet effet le couturier arlésien et trois autres maisons de couture françaises. Bien qu'au départ il se dit sans inspiration pour ce projet, Christian Lacroix esquisse de premiers croquis lors d'un vol Air France vers l'Italie : « Pour les hommes, j'ai pensé aux héros de mon enfance, Jean Marais, Henri Vidal, et aux stars des bandes dessinées des années 1950. Et à la Parisienne éternelle pour les filles, entre aristocrate et mannequin au chic français[10]. » Après avoir reçu la validation de la direction d'Air France mais aussi d'un panel du personnel, de clients et de spécialistes de la mode, la maison Lacroix lance la fabrication des uniformes avec certes quelques contraintes. Ceux-ci doivent durer au moins dix ans, être pratiques à porter, rester impeccables même après une dizaine d'heures de vol et vêtir les employés de pas moins de dix-sept corps de métiers. Le , Air France présente à Paris et en avant-première la centaine de tenues, dont une pour les femmes enceintes, à la presse: « La difficulté était aussi de rendre élégantes 25 000 femmes travaillant sous tous les climats, âgées de 20 à 60 ans », indique Carole Peytavin, à l'époque cheffe de projet "uniforme" à Air France.
Pour les hôtesses de l'air, le choix est donné entre le port de la jupe ou du pantalon[11].
Les uniformes de la compagnie sont également portés par les agents au sol (agents de vente en aéroport et agences, agents d'escale commercial, agents du service bagages, agents des salons). De la même manière que pour les agents de bord, des insignes indiquent le rang hiérarchique des agents (agents dont les responsables clientèle et les agents de maîtrise de l'exploitation).
En ce qui concerne les agents de la piste et des galeries bagages, ils possèdent également un uniforme qui est adapté au travail qu'ils effectuent.
En , alors que la compagnie venait d'annoncer la reprise de ses vols vers Téhéran (Iran) à partir du , enfle la polémique du port du voile pour les hôtesses d'Air France. Effectivement pour respecter la loi iranienne, les membres féminins de l'équipage doivent quitter l’avion en portant un voile et des vêtements couvrants[12].
Pour les hôtesses de l'air et les agents féminins au sol, les uniformes sont accompagnés par des coiffures adaptées aux métiers de l'accueil (queue de cheval, chignon banane, chignon donut ou carré).
Partenariats
[modifier | modifier le code]L'alliance Skyteam
[modifier | modifier le code]Air France est membre fondateur de l'alliance Skyteam avec Delta Air Lines, Aeromexico et Korean Air depuis l'an 2000.
Partage de codes
[modifier | modifier le code]Air France possède des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes suivantes :
(ST) : compagnie membre de l'alliance SkyTeam
- Aeroflot
- Aerolineas Argentinas (ST)
- Aeromexico (ST)
- Air Antilles
- Air Astana
- Air Austral
- Air Burkina
- Air Corsica
- Air Europa (ST)
- Air Malta
- Air Mauritius
- Air Serbia
- Air Seychelles
- Air Tahiti Nui
- airBaltic
- Aircalin
- Austrian Airlines
- Atlantic Airways
- Azerbaijan Airlines
- Bangkok Airways
- Belavia
- Bulgaria Air
- Chalair
- China Eastern Airlines (ST)
- China Southern Airlines
- Comair
- Copa Airlines
- Croatia Airlines
- Czech Airlines (ST)
- Delta Air Lines (ST)
- Etihad Airways
- Finnair
- Garuda Indonesia (ST)
- GOL Transportes Aereos
- Georgian Airways
- ITA Airways (ST)
- Japan Airlines
- Kenya Airways (ST)
- KLM (ST)
- Korean Air (ST)
- LATAM Brasil
- Luxair
- Middle East Airlines (ST)
- Montenegro Airlines
- Qantas
- Saudia (ST)
- Silk Air
- Singapore Airlines
- Swiss International Air Lines
- TAAG Angola Airlines
- TAROM (ST)
- Transavia (ST)
- Ukraine International Airlines
- Uzbekistan Airways
- Vietnam Airlines (ST)
- Virgin Atlantic (ST)
- WestJet
- Wideroe
- Winair
Accords interlignes
[modifier | modifier le code]Air France possède des accords interlignes avec plusieurs compagnies :
Destinations
[modifier | modifier le code]Air France dessert 300 destinations[13] en Afrique[14], en Amérique du Nord[15], en Amérique du Sud[15], en Asie[16], en Europe, au Moyen-Orient[14] et en Océanie. De nombreuses autres destinations sont desservies par KLM, la compagnie nationale néerlandaise, unie à Air France depuis 2004, ainsi que par les compagnies membres de l'alliance Skyteam. Elle est la deuxième compagnie au monde pour le nombre de pays desservis après Turkish Airlines.
Flotte
[modifier | modifier le code]Flotte actuelle
[modifier | modifier le code]En , la flotte d'Air France est composée de 226 appareils[17] exploités par la compagnie et sa filiale Air France Cargo.
La compagnie détient deux tiers des appareils de sa flotte et loue le dernier tiers.
Avion | Motorisation | Nombre d'avions | Commandés | Passagers (La Première / Business / Premium Economy / Economy) |
Notes |
---|---|---|---|---|---|
Airbus A220-300 | PW1500G | 36 | 24 | 148 (0/20/0/128) | Première livraison le . Commande de 60 appareils avec 30 en option d'achat et 30 autres en droits d'achat. |
Airbus A318 | CFM56-5B | 6 | — | 131 (0/26/0/86) | Remplacement par des A220-300. |
Airbus A319-100 | CFM56-5A ou B | 10 | — | 143 (0/28/0/115) - 142 (0/0/0/142) | Remplacement par des A220-300. |
Airbus A320-200 | CFM56-5B | 36 | — | 165 (MO) (0/26/0/139) - 165 (intra-Caraïbes) (0/0/15/150) - 165 (0/30/0/135) - 174 (0/32/0/142) - 178 (0/0/0/178) | Deux appareils sont basés dans les Caraïbes et font des liaisons entre plusieurs îles de la région (HUB: PTP, vers FDF, CAY, PAP et MIA). |
Airbus A321-100 | CFM56-5B | 4 | — | 212 (0/0/0/212) | Ex-Air Inter. |
Airbus A321-200 | CFM56-5B | 11 | — | 200 (0/32/0/168) - 212 (0/0/0/212) | |
Airbus A330-200 | GE CF6-80E1 | 15 | — | 224 (0/36/21/167) | Remplacement par des A350-900 et/ou A350-1000 |
Airbus A350-900 | RR Trent XWB-84 | 35 | 6 + 28 | 292 (0/48/32/212) - 324 (0/34/24/266) | Commande supplémentaire de 28 A350-900 et/ou A350-1000 supplémentaires pour Air France à livrer d'ici 2026 |
Airbus A350-1000 | RR Trent XWB-97 | __
|
A déterminer | Commande supplémentaire de 28 A350-900 et/ou A350-1000 supplémentaires pour Air France à livrer d'ici 2026 | |
Boeing B777-200ER | GE90-94B | 18 | — | 280 (0/40/24/216) - 312 (0/28/24/260) - 328 (0/28/32/268) | Remplacement progressif par des A350-900 et/ou A350-1000 |
Boeing B777-300ER | GE90-115B | 43 | — | 296 (4/58/28/206) - 369 (0/48/48/273) (nouvelle cabine loisirs) - 472 (conjugué COI) (0/14/28/430) | |
Boeing B787-9 | GEnx 1B70 | 10 | — | 279 (0/30/21/228) | |
Total | 224 | 58 |
Avion | Motorisation | Nombre d'avions | Commandés | Capacité | Note |
---|---|---|---|---|---|
Boeing B777F | GE90-110B1L | 2 | — | 37 palettes (636 m3) dont une opérée pour FedEx. | |
Airbus A350F | RR Trent XWB-97 | — | 4+4 | Lettre d'intention pour 4 A350F[18] + 4 en droits d'achat. | |
Total | 2 | 8 |
Politique et historique de flotte
[modifier | modifier le code]Air France possède une flotte qui se veut « rationnelle »[19][source insuffisante]. La compagnie choisit des avions techniquement proches afin de créer des « effets de famille ». Ainsi, le personnel d'équipage et de maintenance formé sur un avion peut travailler sur tous les autres appareils de la même famille sans formation supplémentaire, les appareils ayant les mêmes caractéristiques. Ce faisant, Air France réduit les coûts de maintenance de ses avions ainsi que les coûts de formation de l'équipage. Le plan d'investissement pour la flotte de la compagnie répond entièrement à ce schéma.
Air France cherche également à se constituer une flotte moderne pour offrir un meilleur confort à ses passagers et bénéficier des derniers progrès en matière d'économie d'énergie, ce qui lui permet de réduire ses coûts et de donner l'image d'une compagnie soucieuse de l'environnement[20][source insuffisante].
Flotte long courrier
[modifier | modifier le code]Un vol long courrier correspond à un vol excédant 5 heures.
Air France a exploité l'Airbus A380 pendant de nombreuses années (2009-2020)[21]. La compagnie tricolore en a possédé jusqu'à 10 appareils reliant par exemple, l'Aéroport international de New York - John-F.-Kennedy, l'Aéroport international de Los Angeles, l'Aéroport de Montréal ou bien celui de San Francisco depuis le hub Charles De Gaulle.
De plus, la compagnie possèdait pendant longtemps des Boeing 747-400 qu'elle a remplacé par des Boeing 777-300ER offrant une capacité et un aménagement presque similaire[22] tout en étant plus économiques et plus modernes. Air France a exploité également la famille A330/A340 d'Airbus. Les A330-200 ont remplacé les A310 et B-767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de lignes à partir de .
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Air_France_A350-900_at_Toronto_Pearson_Int%27l_Airport.jpg/220px-Air_France_A350-900_at_Toronto_Pearson_Int%27l_Airport.jpg)
En octobre , Air France possède 108 appareils long-courriers dont l'âge moyen est de 13,04 ans[23], reparti en cinq avions différents : des Airbus A330 (âgés d'environ 20,2 ans) qui seront remplacés par des A350 et qui desservent des destinations africaines et d'Amérique centrale ; des Airbus A350-900 (âgés d'environ 2 ans) qui remplacent les A380 et les Boeing 777-200 qui desservent diverses destinations à travers le monde ; des Boeing 777-200 (âgés de 23,7 ans) et des Boeing 777-300 âgés de 14,5 ans desservant de nombreuses destinations à travers le monde, ainsi que des Boeing 787-9 qui desservent des destinations asiatiques et américaines.
Actuellement, elle a 19 appareils en commande (exclusivement des Airbus A350-900). En , Air France-KLM a annoncé une commande de 50 Airbus A350-900 et des Airbus A350-1000 pour les deux compagnies du groupe [24]. Air France recevra 28 A350 de cette commande[25].
Flotte moyen-courrier
[modifier | modifier le code]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Airbus_A220-300_-_Air_France_CDG_180922.jpg/400px-Airbus_A220-300_-_Air_France_CDG_180922.jpg)
![A319-100 Air France.](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Air_France%2C_Airbus_A320%2C_F-GKXQ_%2821447884566%29.jpg/220px-Air_France%2C_Airbus_A320%2C_F-GKXQ_%2821447884566%29.jpg)
Un vol est considéré comme moyen courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.
Air France a exploite et exploite encore depuis de nombreuses années des avions de la famille A320. La compagnie possèdait également des Boeing 737 ainsi que des Boeing 727.
Air France a choisi de ne conserver que des Airbus pour constituer sa flotte moyen-courrier. En 2003, Air France était la première compagnie major à exploiter les quatre appareils de la famille A320.
Air France possède 104 appareils moyen-courriers dont l'âge moyen (au ) est de 13,65 ans[26] reparti en 6 appareils différents : des Airbus A220 (âgés de 0,7 ans) qui desservent les plus grandes villes d'Europe, des Airbus A318 et Airbus A319 remplacés par les A220 (âgés d'environ 18 ans), des Airbus A320 (âgés de 13,0 ans) ainsi que des Airbus A321-100 (âgés de 26 ans) et des Airbus A321-200 (âgés de 17 ans).
La compagnie tricolore a actuellement en commande près de 30 A220-300 et pourrait remplacer ses A320 et A321 par des A320neo et A321neo moins gourmand en carburant[27],[28].
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/HOP%21%2C_F-HBLO%2C_Embraer_ERJ-190STD_%2849585930702%29.jpg/220px-HOP%21%2C_F-HBLO%2C_Embraer_ERJ-190STD_%2849585930702%29.jpg)
Flotte régionale
[modifier | modifier le code]Air France exploite sa flotte court-courrier grâce à sa filiale spécialisé dans les vols régionaux : Air France Hop.
La filiale d'Air France a possédé des CRJ-1000 ainsi que ATR 72-500 pendant de nombreuses années.
Actuellement, Air France ne possède que des Embraer. Ils sont aux nombre de 34 appareils tel que les ERJ 170 et ERJ 190 (âgés d'environ 14 ans). Aucune commande n'est prévue actuellement par la compagnie[29].
Flotte cargo
[modifier | modifier le code]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/Boeing_777-F28%2C_Air_France_Cargo_JP6581902.jpg/220px-Boeing_777-F28%2C_Air_France_Cargo_JP6581902.jpg)
La compagnie aérienne possède également une filiale spécialisée dans le transport de fret nommé Air France Cargo.
Elle a possédé pendant de nombreuses années des Boeing 747F, mais possède aujourd'hui uniquement des Boeing 777F (âgés d'environ 11 ans)
Elle a commandé, par ailleurs, 4 Airbus A350F qu'elle recevra d'ici 2025.
Flotte historique
[modifier | modifier le code]Au cours des années, Air France a fait voler les appareils suivants[30] :
Filiales
[modifier | modifier le code]Les filiales d'Air France sont[45] :
- Transavia France
- Air France Hop
- Air France Consulting
- BlueLink, détenu à 100 %, spécialisée dans la gestion de la relation client (transport aérien, tourisme, loisirs, luxe...).
- Société de construction et de réparation de matériel aéronautique (CRMA), filiale à 100 % d’Air France, couvre la réparation de modules de moteurs, la régénération de pièces moteurs et la révision d'équipements,
- Servair est la société chargée de préparer les repas pour les vols
- Sodexi, Société de développement de l'express international, détenue à 60 %, est le premier opérateur mondial de traitement de fret express.
L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Air France Industries.
Chiffres
[modifier | modifier le code]Généralités
[modifier | modifier le code]Chiffre sur la filiale Air France (et non du groupe Air France-KLM), concernant l'année 2023[47] :
- 212 avions en exploitation
- 116 destinations dans le monde (dans 77 pays)
- 44 262 salariés équivalent temps plein
- dont 3 620 pilotes
- 13 665 personnels navigants et commerciaux (PNC)
- Et 26 977 personnels au sol
- 49,7 millions de passagers transportés : 10e rang mondial, 4e rang européen derrière Ryanair (76,4 millions), Lufthansa (63 millions)[48] et easyJet 59,2 millions[49].
- 1 200 vols quotidiens (Air France et ses filiales)[50] dont 800 traités au Hub de Roissy-CDG[réf. nécessaire]
Données financières
[modifier | modifier le code][47] | |
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Chiffre d'affaires | 15,8 Milliards € |
Résultat d'exploitation | +590 millions € |
Marge opérationnelle | +3,7 % nette |
Dette nette | 5 407 millions
(2014)[51] |
Capital
[modifier | modifier le code]Le capital de la société Air France est détenu à 100 % par Air France-KLM.
En 2017, à l'issue d'un accord négocié en secret, Air France ouvre son capital au chinois China Eastern et à l'américain Delta Airlines[52].
Direction de l'entreprise
[modifier | modifier le code]Le siège d'Air France à Tremblay-en-France
[modifier | modifier le code]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/0/0c/AFheadofficeTremblay.png/800px-AFheadofficeTremblay.png)
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Le siège à Tremblay-en-France.
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Les environs, avec des lapins sur les pelouses.
-
Le mât caractéristique devant le siège.
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L'ancien siège (square Max-Hymans) à Maine-Montparnasse, Paris.
Le siège social d'Air France est situé dans le complexe Roissypôle sur les terrains de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle sur la commune de Tremblay-en-France, Seine-Saint-Denis[53],[54],[55],[56],[57]. Le site de 130 000 m2 a été achevé en . C'est le GEMO (Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement) qui a dirigé le projet. L'architecte était le cabinet Valode et Pistre et les consultants en design ont été Sechaud-Boyssut et Trouvin. Le projet a coûté 137 millions d'euros[55] (moins de 700 millions de francs[58]). Les pistes de l'aéroport sont visibles depuis le siège[59].
Avant , le siège social d'Air France a été situé pendant environ 30 ans dans un immeuble proche de la gare Montparnasse dans le 15e arrondissement de Paris[60]. En 1991, deux soumissions pour la vente du bâtiment, square Max-Hymans, ont été faites[61]. En 1992, le complexe a été vendu à la MGEN (Mutuelle Générale de l'Éducation Nationale) pour 1,6 milliard de francs[62]. C'est cette année-là qu'Air France avait envisagé de déménager son siège social à Roissypôle[63], sur 50 000 m2 d'espaces intérieurs de bureaux, hôtel et complexe commercial sur les terrains de l'aéroport Charles-de-Gaulle[64]. Après le transfert du siège d'Air France à Tremblay-en-France, la propriété de l'immeuble de l'ancien siège a été transférée[65].
Liste des dirigeants de la compagnie
[modifier | modifier le code]- Ernest Roume : 1933-1935
- Paul Tirard : 1935-1939
- Bertrand Pujo : 1939-1944
- Henri Desbruères : 1945-1948 (directeur général, pas de président à cette époque)
- Max Hymans : 1948-1961
- Joseph Roos : 1961-1967
- Georges Galichon : 1967-1975
- Pierre Giraudet : 1975-1984
- Marceau Long : 1984-1987
- Jacques Friedmann : 1987-1988
- Bernard Attali : 1988-1993
- Christian Blanc : 1993-1997
- Jean-Cyril Spinetta : 1997-2009
- Pierre-Henri Gourgeon : 2009-2011
- Alexandre de Juniac : 2011-2013, puis président d'Air France-KLM
- Frédéric Gagey : du au , puis directeur financier d'Air France-KLM
- Jean-Marc Janaillac : du au , également président d'Air France-KLM
- Franck Terner, directeur général du au
- Anne-Marie Couderc : depuis le . Présidente du conseil d’administration, également présidente non exécutive d'Air France-KLM.
- Benjamin Smith, directeur général, du au . Par intérim.
- Anne Rigail, directrice générale depuis le [66].
Conseil d'administration
[modifier | modifier le code]Le conseil d'administration d'Air France est composé de dix-huit administrateurs :
- 6 administrateurs « exécutifs » dont un représentant de la personne morale Air France-KLM
- 6 administrateurs indépendants
- 6 représentants des salariés dont :
- un élu par le personnel navigant technique
- un élu par le personnel navigant commercial
- quatre élus par les autres salariés dont un représentant des cadres
Au , le conseil d'administration est présidé par Anne-Marie Couderc, présidente non-exécutive d'Air France KLM.
Comité de sécurité des vols
[modifier | modifier le code]En 2010, le Conseil d'administration d'Air France crée un « Comité de Sécurité des Vols », suivant là sans délai les recommandations préliminaires de la mission externe (Independant Safety Review Team)[67].
Ce comité a pour mission :
- d'examiner les questions relatives à la sécurité des vols ;
- de veiller à l'existence, au déploiement et à la gestion des systèmes et des processus internes mis en œuvre pour assurer la sécurité des vols ;
- d'assurer un suivi de l'adéquation des processus internes qui concourent à la sécurité des opérations ;
- et de s'assurer, en cas d'événements importants touchant à la sécurité des vols, que les actions appropriées sont mises en œuvre dans le cadre de la prévention des accidents.
Ce comité est composé de cinq membres du Conseil d'administration désignés par celui-ci. Cette décision s'inscrit dans la volonté d'Air France de porter au plus haut niveau ses standards de sécurité des vols.
Comité exécutif
[modifier | modifier le code]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/AFOfficeNYC.jpg/220px-AFOfficeNYC.jpg)
Au , le comité exécutif d'Air France est composé de :
- Anne Rigail : directrice générale
- Alexandre Baclet : directeur général adjoint Économie et Finances
- Pierre-Olivier Bandet : président-directeur général de HOP!
- Alain-Hervé Bernard : directeur général adjoint Opérations et Cargo
- Alexandre Blanc : directeur général adjoint Opérations aériennes
- Anne-Sophie Le Lay : secrétaire générale
- Gilles Laurent : directeur général adjoint Sécurité des Vols
- Gery Mortreux : directeur général adjoint Engineering & Maintenance
- Nathalie Stubler : présidente-directrice générale de Transavia France
- Patrice Tizon : directeur général adjoint aux Ressources Humaines
- Catherine Villar : directrice générale adjointe chargée du Service en Vol
Incidents et accidents
[modifier | modifier le code]Depuis 1933 date de sa création, la compagnie a connu plusieurs accidents dont au moins 130 qui sont répertoriés[68]. Voir aussi : Liste d'accidents aériens.
En voici une liste non exhaustive :
- : un Douglas DC-3 [F-BAXD] reliant Paris à Londres s'écrase sur une usine près de Paris. 20 morts (19 passagers et membres d'équipage + 1 personne au sol), 7 survivants.
- : un Douglas DC-3 [F-BAXQ] reliant Bordeaux à Lisbonne s'écrase près de Lisbonne. 15 morts (10 passagers et 5 membres d'équipage), 1 survivant.
- : un Douglas DC-3 [F-BAXO] reliant Lyon à Nice s'écrase sur le massif du Vercors au niveau de la Grande Moucherolle. 23 morts (18 passagers et 5 membres d'équipage), aucun survivant.
- : un Douglas DC-3 [F-BAXC] reliant Bruxelles à Paris s'écrase près de Gonesse. 16 morts (11 passagers et 5 membres d'équipage), aucun survivant.
- : un Latécoère 631 [F-BDRC] reliant Fort-de-France à Port-Étienne s'écrase dans l'océan Atlantique. 52 morts (40 passagers et 12 membres d'équipage), aucun survivant.
- : un Lockheed Constellation [F-BAZN] reliant Paris à New York s'écrase sur une montagne de l'île São Miguel, dans les Açores. 48 morts (37 passagers et 11 membres d'équipage), aucun survivant.
- : le vol 178 Air France, un Lockheed L-749 Constellation [F-BAZZ] assurant le vol Paris-Saïgon via Nice, s'écrase contre le mont Cimet (Alpes-de-Haute-Provence). 42 morts, aucun survivant.
- : Un Lockheed Constellation s'écrase avant l'atterrissage à Vienne (Autriche). L'équipage eut le temps d'évacuer les 28 passagers avant que l'avion ne prenne feu. Aucun mort, 34 survivants (quelques blessés parmi eux). L'avion a été détruit.
- : le vol 343 Air France s'écrase près de Dakar au Sénégal durant sa phase d'approche. 63 morts, aucun survivant. Les raisons de cette catastrophe n'ont jamais été élucidées.
- : vol 406 Air France, un Lockheed L-1649A Starliner [F-BHBM] qui assurait le vol Brazzaville-Paris s'écrase en Libye dans le désert du Sahara. 78 morts, aucun survivant.
- 27 juillet 1961 : vol 272 Air France, un Boeing 707-328 [F-BHSA] "Château de Versailles" qui devait assurer un Paris-Hamburg-Anchorage-Tokyo quitte la piste au re-décollage de Hamburg-Fuhlsbüttel et se brise en 3 parties. Cause probable de l'accident : réparation imparfaite sur le train avant à la suite de problèmes de frein. Sur les 41 personnes à bord (15 équipage, 26 passagers), 4 membres de l'équipage et 6 passagers sont sérieusement blessés. Parmi les passagers, Alain Robbe-Grillet (écrivain et scénariste à la tête du mouvement littéraire "Nouveau Roman") et sa femme Catherine sortent indemnes.
- : la SE 210 Caravelle III [F-BJTB] du vol 2005 Air France s'écrase lors de son approche vers Rabat, au Maroc, entraînant la mort des 77 passagers à bord.
- : le vol 159 Air France à destination de New York s'écrase lors de son décollage de Paris-Orly à la suite de multiples défaillances techniques du Boeing 707-328 [F-BHSM]. Cent trente morts et seulement 2 survivants parmi les 132 personnes à bord[69].
- : le vol 117 Air France s'écrase lors de son approche vers l'aéroport de Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) à la suite de multiples pannes des instruments de bord et du radar d'approche de l'aéroport ainsi qu'au mauvais temps. Aucun survivant parmi les 113 occupants du Boeing 707-328 [F-BHST].
- : le vol 212 Air France s'écrase contre le volcan la Soufrière lors de son approche vers Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) après une erreur des pilotes qui ont tenté une approche à vue de nuit. 63 morts et aucun rescapé à bord du Boeing 707-328C [F-BLCJ].
- : le vol 1611 Air France s'abîme au large de Nice. 95 personnes périssent dans la SE-210 Caravelle III [F-BOHB][70].
- : un Boeing 707-328C [F-BHSZ] du vol 212 Air France sombre dans la mer peu après son décollage de Caracas (Venezuela) pour Pointe-à-Pitre (Guadeloupe), entraînant la mort des 62 personnes à bord.
- : protestant contre la sortie du film Les Aventures de Rabbi Jacob, qu'elle pense « anti-palestiniens », la femme de l'attaché de presse du film détourne le vol Paris-Nice et menace de faire exploser l'appareil s'il ne se rend pas au Caire. L'avion se pose finalement à l'aéroport de Marseille Marignane et la forcenée est abattue par le GIPN.
- 31 juillet 1984 : détournement du Boeing 737 [F-GBYH] assurant le vol AF747 Francfort-Paris par 3 pirates de l'air. Après trois escales à Genève, Beyrouth et Larnaca, l'avion atterrit finalement à Téhéran le 1er août. Le 2 août, les pirates de l'air se rendent aux autorités iraniennes après avoir libéré les otages et fait sauter le cockpit à l'aide d'explosifs.
- : le vol 296 Air France s'écrase lors d'une présentation aérienne à Habsheim alors que l'avion volait à faible vitesse et faible altitude. Les pilotes n'arrivent pas à remettre les gaz au bon moment pour reprendre de l'altitude, et l'appareil s'enfonce dans la forêt, en bout de piste. 3 morts et 133 rescapés dans l'Airbus A320-111 [F-GFKC].
- : le vol 72 Air France effectuant la liaison Paris-Tahiti sort de piste lors de l'atterrissage de nuit à Papeete-Faa'a et termine sa course à moitié immergé dans le lagon. Aucun blessé. Le Boeing 747-428 [F-GITA] sera réparé sur place et remis en service trois mois plus tard.
- : la prise d'otage du vol 8969 Air France conduit à la mort de 7 personnes (dont les 4 terroristes qui meurent lors de l'intervention du GIGN à Marseille). Le reste des occupants de l'Airbus A300B2-1C [F-GBEC] survécut.
- : crash du Concorde
- Le vol 4590 Air France s'écrase sur un hôtel de Gonesse peu après son décollage de Paris-Charles-de-Gaulle (Paris) après avoir pris feu en roulant sur une pièce perdue d'un McDonnell Douglas DC-10-30 de Continental Airlines. Les 109 personnes à bord du Concorde [F-BTSC] sont décédées. 4 personnes au sol sont également tuées, et six autres blessées. La faute de Continental Airlines est reconnue, après dix ans d'expertises par le Parquet de Paris.
- : le vol 358 Air France sort de la piste à l'aéroport international Pearson de Toronto à cause du mauvais temps et d'une erreur d'appréciation de la part des pilotes de la distance d'atterrissage nécessaire dans ces conditions météorologiques[71]. Les 297 passagers de l'Airbus A340-313X [F-GLZQ] ont été évacués avec professionnalisme par les 12 membres d'équipage avant que l'appareil ne prenne feu. 309 rescapés (43 blessés légers parmi eux) et aucun mort. L'avion a été détruit[72].
- : un Airbus A330-203 [F-GZCP] du vol 447 Air France reliant Rio de Janeiro à Paris s'abîme dans l'océan Atlantique après plusieurs heures de vol. 228 morts, aucun survivant. C'est la catastrophe la plus meurtrière jamais connue par l'aviation française.
- : un Airbus A380-800 [F-HPJE] assurant le vol 66 d'Air France à destination de Los Angeles est contraint de se dérouter sur la base militaire de Goose Bay au Canada à la suite d'une désintégration du réacteur numéro 4. L'atterrissage se fait sans encombre pour les 520 personnes à bord.
Activité de lobbying
[modifier | modifier le code]Auprès de l'Assemblée nationale
[modifier | modifier le code]Air France est inscrit comme représentant d'intérêts auprès de l'Assemblée nationale. Le groupe déclare à ce titre qu'en 2014, les coûts annuels liés aux activités directes de représentation d'intérêts auprès du Parlement sont compris entre 100 000 et 150 000 euros[73].
Auprès des institutions de l'Union européenne
[modifier | modifier le code]Air France est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2016 pour cette activité deux collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre 300 000 et 400 000 euros[74]. Air France est en outre représenté par 2 cabinets spécialisés[75],[76]. En 2016, le groupe Air France a reçu 26 millions d'euros de subventions des institutions de l'Union Européenne[74].
Controverse
[modifier | modifier le code]En , le documentaire Citizen facts d'Aude Favre met en lumière l'écoblanchiment mis en place par l'entreprise en ayant proposé à sa clientèle de « compenser » l'empreinte carbone de leur vol par la plantation d'arbres, qui seraient en fait largement insuffisants à compenser cette empreinte carbone, et ne prévoit aucune compensation pour les autres gaz émis dans l'atmosphère. Mise en cause pour cette pratique par plusieurs associations et une pétition en ligne, la compagnie retire cette proposition de son site en [77].
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Retirés de la flotte.
Références
[modifier | modifier le code]- Léa Araujo, « Air France : Une nouvelle campagne de montée en gamme », sur e-marketing.fr, (consulté le )
- (en) « ICAO ATC Callsign Search », sur avcodes.co.uk (consulté le ).
- « Notre histoire : Legend », sur corporate.airfrance.com (consulté le )
- Thierry Blancmont, « AIR FRANCE QUITTERA PARIS-ORLY EN 2026, REMPLACÉE PAR TRANSAVIA », sur www.air-journal.fr, (consulté le )
- Léo Barnier, « Air France va quitter l'aéroport d'Orly », sur www.latribune.fr, (consulté le )
- (en) « IATA - Operator », sur iata.org (consulté le ).
- « AIR FRANCE | Light, Flex, Standard : quelle différence entre les tarifs éco d'Air France ? », sur www.quellecompagnie.com (consulté le ).
- « Air France confie ses uniformes à Christian Lacroix », sur Stratégies, (consulté le )
- Véronique Lorelle, « Christian Lacroix habille Air France », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- « Christian Lacroix habille Air France », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
- « Iran : les hôtesses d'Air France refusent de porter le voile », sur Le Point, (consulté le ).
- Shahrokh Heidari, « Voler sans voile », sur Courrier international, (consulté le ).
- « Air France se renforce en Asie et devient la première compagnie européenne à desservir Pékin deux fois par jour », sur www.aerocontact.com, .
- « Le premier réseau mondial construit autour de deux hubs: Réseau Afrique Moyen-Orient », sur corporate.airfrance.com (consulté le ).
- « Le premier réseau mondial construit autour de deux hubs : Réseau Amériques », sur corporate.airfrance.com (consulté le ).
- « Le premier réseau mondial construit autour de deux hubs : Réseau Asie », sur corporate.airfrance.com.
- (en) « Air France Fleet Details and History », sur Planespotters.net, (consulté le )
- (en) « Air France-KLM orders 100 Airbus A320neo family aircraft - with purchase rights for an additional 60 aircraft - for KLM and Transavia, and signs an LOI for the purchase of 4 Airbus A350F Full Freighter aircraft for Air France », sur Air France KLM, (consulté le )
- Article Une flotte rationalisée sur le site officiel Air France Corporate.
- Article La flotte la plus moderne d'Europe sur le site officiel Air France Corporate.
- Communiqué Arrivée du 1er Airbus A380 dans la flotte d’Air France sur le site officiel de la compagnie
- Les B-747 disposent de 436/477 sièges contre environ 325/472 sur B-777-300ER.
- Article Flotte long-courrier : les chiffres clés sur le site officiel Air France Corporate.
- « Air France-KLM va passer une «importante commande» de 50 Airbus A350 », sur LEFIGARO, (consulté le )
- « Air France-KLM, sauvée de la faillite par l’argent des contribuables, privilégie l’européen Airbus », Le Monde.fr, (lire en ligne, consulté le )
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- Christophe de Chenay, « Une ville pousse entre les pistes de Roissy : il ne manquera que des logements pour faire de Roissypôle une véritable cité. Mais le projet inquiète les communes environnantes », Le Monde, (lire en ligne). « Le transfert du siège d'Air France qui quittera le quartier Montparnasse en 1995 pour Roissypôle devrait donner une légitimité aux ambitions immobilières. ».
- « Roissypôle ouvre ses portes »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le ). « Et le groupe Air France va y installer son nouveau siège social sur 50 000 mètres carrés en 1995. ».
- « Air France à Roissy: le décollage du siège social »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?) (consulté le ). « au terme d'un transfert rigoureusement planifié par la vente de l'ancien siège de Montparnasse. ».
- « Air France nomme Anne Rigail comme DG de la compagnie », Reuters, (lire en ligne, consulté le ).
- Air France crée un "comité de sécurité des vols", Europe 1, 9 septembre 2010.
- « ASN Aviation Safety Database », sur aviation-safety.net (consulté le ).
- [PDF] « Rapport d'enquete sur l'accident »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
- [PDF]« Rapport final sur l'accident du 11 septembre 1968 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
- Gouvernement du Canada, Bureau de la sécurité des transports du Canada, « Rapport d'enquête aéronautique A05H0002 », sur www.bst-tsb.gc.ca, (consulté le ).
- [PDF]RAPPORT D’ENQUÊTE AÉRONAUTIQUE A05H0002.
- « Tableau des représentants d'intérêts », sur www.assemblee-nationale.fr (consulté le ).
- « Registre de transparence », sur europa.eu (consulté le ).
- « Registre de transparence », sur europa.eu (consulté le ).
- « Registre de transparence », sur europa.eu (consulté le )
- Aude Favre (réalisatrice et autrice) et Sylvain Louvet (auteur), « Citizen Facts (2/5) - Vols écolos, des promesses en l'air ? » (documentaire télévisuel), sur Arte (consulté le )
Annexes
[modifier | modifier le code]Publications d'Air France
[modifier | modifier le code]- Bulletins, revues et journaux publiés par Air France, sur Gallica (collections complètes) :
- Air France Bulletin mensuel, 25 bulletins, du no 21 - septembre 1933 au no 47 - juin-juillet 1936.
- Air France Revue, 47 numéros, du no 29 - décembre 1934 au no 38 - été 1968.
- Air France Bulletin mensuel - "Echos de l'Air", 71 numéros, du no 1 - janvier 1938 au no 51 - janvier 1952.
- Terre et Ciel, 25 numéros, du no 1 - février 1946 au no 25 - juillet 1948.
- France Aviation, 492 numéros, du no 1 - décembre 1954 au numéro du 28 mars 1997.
- Intrado, 108 numéros, du no 1 - 1969 au no 94 - décembre 1992.
- Échos transport, 64 numéros, du no 1 - décembre 1978 au no 64 - décembre 1992.
- Entretien, 50 numéros, du no 1 - juin 1981 au no 45 - décembre 1992-janvier 1993.
- Concorde, 346 numéros, du no 1 - 3 avril 1997 au no 336 - 9 octobre 2013.
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Liste des plus grandes flottes d'avions commerciaux gros porteurs
- Liste des plus grandes flottes d'avions commerciaux monocouloirs de plus de 100 places
- Liste des compagnies aériennes européennes
- France Aviation, revue interne de la compagnie
Liens externes
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- Site officiel
- Ressources relatives aux organisations :
- Ressource relative à la santé :
- Ressource relative à la vie publique :
- Ressource relative à plusieurs domaines :
- Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :
- Site institutionnel d'Air France
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- « 53 avions qui ont fait l’histoire d’Air France, aux éditions Musée Air France, 1983 » (consulté le )
- « La compagnie Air France, L'illustration - Octobre 1933 » (version du sur Internet Archive)
- Air France
- Entreprise fondée par un Centralien
- Compagnie aérienne ayant son siège en France
- Air France-KLM
- Entreprise fondée en 1933
- Membre de SkyTeam
- Entreprise du secteur des transports ayant son siège en France
- Entreprise ayant son siège dans la Seine-Saint-Denis
- Entreprise ayant son siège en Île-de-France