TEE Ticino
TEE Ticino | ||
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Type | TEE | |
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Pays | ![]() ![]() |
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Départ | Zürich HB | |
Terminus | Milano C | |
Itinéraire | Ligne du Gothard | |
Longueur du parcours | 292.7 km | |
Exploitant | CFF | |
Premier jour de circulation | ||
Dernier jour de circulation | ||
Matériel mis en jeu | RAe TEE II | |
Écartement | Voie normale (1 435 mm) | |
Électrification | sur réseau suisse : AC 15 kV 16,7 Hz sur réseau italien : CC 3 000 V |
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![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/TEE-Logo.svg/225px-TEE-Logo.svg.png)
Le TEE Ticino était un train de la catégorie des Trans-Europ-Express (TEE) qui reliait Zurich à Milan via le tunnel du Gothard, entre 1961 et 1974. Il tenait son nom du Canton du Tessin.
Historique
[modifier | modifier le code]Itinéraire et points d'arrêts
[modifier | modifier le code]Zürich HB – Lugano – Como S. Giovanni – Milano C ;
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Durant toute son exploitation, le TEE Ticino fut assuré par des RAe TEE II, d'abord à cinq éléments, puis à six éléments après leur transformation dès 1966.
À l'origine, une rotation fut mise en place, conjointement avec les TEE Cisalpin et Gottardo :
- 1er jour :
- 2e jour :
- 3e jour :
- 4e jour : entretien à Zurich.
À la suite de l'accident du TEE Cisalpin le , une des quatre rames fut gravement avariée, et durant la longue remise en état du train (près d'un an et demi), les CFF firent le pari de tenir le service sans effectuer l'entretien initialement prévu un jour sur quatre à Zurich. Et contre toute attente, ce pari fut gagné : pas une seule panne irréparable n'entrava l'exploitation !
Numérotation
[modifier | modifier le code]- Du au :
- ZM4 Zurich – Chiasso ; 697 Chiasso – Milan
- 694 Milan – Chiasso ; MZ1 Chiasso – Zurich
- Du au :
- 86 Zurich – Chiasso ; 697 Chiasso – Milan
- 694 Milan – Chiasso ; 83 Chiasso – Zurich
- Du au :
- 87 Zurich – Milan
- 88 Milan – Zurich
- Du au :
- 57 Zurich – Milan
- 56 Milan – Zurich
- – : assurée par la Compagnie suisse des wagons-restaurants (SSG)
- – : assurée par la Compagnie des wagons-lits (CIWL)
- – : assurée par la Compagnie suisse des wagons-restaurants (SSG)
L'après-TEE
[modifier | modifier le code]Dès le , le Ticino est déclassé en train direct et est désormais assuré par une rame tractée comprenant des voitures de 1e et 2e classe. Il deviendra EuroCity (EC) dès le , puis InterCity (IC) au .
Le , les ETR 470 Cisalpino s'approprièrent les relations diurnes à travers le Gothard, le nom Ticino disparait pendant 4 ans, jusqu'à sa résurrection le comme InterCity Basel SBB ↔ Milano C. Enfin, le , Cisalpino AG reprend l'exploitation du Ticino qui redevient un EuroCity[1], jusqu'à que le nom disparaisse définitivement au changement d'horaire de décembre 2008.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Nom exact : EuroCity Cisalpino Ticino
Bibliographie
[modifier | modifier le code] : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, Auray, LR Presse, , 411 p. (ISBN 978-2-903651-45-9)