Ugrás a tartalomhoz

NSB El 16 sorozat

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
NSB El 16 sorozat
NSB El 16 sorozat
Pályaszám
16 2201–16 2217
Általános adatok
GyártóASEA
Gyártásban19771984
Szolgálatba állás1977
Darabszám17 db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo'Bo'
Nyomtávolság1435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség140 km/h
Ütközők közötti hossz15 520 mm
Üres tömeg80 t
Villamos vontatás
Áramnem15 kV, 16,7 Hz AC
Áramellátásfelsővezeték
Teljesítmény
Állandó4440 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz NSB El 16 sorozat témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség

Az NSB El 16 sorozat egy norvég Bo'Bo' tengelyelrendezésű 15 kV, 16,7 Hz AC áramrendszerű villamosmozdony-sorozat. Az NSB üzemelteti. Összesen 17 db készült belőle az ASEA gyárában.

Története

[szerkesztés]

Az 1970-es években az NSB-nek kihívást jelentett a meredek és téli Bergen vasútvonal, és az NSB El 14 sorozat nem volt megfelelő a feladatra. A megoldásnak a tirisztoros mozdony tűnt, amelyet az ASEA és a Canadian Pacific Railway sikeresen tesztelt, és amely 50%-kal nehezebb vonatokat tudott húzni, mint amire a hasonló dízel-villamos mozdonyok képesek voltak. Ez részben a dinamikus csúszásszabályozás rendszerének volt köszönhető, ahol a vontatómotorok fordulatszámát úgy szabályozták és állították be, hogy elkerüljék a megcsúszást és a tapadás elvesztését. A svéd SJ Rc sorozatú mozdonyokat az Northeast Corridoron tesztelték sikerrel, és az NSB úgy döntött, hogy a Bergeni vonalon is kipróbálja az egységeket. 1976-ban az NSB hat darab módosított Rc4-es kivitelű, dinamikus fékekkel, megnövelt vonóerővel (az Rc4-es 4x900 kW-ról az El16-os 4x1100 kW-ra) és hegyes orral ellátott egységet rendelt, amely képes az időnként előforduló hófúvásokon is átjutni. 1980-ban további négy egységet szállítottak le, az utolsó hetet pedig 1984-ben. A járművek a 16 2201-16 2217-es pályaszámokat kapták.

A mozdonyokat a teljes villamosított vasúthálózaton használták, mind a személy-, mind a tehervonatokat, kivéve a Gjøvik vonal északi szakaszát és a Kristiansandtól nyugatra fekvő Sørland vonalat, a túl gyenge áramellátó rendszerek miatt. A rendszereket azonban azóta korszerűsítették.

A személyszállításból való kivonás a Norvég Államvasutak szétválásával kezdődött. 8 mozdonyt átadtak a CargoNet teherszállító vállalatnak. 2002-ben további hat mozdonyt adtak el a svéd Tågkompaniet üzemeltetőnek, a fennmaradó három mozdonyt pedig a CargoNet vásárolta meg. 2007-ben a Tågkompaniet összes mozdonyát eladták Norvégiának..[1] A 16 mozdonyból kettő elveszett, amikor a svéd határon átmenő teherszállítás során egy tűzben kiégtek.

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. TGOJ Traffik replaces Class E1.16 Today's Railways Europe issue 138 June 2007 page 56

További információk

[szerkesztés]
Commons:Category:NSB_El_16
A Wikimédia Commons tartalmaz NSB El 16 sorozat témájú médiaállományokat.