ダラーラ・SF19
![]() 東京オートサロン2019公開時 | |
カテゴリー | スーパーフォーミュラ |
---|---|
コンストラクター | ダラーラ |
先代 | ダラーラ・SF14 |
後継 | ダラーラ・SF23 |
主要諸元 | |
シャシー | C-FRP・モノコック |
サスペンション(前) | プッシュロッド トーションバー ダブルウィッシュボーン |
サスペンション(後) | プッシュロッド ダブルウィッシュボーン |
全長 | 5,233mm |
全幅 | 1,910mm |
全高 | 960mm |
ホイールベース | 3,115mm |
エンジン | NRE(ホンダ又はトヨタ) 2,000cc L4 ターボ MR |
トランスミッション | リカルド 6速 パドルシフト(EGS) |
重量 | 670kg以上(ドライバー込み) |
燃料 | 市販無鉛ハイオクガソリン |
タイヤ | ヨコハマ |
主要成績 |
ダラーラ・SF19 (Dallara SF19) は、ダラーラが開発したフォーミュラカー。スーパーフォーミュラで2019年から2022年まで4年間使用された。2023年からは、同社が設計する「SF23」に引き継がれている[1]。
概要
[編集]スーパーフォーミュラの2018年シーズンまで使用されてきたダラーラ・SF14の後継車両である。イタリアのダラーラ社では、1994年の全日本F3000選手権王者のマルコ・アピチェラが開発に関わっている。2018年7月4日に富士スピードウェイにてシェイクダウンが行われた[2]。
開発コンセプトは、SF14の「クイック&ライト」を継承した上で、空力特性を見直し、オーバーテイクし易くなることを掲げている。これは、レース中にドライバー同士のバトルを際立たせ、エンターテイメントと競技の両立を目指すためである。前を走る車に接近した時、空力バランスが変化しないよう、車体の下(アンダーフロア)でダウンフォースを獲得することが重要視されている[3]。更に国際自動車連盟が制定した2016年F1安全基準にも対応し、現在のフォーミュラカーに求められる性能を満たしている。また、車体にはSF14の部品の多くが流用されており、運用コストの低減にも考慮されている[4]。
SF14からホイールベースが50mm短くなり、タイヤサプライヤーである横浜ゴムからの要望でフロントタイヤの幅が合計20mm拡大された[2]影響もあり、開発テストを担当したドライバーからは「曲がりすぎるぐらいよく曲がる」という意見が多く聞かれる[5][6]。
安全基準に沿ってノーズ先端は低くなり、フロントウィングとリアウィング翼端板には後退角が付けられ、ポッドウィングなどF1の空力トレンドが取り入れられている[3]。左右のリアウィング翼端板上部には悪天候時の追突防止のため、LEDライトを装備している。
2018年よりフォーミュラ1(F1)やフォーミュラE(FE)で順次導入が進められているコックピット保護デバイス「Halo」について、ダラーラ側では搭載・非搭載どちらにも対応可能としていた。当初 主催者の日本レースプロモーション(JRP)は非搭載の方向と説明していたが[7]、テストの結果ドライバーの視認性や乗降性に問題がなかったことから、2019年より正式に搭載した[8]。
ちなみに、下級カテゴリーである全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権で使われるダラーラ・320とは、同じダラーラ社製シャシーということもありシートポジションなどがよく似ており、両方をドライブした複数のドライバーが「(SF19と320では)同じドライバーズシートが使える」と語っている[9]。
スペック
[編集]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Osaka_Auto_Messe_2022_%2886%29_-_TEAM_MUGEN_SF19_%28TEAM_MUGEN_No.16%29.jpg/270px-Osaka_Auto_Messe_2022_%2886%29_-_TEAM_MUGEN_SF19_%28TEAM_MUGEN_No.16%29.jpg)
(2019年3月2日時点)
シャーシ
[編集]- 全長:5,233mm
- 全幅:1,910mm
- 全高:960mm
- ホイルベース:3,115mm
- ブレーキキャリパー:ブレンボ製 6ポット、ブレンボ製 カーボンディスク
- ホイール:チームで異なる
- タイヤ:横浜ゴム製 Fr 270/620R13 Rr 360/620R13
- ギヤボックス:リカルド製6速シーケンシャル、パドルシフト
- 車両重量:670kg以上(ドライバー込み)
- 安全基準:2016/17 FIA F1 安全基準に準拠
エンジン
[編集]- 供給メーカー:ホンダ/M-TEC(HR-417E)、トヨタ/TRD(Biz-01F)
- 気筒数:直列4気筒
- 排気量:2,000cc
- 弁機構:DOHC ギア駆動 吸気2 排気2
- 最高回転数:
- 最大馬力:550馬力以上
- 重量:85kg
- スパークプラグ:チームで異なる
- 燃料:無鉛ハイオクガソリン(サーキットで異なる)
- 潤滑油:チームで異なる
各サーキットでのベストラップ
[編集]サーキット | ラップタイム(ドライバー) | |
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ホンダエンジン | トヨタエンジン | |
鈴鹿サーキット | 1'34.533 (山本尚貴/2020年第5戦) |
1'34.442 (ニック・キャシディ/2020年第6戦) |
オートポリス | 1'24.140 (野尻智紀/2020年第4戦) |
1'24.544 (宮田莉朋/2020年第4戦) |
スポーツランドSUGO | 1'03.953 (山本尚貴/2019年第3戦) |
1'04.288 (平川亮/2020年第3戦) |
富士スピードウェイ | 1’19.972 (野尻智紀/2020年第7戦) |
1’19.989 (坪井翔/2020年第7戦) |
モビリティリゾートもてぎ[10] | 1’29.757 (野尻智紀/2021年第6戦) |
1'30.536 (坪井翔/2021年第6戦) |
岡山国際サーキット | 1'12.890 (福住仁嶺/2019年第6戦) |
1'12.700 (平川亮/2019年第6戦) |
関連項目
[編集]- グランツーリスモSPORT - 2019年3月28日のアップデートで本車が追加された。実在のフォーミュラマシンの収録はメルセデス・F1 W08 EQ Power+以来となる。キャンペーンモードの「GTリーグ」では本車限定のワンメイクレースの「スーパーフォーミュラ選手権」も収録されている。
- グランツーリスモ7 - 本作では後継であるSF23も追加されている。
脚注
[編集]- ^ スーパーフォーミュラ、新型車両『SF23』とカーボンニュートラル対応タイヤの2023年導入を発表 - オートスポーツ・2022年12月13日
- ^ a b 【スーパーフォーミュラ】来季マシン「SF19」国内初お披露目…雨の富士でテスト開始 - Response.・2018年7月4日
- ^ a b “ダラーラ、SF19を解説「フロア側でダウンフォースを稼ぐデザイン」”. motorsport.com (2018年7月6日).
- ^ 『SUPER FORMULA次期車両『SF19』について』(PDF)(プレスリリース)日本レースプロモーション、2013年7月4日 。2022年4月5日閲覧。
- ^ 野尻智紀、2度目のSF19テスト「”曲がり過ぎる”くらいよく曲がった」 - motorsport.com 2018年10月29日
- ^ 小林可夢偉がSF19開発テストに参加「マシンの感覚は掴めた」 - motorsport.com 2018年10月29日
- ^ “2019年導入のスーパーフォーミュラ新シャシー・SF19は7月頃にシェイクダウンへ”. オートスポーツWeb. 株式会社三栄 (2018年3月10日). 2022年4月5日閲覧。
- ^ “スーパーフォーミュラSF19、『ハロ』の採用を正式決定。視認性の確認を完了”. オートスポーツWeb. 株式会社三栄 (2018年10月26日). 2022年4月5日閲覧。
- ^ “スーパーフォーミュラ:河野駿佑がSF19を初体験。「コーナーは戸惑うレベルではなかった」理由は”. オートスポーツWeb. 株式会社三栄 (2020年12月24日). 2022年4月5日閲覧。
- ^ 2021年シーズンまではツインリンクもてぎ。