圖波列夫Tu-124
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圖-124 | |
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蘇聯民航的圖-124型客機 | |
類型 | 雙發噴射式短程窄體客機 |
製造商 | 圖波列夫公司 |
首飛 | 1960年3月29日 |
起役日期 | 1962年10月2日 |
退役日期 |
1980年(民用) 1992年(軍用) |
狀態 | 已退役 |
主要用戶 |
蘇聯民航 捷克斯洛伐克航空 德意志民主共和國國際航空 |
生產年份 | 1960-1965 |
製造數量 | 164 |
發展自 | 圖-104 |
衍生型 | 圖-134 |
圖-124型客機(俄語:Ту-124)是蘇聯圖波列夫設計局設計製造的56座短途雙引擎噴射機。
圖-124以圖-104為基礎開發,於1960年3月首飛,1962年10月2日投入商業營運,是世界上首款採用渦輪風扇引擎的量產客機。目前所有的圖-124已全部退出營運。
發展歷程
[編輯]圖-124是為取代蘇聯民航的伊爾-14型客機而開發,主要用作短途國內航線。圖-124基本型可載客44人,第一架原型機於1960年3月首飛,第二架於同年6月首飛。此外,還有兩架用作靜態測試的機身。試飛成功後,圖-124於位於烏克蘭哈爾科夫的135工廠投產[1]。1962年8月,圖-124交付給蘇聯民航,並於同年10月2日正式投入商業營運,首飛莫斯科至塔林的航班[2]。
1964年,改進型號圖-124V投入營運,圖-124V可載客56人,並增加了航程和最大起飛重量。
設計
[編輯]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Tupolev_Tu-124Sh%2C_Aeroflot_AN1084958.jpg/200px-Tupolev_Tu-124Sh%2C_Aeroflot_AN1084958.jpg)
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Tupolev_Tu-104B_and_Tu-124_top-view_silhouettes.png/200px-Tupolev_Tu-104B_and_Tu-124_top-view_silhouettes.png)
圖-124在設計上基於圖-104客機,為圖-104的縮小版,大小約為圖-104的75%,從遠處看與圖-104也非常相似,但圖-124採用了渦輪風扇引擎,推力更大,燃油經濟性也更強。此外,圖-124採用了雙開縫襟翼和擾流板,改善了空氣動力學特性。
圖-124亦保留了減速傘,在緊急降落或較為光滑的地面降落時使用,並採用低壓輪胎,以便在簡易機場起降[3][4]。與圖-104一樣,圖-124的引擎亦佈置在機翼根部,這種設計佈局放大了震動,從而影響機艙的舒適度以及機翼組件的疲勞壽命。
營運歷史
[編輯]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Aeroflot_Tupolev_Tu-124_at_Arlanda%2C_April_1966.jpg/200px-Aeroflot_Tupolev_Tu-124_at_Arlanda%2C_April_1966.jpg)
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fd/CSA_Tupolev_Tu-124_Soderstrom-3.jpg/200px-CSA_Tupolev_Tu-124_Soderstrom-3.jpg)
蘇聯民航於1962年10月開始使用圖-124營運國內航班。改進型圖-124V型於1964年面世,並在1965年的巴黎航展上亮相。雖然圖-124有着低廉的價格和營運費用,但在出口市場上表現不佳,除蘇聯民航外,民用航空公司中僅有捷克斯洛伐克航空和東德的國際航空訂購了圖-124的新機。其中捷克斯洛伐克航空在1973年將機隊中的圖-124出售給伊拉克航空,東德國際航空訂購了3架圖-124,在1975年全部售回蘇聯。
印度空軍於1966年引進3架VIP專機型號圖-124K。此外,1966年1月中國人民解放軍空軍引進了2架圖-124,蘇聯空軍亦曾使用圖-124做訓練用[5]。
圖-124的生產持續至1965年,共生產了164架[6]。儘管圖-124的安全記錄要略好過圖-104,但作為圖-104的後續機型,圖-124的營運仍然受到圖-104糟糕的安全記錄的影響。1980年1月21日,蘇聯民航將其機隊中最後12架圖124退役,結束了圖-124作為民航客機營運的歷史。之後,圖-124仍繼續在一些軍隊中服役至20世紀90年代初期。其中,伊拉克空軍的圖-124在1990年的海灣戰爭中被摧毀。
主要使用者
[編輯]民用航空
[編輯]- 德意志民主共和國國際航空(為東德國際航空塗裝, 實際上由東德國家人民軍空軍營運)
政府或軍用
[編輯]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/Tu124_PLAAF.jpg/200px-Tu124_PLAAF.jpg)
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Tupolev_Tu-124_-_Indian_Air_Force.jpg/200px-Tupolev_Tu-124_-_Indian_Air_Force.jpg)
意外事故
[編輯]在服役期內,共有15架圖-124失事並全機損毀。此外,兩架伊拉克航空的圖-124在海灣戰爭中在地面上被摧毀[7]。
- 1963年8月21日,蘇聯民航1架圖-124因燃料耗盡於涅瓦河上迫降,機上52人無一傷亡[8]。
- 1965年3月8日,執飛蘇聯民航513號班機的1架圖-124V客機於庫魯莫克國際機場起飛時墜毀,機上39人中有30人死亡。這次事故是涉及到圖-124的第一宗致命意外[9]。
- 1965年11月11日,執飛蘇聯民航99號班機的1架圖-124V客機於摩爾曼斯克機場降落時墜毀,機上64人中有32人遇難[10]。
- 1966年6月13日,1架蘇聯民航的圖-124於明斯克降落時衝出跑道,無人傷亡[11]。
- 1968年3月7日,1架執飛蘇聯民航3153號班機的圖-124於伏爾加格勒機場起飛時墜毀,機上49人中1人死亡[12]。
- 1970年1月29日,1架執飛蘇聯民航145號班機的圖-124V於摩爾曼斯克機場降落時撞山,機上38人中5人當場死亡,另有6人在等待救援是因低溫身亡[13]。
- 1970年8月18日,捷克斯洛伐克航空的1架圖-124V在蘇黎世機場降落時以機腹着地,無人傷亡[14]。
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/94/CSA_Ceskoslovensk%C3%A9_Aerolinie_Flight_744_OK-TEB_after_belly_landing.jpg/200px-CSA_Ceskoslovensk%C3%A9_Aerolinie_Flight_744_OK-TEB_after_belly_landing.jpg)
- 1970年9月2日,1架執飛蘇聯民航3630號班機的圖-124於第聶伯羅附近墜毀,機上37人全部遇難[15]。
- 1973年7月9日,1架執飛蘇聯民航5385號班機的圖-124在空中右側引擎失效,引擎碎片穿透機艙,2名乘客被碎片擊中身亡。後來該班機於庫魯莫克機場安全着陸。
- 1973年11月20日,1架蘇聯民航的圖-124V於喀山機場降落時衝出跑道,無人傷亡[16]。
- 1973年12月16日,1架執飛蘇聯民航2022號班機的圖-124V於莫斯科附近墜毀,機上51人全部遇難[17]。
- 1973年12月23日,1架執飛蘇聯民航5398號班機的圖-124V於溫尼基附近因機上失火墜毀,機上17人全部遇難[18]。
- 1976年1月3日,1架執飛蘇聯民航2003號班機的圖-124V於伏努科沃機場起飛後不久墜毀,機上61人及地面上1人遇難[19]。
- 1977年11月5日,印度空軍的1架圖-124K在阿薩姆邦焦爾哈德機場附近墜毀。時任印度總理莫拉爾吉·德賽為機上乘客之一,在這次空難中生還,但隨行的其他5人遇難[20]。
- 1977年,蘇聯空軍1架圖-124Sh在盧甘斯克機場以機腹着陸,無人傷亡[21]。
- 1979年8月29日,1架執飛蘇聯民航5484號班機的圖-124V於坦波夫州上空失控解體,機上63人全部遇難。此次事故後,蘇聯民航將全部圖-124除役[22]。
- 1990年2月,時值海灣戰爭期間,2架伊拉克航空的圖-124V於巴格達薩達姆國際機場被炸毀[23][24]。
性能規格 (圖-124V)
[編輯]參考資料:Soviet Transport Aircraft since 1945[25]
基本資訊
- 機組:3人
- 容量:56名乘客
- 長度:30.58米(100英尺4英寸)
- 翼展:25.55米(83英尺10英寸)
- 高度:8.08米(26英尺6英寸)
- 機翼面積:119.48平方米(1,286.1平方英尺)
- 空重:22,900公斤(50,486英磅)
- 最大起飛重量:37,500公斤(82,673英磅)
- 引擎:2台索洛維約夫D-20渦輪風扇引擎,每台53.1千牛頓(11,900英磅力)推力
性能
- 最大速度:970公里每小時(603英里每小時;524節)
- 巡航速度:800—870公里每小時(497—541英里每小時;432—470節)
- 航程:2,100公里(1,305英里;1,134海里)滿油及3,000公斤(6,600磅)載重的情況下
- 升限:11,700米(38,400英尺)
- 爬升率:12米每秒(2,400英尺每分鐘)[26]
參考資料
[編輯]- ^ Duffy and Kandalov 1996, p. 134.
- ^ Duffy and Kandalov 1996, pp. 134–135.
- ^ Gunston 1995, p. 433.
- ^ Stroud 1968, pp. 227–229.
- ^ Duffy and Kandalov 1996, pp. 135–136.
- ^ Duffy and Kandalov 1996, p. 224.
- ^ List of Tu-124 hull losses. Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. [2020-01-17]. (原始內容存檔於2020-04-20).
- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
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- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
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- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
- ^ 航空安全網資料庫上的事故資料
- ^ Stroud 1968, p. 232.
- ^ Gunston 1995, p. 434.
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