1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1986
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Das 31. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC Kouros 1000 km Nürburgring, fand am 24. August 1986 auf dem Nürburgring statt und war der siebte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1986 kehrte das vom ADAC organisierte deutsche Weltmeisterschafts-Langstreckenrennen nach einem Jahr Unterbruch auf den Nürburgring zurück. 1985 fand der Meisterschaftslauf auf dem Hockenheimring statt. Schlechte äußere Bedingungen prägten 1986 den Rennverlauf. Es regnete dauerhaft und einige Streckenteile lagen im dichten Nebel. Mit rennentscheidend war die Kollision der beiden Werks-Porsche 962C von Hans-Joachim Stuck und Jochen Mass.
Der Unfall von Fritz Glatz, der mit seinem Argo JM19 eine Barriere streifte und danach mit dem Tiga GC286 von David Andrews kollidierte, löste in der Anfgangsphase eine Kettenreaktion aus. Die Rennleitung schickte das Safety-Car auf die Strecke und ließ die Streckenposten weiße Flaggen (Achtung langsames Fahrzeug auf der Strecke) schwenken. Außerdem blinkten die gelben Warnlichter der elektronischen Lichtanlage. Während sich hinter dem Saftey-Car rasch eine kleine Gruppe an Fahrzeugen staute, fuhren viele Fahrer im dichten Nebel, vermischt mit starkem Regen, mit unvermindertem Tempo weiter, weil sie die Signale nicht sehen konnten. Die Folge waren mehrere Auffahrunfälle. Dazu James Weaver, der einen Kremer-Porsche 962C fuhr: „Ich sah bei Start und Ziel weder Flaggen noch Lampen und habe bis in den vierten Gang beschleunigt. Ich schoss erst an einem, dann an einem weiteren langsam rollenden Konkurrenten vorbei, ehe ich merkte, dass da etwas faul war. Ich trat auf die Bremse und stand auch schon im Stau.“[1] Mauro Baldi im Porsche 956 GTi konnte nicht mehr rechtzeitig anhalten und prallte in das Heck des Weaver-Porsche (der 956 GTi war kaum beschädigt und konnte das Rennen später fortsetzen). Dahinter rammte Stuck, der im fünften Gang ankam, mit voller Wucht seinen Teamkollegen Mass. Beide Porsches erlitten dabei erhebliche Beschädigungen. Wegbrechende Trümmerteile trafen den Brun-Porsche 956 von Frank Jelinski. Nach diesen Karambolagen wurde das Rennen für zwei Stunden unterbrochen.
Neben Brun und Kremer zog auch Joest Racing die Einsatzwagen aus Protest zurück, da ihrer Meinung die Rennleitung eine Mitschuld an den Unfällen trug. Nach der Wiederaufnahme führte Derek Warwick im Jaguar XJR-6, der nach 92 Runden mit einer defekten Ölpumpe aufgeben musste. Der Schweizer Sauber-Rennmannschaft, die sich akribisch auf das Rennen vorbereitet hatte, gelang mit dem C8 ein Überraschungssieg. Mike Thackwell und Henri Pescarolo profitierten dabei auch von den Goodyear-Regenreifen. Beim endgültigen Rennabbruch nach 121 Runden hatte das Duo einen Vorsprung von zwei Runden auf den Porsche von Mauro Baldi und Klaus Niedzwiedz. Es war der erste Gesamtsieg von Sauber in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und der erste Erfolg für ein Fahrzeug mit Mercedes-Motor seit der Targa Florio 1955, die Stirling Moss und Peter Collins im Mercedes-Benz 300 SLR gewannen.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | C1 | 61 | ![]() |
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Sauber C8 | 121 | ||
2 | C1 | 14 | ![]() |
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Porsche 956 GTi | 119 | ||
3 | C1 | 33 | ![]() |
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Porsche 956B | 119 | ||
4 | C1 | 9 | ![]() |
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Porsche 956 | 115 | ||
5 | C2 | 79 | ![]() |
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Ecosse C286 | 115 | ||
6 | C2 | 74 | ![]() |
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Gebhardt JC853 | 112 | ||
7 | C2 | 70 | ![]() |
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Spice SE86C | 110 | ||
8 | C2 | 75 | ![]() |
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Gebhardt JC843 | 107 | ||
9 | C2 | 90 | ![]() |
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URD C83 | 107 | ||
10 | C1 | 66 | ![]() |
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March 84G | 106 | ||
11 | C1 | 20 | ![]() |
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Tiga GC86 | 105 | ||
12 | C2 | 95 | ![]() |
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Sauber SHS C6 | 101 | ||
13 | C2 | 99 | ![]() |
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Tiga GC286 | 99 | ||
14 | C2 | 92 | ![]() |
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ALD 02 | 98 | ||
Ausgefallen | ||||||||
15 | C1 | 93 | ![]() |
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Jaguar XJR-6 | 92 | ||
16 | B | 151 | ![]() |
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BMW M1 | 68 | ||
17 | C2 | 72 | ![]() |
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Bardon DB1 | 60 | ||
18 | C2 | 105 | ![]() |
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Tiga GC85 | 59 | ||
19 | C1 | 1 | ![]() |
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Porsche 962C | 22 | ||
20 | C1 | 7 | ![]() |
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Porsche 956 | 22 | ||
21 | C1 | 17 | ![]() |
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Porsche 962C | 22 | ||
22 | C1 | 2 | ![]() |
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Porsche 962C | 21 | ||
23 | C1 | 10 | ![]() |
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Porsche 962C | 21 | ||
24 | C1 | 18 | ![]() |
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Porsche 962C | 21 | ||
25 | C1 | 19 | ![]() |
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Porsche 956 | 21 | ||
26 | C2 | 89 | ![]() |
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Argo JM19 | 19 | ||
27 | C2 | 98 | ![]() |
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Tiga GC286 | 16 | ||
28 | GTP | 21 | ![]() |
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March 85G | 11 | ||
29 | C2 | 104 | ![]() |
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Isolia 002 | 9 | ||
30 | C1 | 51 | ![]() |
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Jaguar XJR-6 | 6 | ||
31 | C1 | 63 | ![]() |
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Porsche 936C | 4 | ||
Nicht gestartet | ||||||||
32 | C1 | 52 | ![]() |
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Jaguar XJR-6 | 1 | ||
33 | GTP | 172 | ![]() |
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Derichs TCS | 2 | ||
34 | C1 | T | ![]() |
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Porsche 962C | 3 |
1 Unfall im Training 2 zurückgezogen 3 Trainingswagen
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
35 | C1 | 6 | ![]() |
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Lancia LC2-86 |
36 | C1 | 8 | ![]() |
![]() |
Porsche 956B |
37 | C1 | 12 | ![]() |
![]() ![]() |
Porsche 956 |
38 | C1 | 57 | ![]() |
![]() |
Zakspeed C1/8 |
39 | C2 | 83 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Alba AR3 |
40 | C2 | 102 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Rondeau M379C |
41 | B | 152 | ![]() |
![]() ![]() |
BMW M1 |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 41
- Gestartet: 31
- Gewertet: 14
- Rennklassen: 4
- Zuschauer: 14.000
- Wetter am Renntag: Regen und Nebel
- Streckenlänge: 4,542 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 3:42:30,020 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 121
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 598,582 km
- Siegerschnitt: 148,202 km/h
- Pole Position: Thierry Boutsen – Porsche 962C (#17) – 1:27,270 = 187,363 km/h
- Schnellste Rennrunde: Klaus Niedzwiedz – Porsche 956 GTi (#14) – 1:34,820 = 172,445 km/h
- Rennserie: 7. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1986
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
- Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, Seite 218
Vorgängerrennen 360-km-Rennen von Jerez 1986 |
Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1986 |