LE B 1–5
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| Exploitant(s) | LEB |
|---|---|
| Construction | 1865 - 1868 |
| Mise en service | 1873 - 1917 |
| Effectif | 5 |
| Disposition des essieux | 2' |
|---|---|
| Écartement | métrique (1 000 mm) |
| Tare | 3,0 t |
| Longueur HT | 4,4 m |
| Longueur totale | 5,1 m |
| Empattement du bogie | 1,8 m |
| Accès | 1 plateforme en bout |
| Intercirculation | passerelle |
| Places assises | 14 pl. |
Les B 1–5 sont des voitures de voyageurs de l'original chemin de fer du Mont-Cenis (MC). L'une d'entre elles, la B 5, est conservée en état de marche par le chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC).
Histoire
[modifier | modifier le code]En 1864, Thomas Brassey, associé avec l’ingénieur anglais John Barraclough Fell et l'industriel Alexander Brogden, propose à l’empereur Napoléon III de construire une ligne de chemin de fer entre Saint-Michel-de-Maurienne en Savoie (France) et Suse (Italie), en passant par le col du Mont-Cenis[1]. Ainsi, entre et , la Société Chevalier, Cheylus Jeune & Cie va construire une série de cinq voitures : ce sont les B 1–5. Pour ce faire, l'entreprise réutilise du matériel issu du chemin de fer Lausanne-Échallens (LE). Elle fabrique deux voitures de seconde classe (B 2 et 3) et trois voitures de troisième classe (C 2, 3 et 6), offrant chacune 14 places assises[2],[3].
Une de ces voitures est exposée à l'Exposition universelle de 1867 afin de mettre en avant le système de rail central inventé par John Fell[4].
Lorsque la ligne ferme, à la suite de l'ouverture du Tunnel ferroviaire du Fréjus, les voitures sont transformées et mises en service en 1873 sur la ligne chemin de fer de Lausanne à Échallens.
En 1893, elles sont renumérotées B 16–20.
En 1913, elles sont reclassées C 16–20.
En 1914, la voiture C 16 est renumérotée C 21.
En 1917 elles sont retirées du service et transformées en wagons à lait O 75-79[5].
B 5 au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC)
[modifier | modifier le code]En le C 20 est retirées du service voyageur et transformées en wagons à lait O 79. La caisse est cédée comme cabane de jardin à un particulier à Saint-Cierges.
En 1981, à l’initiative de Monsieur Desmeules, directeur du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher (LEB), cette caisse est récupérée et posée sur le châssis du wagon plat O 502, également originaire du Mont-Cenis.
En 2016, le LEB a décidé de céder la voiture au chemin de fer-musée Blonay-Chamby où il a été soumis à une révision totale.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Patrice Bouillin, Le chemin de fer en Maurienne : Du Rhône au Mont-Cenis et en Italie à travers les Alpes, Presse Editions Ferroviaires, 224 p..
- Mémoires et compte rendu des travaux de la société des ingénieurs civils, vol. 21, Paris, Eugène Lacroix, , 746 p. (lire en ligne), p. 644
- S.Jarne et J.E.Seewer, Chemin de Fer-Musée Blonay-Chamby, « B 5 Lausanne Echallens », sur blonay-chamby.ch (consulté le )
- Turgan, « Exposition universelle de 1867 », Journal de la Savoie, no 60, , p. 3 (lire en ligne)
- Gérald Hadorn et Jean-Louis Rochaix, Voies étroites de la campagne vaudoise, p. 135, 164
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Michel Grandquillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix et Annette Rochaix (assistante) (ill. Francois Ramstein), Voies étroites de la campagne vaudoise, Lausanne, BVA, (ISBN 2-88125-004-1), p. 134-140
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Voiture historique du LEB
- Chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher
- Classification UIC des voitures de chemin de fer
Liens externes
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