1963年ベルギーグランプリ
表示
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1963年F1世界選手権全10戦の第2戦 | |||
![]() スパ・フランコルシャン(1947-1978) | |||
日程 | 1963年6月9日 | ||
正式名称 | XXIII Grote Prijs van Belgie | ||
開催地 |
スパ・フランコルシャン![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 14.100 km (8.761 mi) | ||
レース距離 | 32周 451.200 km (280.363 mi) | ||
決勝日天候 | 雨 (ウエット) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | BRM | ||
タイム | 3:54.1 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | ロータス-クライマックス | |
タイム | 3:58.1 (16周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ロータス-クライマックス | ||
2位 | クーパー-クライマックス | ||
3位 | ブラバム-クライマックス |
1963年ベルギーグランプリ (1963 Belgian Grand Prix) は、1963年のF1世界選手権第2戦として、1963年6月9日にスパ・フランコルシャンで開催された。
レース概要
[編集]ジム・クラークが大雨の中で優勝した。クラークは3列目の8番グリッド[1]からスタートした後、首位のグラハム・ヒルを含め、前にいた全てのマシンを1周目を終える前にパスして早くも先頭に立ち、レース中盤からの豪雨でコースが洪水と化し、しかも雷鳴まで響く中独走優勝した[2]。クラークはブルース・マクラーレン以外を周回遅れにして、マクラーレンのクーパーにも5分近い差を付けた[3]。この年クラークとチーム・ロータスが挙げた7勝のうち、これが最初の勝利となった。ダン・ガーニーがクラークとマクラーレンに次ぐ3位となり、ブラバムに初めての表彰台をもたらした。
クリス・エイモンは19歳324日でF1デビューを果たし、1961年イタリアGPのリカルド・ロドリゲス(19歳208日)に次ぐ、この時点で2番目の年少記録となった[4]。また、ATS(1961年末にフェラーリから造反独立したカルロ・キティらにより設立[5])、BRP(マシンはモノコックシャシーのMk1だが、実質ロータス・25のコピー[5])、シロッコ(前年にヒュー・パウエルがエメリソンを買い取り、マシンも大幅に改造されて「シロッコ」として参戦[5])がF1デビューを果たした。
エントリーリスト
[編集]チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
1 | ![]() |
ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
2 | ![]() | ||||
3 | ![]() | ||||
![]() |
4 | ![]() |
BRP | Mk1 | BRM P56 1.5L V8 |
5 | ![]() |
ロータス | 24 | ||
![]() |
7 | ![]() |
BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
8 | ![]() | ||||
![]() |
9 | ![]() |
フェラーリ | 156/63 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
10 | ![]() | ||||
11 | ![]() | ||||
![]() |
12 | ![]() |
クーパー | T60 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
![]() |
14 | ![]() |
クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
15 | ![]() | ||||
![]() |
17 | ![]() |
ブラバム | BT3 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
18 | ![]() |
BT7 | |||
![]() |
19 | ![]() |
BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
![]() |
21 | ![]() |
ローラ | Mk4A | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
22 | ![]() |
Mk4 | |||
![]() |
24 | ![]() |
シロッコ | SP | BRM P56 1.5L V8 |
25 | ![]() | ||||
![]() |
26 | ![]() |
ATS | 100 | ATS 100 1.5L V8 |
27 | ![]() | ||||
![]() |
28 | ![]() |
ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
![]() |
29 | ![]() |
ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
ソース:[6] |
- 追記
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | ![]() |
BRM | 3:54.1 | — | 1 |
2 | 18 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 3:55.0 | +0.9 | 2 |
3 | 10 | ![]() |
フェラーリ | 3:55.3 | +1.2 | 3 |
4 | 15 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 3:56.0 | +1.9 | 4 |
5 | 14 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 3:56.2 | +2.1 | 5 |
6 | 17 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 3:56.6 | +2.5 | 6 |
7 | 4 | ![]() |
BRP-BRM | 3:56.9 | +2.8 | 7 |
8 | 1 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 3:57.1 | +3.0 | 8 |
9 | 8 | ![]() |
BRM | 3:57.6 | +3.5 | 9 |
10 | 9 | ![]() |
フェラーリ | 3:57.9 | +3.8 | 10 |
11 | 2 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 3:58.1 | +4.0 | 11 |
12 | 5 | ![]() |
ロータス-BRM | 4:00.1 | +6.0 | 12 |
13 | 12 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 4:00.1 | +6.0 | 13 |
14 | 28 | ![]() |
ロータス-BRM | 4:02.3 | +8.2 | 14 |
15 | 21 | ![]() |
ローラ-クライマックス | 4:04.9 | +10.8 | 15 |
16 | 22 | ![]() |
ローラ-クライマックス | 4:06.5 | +12.4 | 16 |
17 | 26 | ![]() |
ATS | 4:06.7 | +12.6 | 17 |
18 | 29 | ![]() |
ポルシェ | 4:14.6 | +20.5 | 18 |
19 | 24 | ![]() |
シロッコ-BRM | 4:25.2 | +31.1 | 19 |
20 | 27 | ![]() |
ATS | 4:33.6 | +39.5 | 20 |
ソース:[7]
|
決勝
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア��因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 32 | 2:27:47.6 | 8 | 9 |
2 | 14 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 32 | +4:54.0 | 5 | 6 |
3 | 18 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 31 | +1 Lap | 2 | 4 |
4 | 8 | ![]() |
BRM | 31 | +1 Lap | 9 | 3 |
5 | 12 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 30 | +2 Laps | 13 | 2 |
6 | 29 | ![]() |
ポルシェ | 30 | +2 Laps | 18 | 1 |
7 | 15 | ![]() |
クーパー-クライマックス | 27 | アクシデント | 4 | |
8 | 24 | ![]() |
シロッコ-BRM | 25 | アクシデント | 19 | |
Ret | 9 | ![]() |
フェラーリ | 19 | インジェクション | 10 | |
Ret | 7 | ![]() |
BRM | 17 | ギアボックス | 1 | |
Ret | 22 | ![]() |
ローラ-クライマックス | 17 | アクシデント | 16 | |
Ret | 5 | ![]() |
ロータス-BRM | 16 | アクシデント | 12 | |
Ret | 28 | ![]() |
ロータス-BRM | 16 | アクシデント | 14 | |
Ret | 26 | ![]() |
ATS | 13 | ギアボックス | 17 | |
Ret | 17 | ![]() |
ブラバム-クライマックス | 12 | インジェクション | 6 | |
Ret | 21 | ![]() |
ローラ-クライマックス | 10 | オイル漏れ | 15 | |
Ret | 4 | ![]() |
BRP-BRM | 9 | ギアボックス | 7 | |
Ret | 10 | ![]() |
フェラーリ | 7 | インジェクション | 3 | |
Ret | 27 | ![]() |
ATS | 7 | ギアボックス | 20 | |
Ret | 2 | ![]() |
ロータス-クライマックス | 5 | 油圧低下 | 11 | |
ソース:[8]
|
- ラップリーダー[9]
- 1-32=ジム・クラーク
第2戦終了時点のランキング
[編集]
|
|
- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
脚注
[編集]- ^ 本レースのスターティンググリッドは3-2-3。 “Belgium 1963 - Starting grid”. statsf1.com. 2018年9月9日閲覧。
- ^ (林信次 1997, p. 54-55,58)
- ^ (林信次 1997, p. 58)
- ^ (林信次 1997, p. 63)
- ^ a b c (林信次 1997, p. 68)
- ^ “Belgium 1963 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年9月8日閲覧。
- ^ “Belgium 1963 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年9月8日閲覧。
- ^ “1963 Belgian Grand Prix”. formula1.com. 2013年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月20日閲覧。
- ^ “Belgium 1963 - Laps led”. statsf1.com. 2018年9月8日閲覧。
参照文献
[編集]- en:1963 Belgian Grand Prix(2018年7月13日 23:25:59(UTC))より翻訳
- 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。
外部リンク
[編集]前戦 1963年モナコグランプリ |
FIA F1世界選手権 1963年シーズン |
次戦 1963年オランダグランプリ |
前回開催 1962年ベルギーグランプリ |
![]() |
次回開催 1964年ベルギーグランプリ |