SU-76
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 SU-76M | |
| 종류 | 자주포 |
|---|---|
| 역사 | |
| 사용국가 |  소련 중화인민공화국 조선민주주의인민공화국 베트남 쿠바.svg){kind=small} 아프가니스탄 왕국 |
| 개량형 | SU-76M, SU-85A, SU-85B 등 |
| 생산 대수 | 14,200대 (모든 개량형 집계), 350대 (SU-76) |
| 일반 제원 | |
| 승무원 | 4명 (전차장, 포수, 탄약수, 조종수) |
| 길이 | 4.66m |
| 폭 | 2.73m |
| 중량 | 10.6t |
| 공격력 | |
| 주무장 | 7.62mm 1문 |
| 부무장 | 승무원들의 개인 화기 |
| 기동력 | |
| 엔진 | GAZ-203 가솔린 엔진 2개 |
| 출력/중량 | 17hp/t |
| 노상 속도 | 45km/h |
| 기동 가능 거리 | 320km |
| 방어력 | |
| 장갑 | 16mm ~ 35mm |
SU-76 은 76.2mm 포가 장착된 소련의 자주포로, 대조국전쟁에서 사용되었다. 이 자주포는 경전차 T-60과 T-70의 기반 위에 제작되었으며, 보병의 직접적인 지원을 위해 설계되었다. SU-76은 방탄 장갑을 갖추고 있었으며, 주요 무장은 적의 경전차와 중형전차와 싸우기에 충분했다. 대조국전쟁과 일본과의 전쟁 기간 동안 소련에서 생산된 자주포 중 가장 가볍고 가장 많이 생산된 유형이다.
자주포에 대한 첫 번째 실험은 1930년대에 시작되었다. ���러나 소련 지도부의 낮은 관심과 소련 포병 위원회의 미흡한 관심으로 인해 제2차 세계 대전이 시작되기 전까지는 차량이 양산 단계에 도달하지 못했다. 1942년 2월, 전차를 지원하기 위한 기동 포병의 필요성을 인식한 후 차량 개발이 시작되었다. 처음에는 T-60 기반으로 차량을 제작하려 했으며, 이 단계에서 차량은 OSU-76(실험 자주포)으로 불렸다. 이후 T-70 차체로 전환되었다. 초기 SU-76 버전은 1942년에 26대만 제작되었고, 1943년에는 추가로 583대가 제작되었습니다. T-70이 구동 문제로 인해 현대화되었을 때, 자주포 역시 개선할 수 있는 기회가 생겼다. T-70M을 기반으로 한 새로운 차량은 SU-76M으로 명명되었으며, 이 버전은 1943년 초부터 대규모로 전선에 투입되었다.
SU-76은 T-34에 이어 두 번째로 많이 생산된 소련의 전투 장갑 차량이 되었다. 총 13,684대의 현대화된 SU-76M이 생산되었으며, 그 중 9,133대는 GAZ에서 제작되었다. SU-76M의 대량 생산은 1945년 10월에 종료되었고, 몇 년 후 소련군에서 퇴역하였으나 일부는 T-34 승무원 훈련 차량으로 1955년까지 운용되었다. 1945년에는 SU-76의 최신 모델을 기반으로 첫 번째 소련 자주 대공포인 ZSU-37이 제작되었다. 또한, 기본 모델이 중단된 후에도 대량 생산되었다.
