Lambo 291
![]() | |||
Kategoria | |||
---|---|---|---|
Konstruktor | |||
Projektant | |||
Dane techniczne | |||
Nadwozie | |||
Zawieszenie przednie |
popychacze, podwójne wahacze, sprężyny / amortyzatory | ||
Zawieszenie tylne |
popychacze, podwójne wahacze, sprężyny / amortyzatory | ||
Silnik |
Lamborghini L3512 3.5 V12 | ||
Skrzynia biegów |
Lamborghini, półautomatyczna, 6 biegów + wsteczny | ||
Paliwo | |||
Opony | |||
Historia | |||
Debiut | |||
Kierowcy |
34. Nicola Larini | ||
Używany | |||
Wyścigi |
6 | ||
Wygrane |
0 | ||
Pole position |
0 | ||
Najszybsze okrążenie |
0 | ||
|
Lambo 291, także Modena 291 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Mauro Forghieriego dla zespołu Modena na sezon 1991. Kierowcami samochodu byli Nicola Larini i Eric van de Poele.
Historia modelu
[edytuj | edytuj kod]Koncern Lamborghini od 1989 roku dostarczał silniki różnym zespołom Formuły 1. W 1989 roku był to Larrousse, a rok później Larrousse i Lotus. W sezonie 1991 Lamborghini dostarczało swoje silniki Ligierowi i debiutującemu w Formule 1 zespołowi Modena[1]. Modena, znana wcześniej jako GLAS, miała silne powiązania z Lamborghini. Włoska firma miała być odpowiedzialna nie tylko za dostarczanie silników V12, ale także za zaprojektowanie i zbudowanie modelu. Ponadto GLAS, będące początkowo meksykańskim zespołem, stanęło na skraju bankructwa po tym, gdy z jego sponsorowania wycofali się inwestorzy na czele z Fernando Gonzalezem Luną; wtedy jednak zespół uratowało Lamborghini[2].
Projektantem samochodu był Mauro Forghieri. Samochód był gotowy do testów latem 1990 roku, ale w tym okresie ze sponsorowania zespołu wycofał się Luna[2]. Wtedy Lamborghini zdecydowało się uratować silnie powiązany z włoskim koncernem, a będący na skraju bankructwa zespół, po czym przenieść jego siedzibę do Modeny i tak też nazwać nowy twór. Mimo że Modena była rozpatrywana jako fabryczny zespół Lamborghini, to Lamborghini nie chciało nazwać zespołu swoją nazwą, ponieważ ich zdaniem w razie niepowodzenia projektu mogłoby to negatywnie wpłynąć na wizerunek marki. Faktem jest jednak, że po początkowym wsparciu od Lamborghini, Modena stała się następnie całkowicie samodzielnym podmiotem i nie otrzymała żadnego dalszego wsparcia lub pomocy finansowej od Lamborghini[2].
Końcem roku 1990 rozpoczęto testowanie samochodu oznaczonego oficjalnie Lambo 291. Testerem był Mauro Baldi. Samochód wyglądał stosunkowo ładnie. Charakterystyczne dla niego były trójkątne sekcje boczne i ukośne chłodnice. Takie chłodnice stały się trendem w Formule 1 wiele lat później i są stosowane po dziś dzień. Następnie zatrudniono w charakterze menadżera Jaime Mankę Graziadeiego. Kierowcami zostali były kierowca Coloni, Oselli i Ligiera – Nicola Larini, oraz wicemistrz Formuły 3000 z 1990 roku, Eric van de Poele. Inżynierem wyścigowym Lariniego był Mario Tolentino, a van de Poelego – Dave Morgan[2].
Sezon 1991
[edytuj | edytuj kod]Sezon 1991 rozpoczął się dla zespołu stosunkowo udanie. Wprawdzie w pierwszym Grand Prix sezonu, Grand Prix Stanów Zjednoczonych, van de Poele nie zdołał się nawet prekwalifikować, osiągając najgorszy czas (1:37,046), ale Larini zakwalifikował się na siedemnastej pozycji[3]. Wyścig Włoch ukończył na siódmej pozycji, co oznaczało, że w debiucie Modenie brakło zaledwie jednego miejsca, by uzyskać jeden punkt[4]. Do Grand Prix Brazylii jednak już obaj kierowcy się nie prekwalifikowali[5]. Do Grand Prix San Marino zakwalifikował się z kolei van de Poele (21 miejsce); Larini nie prekwalifikował się[6]. W wyścigu belgijski kierowca jechał na piątym miejscu, ale na 58 okrążeniu miał problemy z pompą paliwa i został sklasyfikowany na dziewiątym miejscu[7]. Van de Poele nie zakwalifikował się już do żadnego wyścigu w sezonie[8]. Larini z kolei nie prekwalifikował się do siedmiu wyścigów z rzędu (od Grand Prix Brazylii do Grand Prix Wielkiej Brytanii)[8]. Następnie na 24 miejscu zakwalifikował się do Grand Prix Niemiec[9] (wyścigu nie ukończył wskutek wypadku na pierwszym okrązeniu[10]) oraz Węgier[11] (w wyścigu był ostatni, szesnasty[12]). Następnie samochody Modena nie wzięły udziału w wyścigu o Grand Prix Belgii[13], ale Larini zakwalifikował się na 23 miejscu do "rodzimego" wyścigu o Grand Prix Włoch[14]. Sam wyścig Larini ukończył na 16 pozycji[15]. Ponadto Larini zdołał zakwalifikować się jeszcze na dziewiętnastym miejscu do ostatniego w sezonie wyścigu, o Grand Prix Australii[16]. Wyścigu Włoch nie ukończył z powodu zbiorowej kolizji na szóstym okrążeniu[17]. Po sezonie, wskutek ogromnego zadłużenia, Modena wycofała się z Formuły 1.
Wyniki w Formule 1
[edytuj | edytuj kod]Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
---|---|
Oznaczenie | Wyjaśnienie |
Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
Nie prekwalifikował się (NPK) | |
Różowy | Nie ukończył (NU) |
Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
Wykluczony (WYK/EX) | |
Biały | Nie wystartował (NW) |
Kontuzjowany (K/INJ) | |
Wyścig odwołany (OD/C) | |
Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
Nie przybył (NP/DNA) | |
Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
Nie został zgłoszony (–) | |
Pogrubienie | Start z pole position |
Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
† | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
* | Sezon w trakcie |
1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
Lista systemów punktacji Formuły 1 |
Sezon | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pkt. | Msc. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Modena Team SpA | Lamborghini V12 | G | USA | BRA | SMR | MCO | CND | MEX | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | PRT | ESP | JPN | AUS | 0 | – | |
![]() |
7 | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NU | 16 | NZ | 16 | NZ | NZ | NZ | NU | ||||||
![]() |
NPK | NPK | 9 | NPK | NPK | NPK | NPK | NPK | NZ | NZ | NZ | NZ | NZ | NZ | NZ | NZ |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Lamborghini. chicanef1.com. [dostęp 2011-04-20]. (ang.).
- ↑ a b c d Lambo - Full Profile. f1rejects.com. [dostęp 2011-04-20]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-09-24)]. (ang.).
- ↑ Iceberg United States Grand Prix 1991 - Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Iceberg United States Grand Prix 1991 - Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Grande Premio do Brasil 1991 - Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Gran Premio di San Marino 1991 - Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ GRAND PRIX RESULTS: SAN MARINO GP, 1991. grandprix.com. [dostęp 2011-04-20]. (ang.).
- ↑ a b Lamborghini 291. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland 1991 - Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland 1991 - Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Magyar Nagydij 1991 - Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Magyar Nagydij 1991 - Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Grand Prix de Belgique 1991 - Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Coca Cola Gran Premio d'Italia 1991 - Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Coca Cola Gran Premio d'Italia 1991 - Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Foster's Australian Grand Prix 1991 - Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).
- ↑ Foster's Australian Grand Prix 1991 - Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2011-04-20]. (pol.).