Linha Vermelha (Salvador)
Este artigo ou se(c)ção trata de uma construção atualmente em andamento. |
Linha Vermelha | |
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Salvador-BA, ![]() | |
Avenida Orlando Gomes, em Piatã, antes das obras. | |
Nomes anteriores | Corredor Transversal II |
Tipo | via alimentadora |
Inauguração | 27 de março de 2017[1] | (prazo máximo da licitação do trecho Águas Claras-Piatã)
Extensão | 20,7 km |
Orientação | sul a noroeste |
Extremos • sul: • noroeste: |
Avenida Otávio Mangabeira Base Naval de Aratu |
Início | Orla atlântica |
Cruzamentos | Avenida Luís Viana Filho (Paralela), Estrada Velha do Aeroporto, Via Regional, BR-324, Avenida São Luiz[2][3] |
Fim | Orla interna |
Lugares que atravessa | Piatã, Bairro da Paz, Mussurunga, Alphaville 2, Dom Avelar, Cajazeiras, Castelo Branco, Jardim Nova Esperança, Águas Claras,[2][3] Paripe e São Tomé de Paripe |
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A Linha Vermelha é um conjunto de vias, em obras, transversais ao sistema viário expresso de Salvador, capital do estado brasileiro da Bahia. Atravessa a cidade de orla a orla, conectando as áreas da Orla Atlântica, do Miolo e do Subúrbio Ferroviário. São os quase 13 quilômetros de via municipal da Avenida Orlando Gomes (3,5 quilômetros) e da futura Avenida 29 de Março (9,2 quilômetros) mais os 8 quilômetros da Estrada da Base Naval (BA-528).[4][5][3][2][6][7]
Com impacto na abertura de novos vetores de desenvolvimento[8] e como parte do Sistema Integrado de Transporte Metropolitano (SITM),[9] o corredor compõe o sistema de transporte de massa pois estará ligado a ambas as linhas metroviárias, alimentando-o,[4] bem como à linha de trens urbanos do Subúrbio.[10] De média/alta capacidade, posteriormente será implantado sistema de ônibus (BRT) em uma das faixas.[11][12]
O corredor passará pelo Parque Tecnológico da Bahia, pelas estações metroviárias Bairro da Paz e Águas Claras/Cajazeiras e, primeiramente, até o viaduto de acesso às rodovias federal (BR-324) e estadual (BA-528), acompanhando o vale do Rio Jaguaribe.[2][7] Mais tarde, chegará em Paripe, seguindo a rodovia estadual, mais precisamente à futura Estação São Luís do VLT do Subúrbio de Salvador.[5][10][13]
História
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/VLT_em_Salvador_%286033093721%29.jpg/300px-VLT_em_Salvador_%286033093721%29.jpg)
Pelo Contrato de Programa, datado de 22 de abril de 2013, celebrado entre o Município do Salvador, Município de Lauro de Freitas e o Estado da Bahia, decorrente do Convênio de Cooperação Intrafederativo nº 01 de 2012, no contexto dos acordos sobre a transferência de controle do metrô, ficou a cargo do Estado da Bahia a construção dos dois corredores transversais e foram reservadas à capital a definição do modal a ser instalado e a sua operação.[14]
A implantação do Corredor foi dividida em duas áreas: primeiro da orla atlântica até a BR-324, e posteriormente prolongamento até a Paripe.[3]
Em 17 de julho de 2013, o governo estadual lançou o edital de pré-qualificação de concorrentes para o início das obras do Corredor 2, como também do Corredor Transversal I.[4] Meses depois, em 12 de março do ano seguinte, foi homologada a vitória da então construtora OAS, que apresentou a proposta de menor preço, 581 milhões de reais.[15] O prazo de execução é de 36 meses, a contar da assinatura da ordem de serviço, feita em 27 de março de 2014.[16][17] As obras incluem duplicação da Orlando e construção da 29 de Março, a qual terá três faixas de rolamento em cada sentido por 14 quilômetros, uma delas preferencial ao transporte público (a virar BRT mais tarde),[4] ciclovia e complexo de viadutos no cruzamento com a Avenida Paralela.[3]
Em outubro de 2013, o Governo Federal liberou verba para financiar a segunda parte, dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) em sua versão PAC Mobilidade Urbana, o BRT Águas Claras-Paripe, como complemento ao trecho 29 de Março-Orlando Gomes.[5] As obras significam a duplicação da via para adequação ao modal, a começar pelos estudos de topografia e sondagem, para que se chegue de Águas Claras à Estação São Luís.[10]
Em março de 2015, o então Corredor Transversal II foi renomeado para "Linha Vermelha", assim como ocorreu com o então Corredor Transversal I.[18][19]
Em 2022, o governo estadual divulgou as estações previstas a operar: Piatã, Parque Costa Verde, SENAI CIMATEC, Solaris, Bairro da Paz, Alphaville II, Nova Brasília, Jardim Nova Esperança, Cajazeiras VIII, Cajazeiras IV, Castelo Branco, Águas Claras e Terminal Urbano.[9]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ Da Redação (27 de março de 2014). «Governador assina ordem de serviço de corredores transversais». Correio. Consultado em 28 de Setembro de 2014
- ↑ a b c d Secom - Secretaria de Comunicação Social - Governo do Estado da Bahia (20 de março de 2014). «Corredores Transversais compõem as obras de mobilidade urbana de Salvador». Consultado em 20 de junho de 2014
- ↑ a b c d e Amanda Palma (28 de março de 2014). «Licitação para troca dos trens do Subúrbio sairá até junho». Consultado em 20 de junho de 2014
- ↑ a b c d CONDER (17 de julho de 2013). «Governo lança edital de pré-qualificação para ações de mobilidade». Consultado em 20 de junho de 2014. Arquivado do original em 3 de março de 2016
- ↑ a b c Secretaria de Comunicação Social (15 Out 2013). «GOVERNADOR ANUNCIA QUE METRÔ DE SALVADOR ENTRARÁ EM FUNCIONAMENTO EM 2014». Consultado em 28 de Setembro de 2014
- ↑ «O projeto da Linha Verde prevê a construção de uma via de 17,7 km (Imagem: Reprodução)». Consultado em 20 de junho de 2014
- ↑ a b CONDER/SEDUR (setembro de 2013). «Mobilidade: Projetos Estruturantes em Salvador e RMS» (PDF). Consultado em 21 de junho de 2014. Arquivado do original (PDF) em 2 de abril de 2015
- ↑ Bahia.com.br. «Mobilidade Urbana». Consultado em 20 de junho de 2014. Arquivado do original em 1 de julho de 2014
- ↑ a b CABRAL, IPOJUCÃ, ed. (2022). «CORREDORES TRANSVERSAIS APROXIMAM ORLA MARÍTIMA DA BR-324 E DO SUBÚRBIO FERROVIÁRIO» (PDF). Governo do Estado da Bahia. Revista Terra Mãe (8): 109-110. Consultado em 19 de dezembro de 2022. Cópia arquivada em 19 de dezembro de 2022
- ↑ a b c Casa Civil (2014). «Caderno de Ações em Salvador: Governo da Bahia 2007 - 2013» (PDF). Consultado em 28 de Setembro de 2014 [ligação inativa]
- ↑ CONDER. «MOBILIDADE/OBRAS ESTRUTURANTES». Consultado em 20 de junho de 2014. Arquivado do original em 9 de novembro de 2014
- ↑ CRISTINA, Núbia (2 de junho de 2014). «A Copa do Mundo é nossa». Revista B+. Editora Sopa de Letras. Consultado em 20 de junho de 2014 [ligação inativa]
- ↑ Matéria do A TARDE.com.br: Edital para requalificação no Subúrbio sai este ano[ligação inativa]. Acesso em 28 de setembro de 2014.
- ↑ «ANEXO VII – CONVÊNIO DE COOPERAÇÃO N° 01/2012 E CONTRATO DE PROGRAMA» (PDF). Consultado em 28 de Setembro de 2014. Arquivado do original (PDF) em 20 de maio de 2014
- ↑ A Tarde (12 de março de 2014). «Governo homologa licitação dos corredores transversais». Consultado em 20 de junho de 2014. Arquivado do original em 3 de março de 2016
- ↑ Bahia Negócios (29 de dezembro de 2013). «Wagner assinará no 1º semestre de 2014 ordens de serviço de R$ 1,2 bilhão em obras de mobilidade para Salvador». Consultado em 20 de junho de 2014[ligação inativa]
- ↑ Bahia Econômica (27 de março de 2014). «WAGNER INVESTE R$ 7,7 BI EM SALVADOR E UNE A CIDADE RICA E A CIDADE POBRE». Consultado em 20 de junho de 2014. Arquivado do original em 3 de março de 2016
- ↑ Bahia Notícias (28 de Março de 2015). «Secretario visita obras das Linhas Vermelha e Azul em Salvador». Consultado em 28 de Março de 2015
- ↑ Assessoria de Comunicação - SEDUR (28 de março de 2015). «Obras das Linhas Vermelha e Azul seguem em ritmo acelerado». Ichu Notícias. Consultado em 28 de Março de 2015
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- «Vídeo de apresentação do projeto». Consultado em 28 de março de 2015. Arquivado do original em 3 de março de 2016
- «Mobilidade Bahia». Página governamental sobre as Linhas Azul e Vermelha. Consultado em 28 de março de 2015. Arquivado do original em 2 de abril de 2015