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Caminho de Ferro Concão

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Caminho de Ferro Concão
Info/Ferrovia
Predefinição:Info/Ferrovia
Mapa do Caminho de Ferro Concão
Informações principais
Área de operação Índia
Tempo de operação 1998–Presente
Operadora Companhia Ferroviária Concão
Interconexão Ferroviária Mormugão
Portos Atendidos Mormugão
Bombaim
Mangalor
Especificações da ferrovia
Extensão 756,2 km (470 mi)

O Caminho de Ferro Concão (em inglês: Konkan railway) é uma linha férrea localizada na regão da Costa do Concão, na Índia, que liga as cidades de Nova Bombaim (na região metropolitana de Bombaim) e Mangalor, servindo de conexão para diversas localidades entre os estados de Maarastra, Goa e Carnataca. A linha ferroviária percorre 756,25 km.[1]

Seus trechos foram construídos lentamente a partir de 1887, porém foi somente entre 1984 e 1998 que seu impulso de construção foi maior.[2] Durante seus primeiros anos de operação na região montanhosa dos Gates Ocidentais, uma série de acidentes levou a ferrovia a implementar novas tecnologias, como dispositivos anticolisão, trilhos suspensos e transporte de cargas veiculares via roll-on/ roll-off.[3]

A linha é operada pela Companhia Ferroviária Concão (em inglês: Konkan Railway Corporation), uma empresa estatal de propriedade majoritária da União Indiana e minoritária dos estados atravessados pela ferrovia.[1]

Considera-se que o primeiro trecho do Caminho de Ferro Concão tenha sido o percurso de cerca de 15 quilómetros entre Margão e Vasco da Gama, aberto à operação em 1887, como parte do Caminho de Ferro de Mormugão.[1]

Em 1907, quando as linhas ferroviárias que partiam de Chenai alcançaram Mangalor, os britânicos consideraram estender a malha ferroviária ao longo da Costa do Concão até Bombaim. Porém os estudos de engenharia atestaram que o terreno era "impossível de construir", devido ao relevo acidentado dos Gates Ocidentais, bem como ao clima imprevisível da região.[2]

Após a independência indiana e com o crescimento de Bombaim, uma linha foi estabelecida para conectar Diva a Panvel em 1964, áreas actualmente parte da cidade de Nova Bombaim. Em 1966 a ferrovia estendeu-se para o sul até a vila de Apta.[2]

Entre 1975 e 1977, nos mandatos dos ministros das ferrovias Kamalapati Tripathi e Madhu Dantavate foi elaborado um estudo de engenharia (concluído em 1977), prevendo uma ferrovia de Apta a Roha (inaugurada em 1986). O estudo serviu de base para que a empresa Ferrovias Indianas (IR) decidisse por construir uma linha de Mangalor até Margão, o trecho "mais fácil" anteriormente apontado pelo Ministério das Ferrovias. A subsidiária das IR Ferrovias do Sul foi incumbida, mas decidiu por alterar o projeto em março de 1985 para uma linha que cobriria todo o trecho da costa oeste até Roha. Um novo relatório de pesquisa foi concluído em 1988, pela primeira vez denominando a nova linha férrea de "Caminho de Ferro Concão" (no idioma original Konkan railway).[2]

Foi selecionada a empresa Sreedharan & Co, que entregou os primeiros trechos novos em 1993, ligando Mangalor a Udupi (março) e Roha a Veer (junho). O trecho Mangalor-Udupi já tornou-se operacional em 20 de março daquele ano, com composições diárias ligando as localidades.[2]

As frentes de trabalho norte e sul alcançaram o túnel de Perném, em Goa Norte, em 1997, tornando-se o último gargalo do projeto. A construção deste túnel começou em 1992, mas 5 anos depois ainda não estava concluída, em função das condições de solo — uma colina de argila sujeita a alagamentos, desmoronamentos e inundações.[2] Este trecho de 1,5 km manteve todos os outros 750 km paralisados por 6 anos, matando 11 operários em desmoronamentos. Mesmo assim, os serviços de transportes foram lançados, operando entre Mangalor para Margão e de Bombaim para Sawantwadi. Com a conclusão do túnel de Perném, os serviços de Bombaim para Mangalor puderam finalmente começar em 25 de janeiro de 1998.[2][1]

Referências

  1. a b c d Jaiswal, S.; Bensch, G.; Navalkar, A.; Jayaraman, T.; Murari, K.; Patnaik. U. (março de 2020). Evaluating the impact of infrastructure development: Case study of the Konkan Railway in India (PDF). Nova Déli: International Initiative for Impact Evaluation 
  2. a b c d e f g «The Incredible Konkan Railway Story». 24Coaches. 10 de agosto de 2013 
  3. S. Vydhianathan (14 de novembro de 2003). «Convergence on the Konkan Railway». The Hindu. Consultado em 22 de dezembro de 2008. Cópia arquivada em 27 de junho de 2006