South Ruislip (Metropolitano de Londres)
Estação de South Ruislip | |
Edifício da estação | |
Transportes: | Metropolitano de Londres |
Linhas: | Central Line |
Local: | South Ruislip (Borough londrino de Hillingdon, Londres) |
Zona tarifária: | Travelcard Zone 5 |
Número de plataformas: |
2 |
Inaugurada em: | 1908 (Great Western and Great Central Joint Railway) |
South Ruislip é uma estação servida pela Central Line do Metropolitano de Londres e pela Chiltern Railways em South Ruislip no noroeste de Londres. A estação é controlada, gerenciada e operada pelo Metrô de Londres.[1] A estação fica na Zona 5 do Travelcard.
História
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Harrow%2C_Neasden%2C_Northholt_%26_Northholt_Road_RJD_145.jpg/220px-Harrow%2C_Neasden%2C_Northholt_%26_Northholt_Road_RJD_145.jpg)
A linha conjunta GWR/GCR para High Wycombe transportava os serviços de Paddington e Marylebone. Eles se encontravam em Northolt Junction, situado ligeiramente a leste da estação, de onde quatro trilhas seguiam para o oeste para Ruislip Gardens e West Ruislip; ali a rota se reduzia a apenas duas trilhas. Inaugurada em 1 de maio de 1908[2] e originalmente conhecida como Northolt Junction, a estação tornou-se South Ruislip & Northolt Junction a partir de setembro de 1932 e recebeu seu nome atual em 30 de junho de 1947.[3][4] Em outubro de 1942, um bombardeiro Wellington voando para o aeródromo próximo na RAF Northolt caiu perto da estação, matando toda a tripulação e seis civis.
A estação foi projetada por Brian Lewis e FFC Curtis e servida pela primeira vez por trens da Central line em 21 de novembro de 1948, quando a extensão da Central line de Londres para West Ruislip foi concluída após ser atrasada pela Segunda Guerra Mundial. A sala de reservas arredondada não foi concluída até 1960.[5] O friso de concreto, vidro e granito no salão de reservas é uma das primeiras obras públicas do artista de vidro Henry Haig.[6]
No final de 1973 e início de 1974 o traçado da pista foi simplificado e a caixa de sinalização manual foi removida no início de 1990, juntamente com outras caixas de sinalização manual nesta linha, e sua função substituída por sinalização de luz colorida e pontos operados por energia, ambos controlados a partir de Marylebone. Os alinhamentos dos trilhos foram melhorados para permitir maior velocidade no entroncamento para os serviços de Marylebone, e o trabalho de ponto que permitia que os trens de Paddington parassem na plataforma da estação Chiltern no sentido oeste foi removido. Todos os serviços no sentido leste foram transferidos para o primeiro por estrada; a estrada no sentido leste, que anteriormente se estendia da estrada da plataforma em West Ruislip, foi fechada e levantada, e a plataforma do leste foi alargada.[7] O alinhamento do desvio em direção a Marylebone foi melhorado para permitir uma corrida em alta velocidade. Fragmentos do antigo trilho ainda podem ser vistos ao norte da linha neste ponto. O trabalho de trilho nesta estação foi atualizado e agora permite maior velocidade de até 100 mph (160 km/h).
A estação foi transferida da Região Oeste da British Rail para a Região London Midland em 24 de março de 1974.[8]
A estação hoje
[editar | editar código-fonte]Barreiras de ingressos controlam o acesso a todas as plataformas.
Um grande depósito de manuseio de lixo a granel da West London Waste Authority fica a leste da estação, que vê um trem diário de resíduos em operação. Há também uma conexão de via única com a linha Acton–Northolt.
As linhas para Marylebone anteriormente passavam por ambos os lados de West Waste. Como parte das obras de melhorias da rota Evergreen 3 da Chiltern Railways, a Northolt Junction foi remodelada e incluiu a provisão ao norte do depósito de transferência de resíduos de uma nova linha principal ao lado da linha principal existente para permitir a aceleração dos serviços. A nova linha principal descendente tem um limite de velocidade de linha de 100 mph (160 km/h) em comparação com as antigas 60 mph (97 km/h).[9] O principal para baixo existente foi remodelado para se tornar a linha de loop descendente, usada pelos trens que param na estação South Ruislip.
A ponte externa que transporta as linhas sobre o Station Approach é mais baixa do que outras localmente em 11 ft 9 in (3.58 m) e é frequentemente atropelado por veículos altos. Em ambos os lados, foram instaladas vigas de convés falsas, de modo que o perigo de quaisquer impactos que causem danos à própria ponte foi reduzido.
Serviços
[editar | editar código-fonte]Metropolitano de Londres (Central Line)
[editar | editar código-fonte]Os serviços em South Ruislip são operados pelo Metropolitano de Londres na Central Line. Os serviços fora de ponta na estação são:
- 9 tph para West Ruislip
- 9 tph para Epping
Chiltern Railways
[editar | editar código-fonte]Os serviços da National Rail em South Ruislip são operados pela Chiltern Railways.
O padrão de serviço fora do horário de pico da estação é incomum, pois é servida por trens em frequências diferentes em cada direção. A estação é servida por um trem a cada duas horas para London Marylebone e um trem por hora para High Wycombe. Os serviços de e para Londres funcionam como serviços de parada, ligando na maioria das estações. Serviços adicionais ligam na estação durante os horários de pico.[10]
Nos fins de semana, o serviço aumenta para cada hora em cada direção e os serviços no sentido norte são estendidos além de High Wycombe de e para Aylesbury via Princes Risborough.
- 1 tph para London Marylebone
- 1 tph para High Wycombe
Há também um Serviço Parlamentar de segunda a sexta-feira para West Ealing através do ramal de Greenford.[11][12]
Conexões
[editar | editar código-fonte]As linhas de ônibus de Londres 114 e E7 servem a estação.
Referências
- ↑ «National Rail Enquiries — Station Facilities for South Ruislip». National Rail Enquiries. Consultado em 11 de janeiro de 2009
- ↑ Chronology of London Railways by H.V.Borley
- ↑ Chronology of London Railways by H.V.Borley page 72
- ↑ Forgotten Stations of Greater London by J.E.Connor and B.Halford page 124
- ↑ Edwards 1985, p. 36
- ↑ Pearson, Lynn (20 de novembro de 2007). «A period of extraordinary fecundity: a survey of postwar murals» (PDF). p. 6. Consultado em 24 de abril de 2013. Arquivado do original (PDF) em 7 de março de 2012
- ↑ «Notes and News: Ruislip and Beaconsfield reduced». Londres: IPC Transport Press Ltd. Railway Magazine. 120 (877): 248. Maio de 1974. ISSN 0033-8923
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em Editors list (ajuda) - ↑ «Notes and News: Transfer of Marylebone-Banbury services». Londres: IPC Transport Press Ltd. Railway Magazine. 120 (877): 248. Maio de 1974. ISSN 0033-8923
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em Editors list (ajuda) - ↑ «Planning Application to Hillingdon Borough Council for revised railway track layout at Northolt Junction» (PDF). London: Chiltern Railways. 23 de fevereiro de 2010. Consultado em 27 de agosto de 2010. Arquivado do original (PDF) em 1 de setembro de 2011
- ↑ Predefinição:NRtimes
- ↑ 2V27 1102 South Ruislip to West Ealing Real Train Times 10 de dezembro de 2018
- ↑ 2M27 1147 West Ealing to High Wycombe Real Train Times 10 de dezembro de 2018
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Edwards, Denis. F. (1985) Bygone Ruislip and Uxbridge . Chichester: Phillimore & Co.ISBN 0-85033-592-2
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- Arquivo Fotográfico do Museu dos Transportes de Londres
- South Ruislip and Northolt Junction station, 1937
- Rotunda ticket hall under construction, 1954
- Temporary booking hall, 1955