Transporte multimodal
O transporte multimodalidade é a articulação entre vários modos de transporte, de forma a tornar mais rápidas e eficazes as operações de transbordo. O transporte multimodal é aquele em que serão necessários mais de um tipo de veículo para conduzir a mercadoria até ao seu destino final, deste modo serão utilizados desde caminhões, navios, aviões ou outro tipo de condução necessário para a entrega.[1] Assim para a mercadoria chegar até ao seu destino final, ela necessitará de passar por mais de um tipo de transporte. Pode-se contratar uma empresa que faça essas mudanças, sem que o importador ou exportador se envolva nessas trocas.
A multimodalidade, apesar de defendida pelos ambientalistas e alguns especialistas de transporte de mercadorias, implica a acumulação de custos pela utilização de interfaces modais, tais como, transbordo, handling entre outros.[2]
Requisitos
[editar | editar código-fonte]Para um transporte ser considerado como multimodal, é necessário que[3]:
- Seja realizado, pelo menos, por dois modos de transporte;
- Exista um único responsável perante o dono da carga (OTM - Operador de Transporte Multimodal);
- Exista um único contrato de transporte entre o transportador e o dono da mercadoria;
- Exista um conhecimento único (Multimodal Bill of Lading), válido para todo o percurso;
- Sejam utilizadas cargas unitizadas indivisíveis;
- Sejam feitas inspeções fiscais apenas na origem e no destino.
Intermodalidade
[editar | editar código-fonte]A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores.[4]
Interconectividade
[editar | editar código-fonte]A interconectividade nos transportes engloba tanto a multimodalidade,como também a intermodalidade.[5]
A interconectividade refere-se à capacidade de se chegar onde quiser e aproveitar outros meios de transporte.[6]
Modos de Transporte
[editar | editar código-fonte]Os transportes motorizados podem ser divididos em vários modos: rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutoviário. Existem claras vantagens e desvantagens no uso de diferentes modos de transporte, bem como possíveis melhorias que os tornem mais competitivos.[7]
Modo rodoviário
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
Vantagens
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Artic.lorry.arp.750pix.jpg/300px-Artic.lorry.arp.750pix.jpg)
- Manuseamento mais simples (cargas menores)
- Grande competitividade em distâncias curtas/médias
- Elevado grau de adaptação
- Baixo investimento para o operador
- Rápido e eficaz
- Custos mais baixos de embalagem
- Grande cobertura geográfica
Desvantagens
- Aumento do preço com a distância
- Espaço limitado
- Sujeito às condições atmosféricas
- Sujeito ao trânsito
- Sujeito à regulamentação (circulação, horários)
Melhorias Possíveis
- Melhoria nos contentores de modo a adaptarem-se a outros tipos de transporte (interface multimodal)
- Melhoria nos sistemas semi-automáticos de carga e descarga
- Aumento no uso de contentores-pallets standard
- Implantação de sistemas de localização por coordenadas geográficas
- Uso de sistemas de comunicação via rádio
Modo ferroviário
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/BNSF_7663.jpg/250px-BNSF_7663.jpg)
Vantagens
- Ideal para grandes quantidades de carga
- Baixo custo para grandes distâncias
- Bom para produtos de baixo valor e alta densidade
- Pouco afectado pelo tráfego e condições atmosféricas
- Amigo do ambiente (pouco poluente)
Desvantagens
- Serviços e horários pouco flexíveis
- Pouco competitivo para distâncias curtas e cargas pequenas
- Grande dependência de outros transportes (nomeadamente rodoviário)
- Pouco flexível, pois só para de terminal em terminal
- Elevados custos de manuseamento
Melhorias Possíveis
- Aumento da velocidade de trajecto e das cargas/descargas
- Comboios mais frequentes
- Melhoria de equipamento dos terminais
Modo aéreo
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![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Air_new_zealand_747-400.jpg/200px-Air_new_zealand_747-400.jpg)
Vantagens
- Bom para situações de "aperto" a larga distância
- Bom para mercadoria de elevado valor a grandes distâncias
- Boa fiabilidade e frequência entre cidades
- Velocidade de transporte
Desvantagens
- Pouco flexível, pois trabalha terminal a terminal
- Mais lento do que o rodoviário para pequenas distâncias
- Elevado custo para grande parte dos produtos
Melhorias Possíveis
- Melhor adaptação ao multimodal, transportando partes de veículos rodoviários
- Sistemas informatizados mais sofisticados para a gestão das capacidades de transporte
- Melhoria de cargas e descargas em terminais
Modo Aquaviário (marítimo, lacustre ou fluvial)
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![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Supertanker_AbQaiq.jpg/300px-Supertanker_AbQaiq.jpg)
Vantagens
- Competitivo para produtos de muito baixo custo (químicos industriais, ferro, cimento, petróleo, minerais e outros)
Desvantagens
- Velocidade reduzida
- Muito pouco flexível
- Limitados a zonas com orla marítima ou rios navegáveis
Melhorias Possíveis
- Associação a sistemas de armazenagem e transporte em terminal
- Melhor funcionamento sempre que inserido em plataformas multimodais
Modo Dutoviário
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Magnifying_glass_01.svg/17px-Magnifying_glass_01.svg.png)
Vantagens
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Hydrogen_pipelines.jpg/122px-Hydrogen_pipelines.jpg)
- Longa vida útil
- Pouca manutenção
- Baixa mão-de-obra
- Rápido
- Funciona ponto a ponto para líquidos ou gases (gás natural, químicos e outros)
Desvantagens
- Não se adapta a muitos tipos de produtos
- Investimento inicial elevado
Melhorias Possíveis
- Sistemas de construção por módulos e mais rápidos
- Sistemas de controle e observação de avarias
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ COS, Jordi Pau; GASCA, Ricardo de Navascués - Manual de logística integral. Madrid: Diaz de Santos. 2000. ISBN 978-847-978-345-7 p. 509.
- ↑ DIAS, João Carlos Quaresma - Logística Global e Macrologística. Lisboa: Edições Sílabo. 2005. ISBN 978-972-618-369-3 p. 210.
- ↑ RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrosio - Introdução aos sistemas de transporte no Brasil e à logística internacional. 2ª ed. rev. São Paulo: Aduaneiras, 2002. ISBN 978-857-129-490-5
- ↑ O que é intermodalidade e multimodalidade? Disponível em http://br.answers.yahoo.com/question/index?qid=20090122063843AAGDa5m. Acesso em 13.fev.2013.
- ↑ DIAS, João Carlos Quaresma - Logística Global e Macrologística. Lisboa: Edições Sílabo. 2005. ISBN 978-972-618-369-3 p. 216.
- ↑ Tremea Transporte e Logística. Disponível em http://www.tremea.com.br/arquivos_internos/index.php. Acesso em 13.fev.2014.
- ↑ CARVALHO, José Mexia Crespo de - Logística. Lisboa: Edições Sílabo, 1996. ISBN 978-972-618-147-7 p. 198-200.