Пальмер, Джон
Джон Пальмер | |
---|---|
англ. John Palmer | |
![]() | |
Дата рождения | 1742[1][2][…] |
Место рождения | |
Дата смерти | 16 августа 1818 |
Место смерти | |
Страна | |
Род деятельности | политик, владелец театра, организатор британской почты |
![]() |
Джон Па́льмер из Бата (англ. John Palmer; 1742 — 16 августа 1818) — владелец театра и организатор британской системы почтовых дилижансов, которая положила начало великим реформам британской почты[англ.] введением эффективной службы доставки почты дилижансами на территории Великобритании в конце XVIII века. Он дважды был мэром Бата и генеральным контролёром (Comptroller General) британского почтового ведомства, а впоследствии — депутатом парламента от избирательного округа Бата (с 1801 по 1807 год).
Театр
[править | править код]Пальмер был старшим сыном преуспевающего пивовара и владельца театра в Бате. После отца он унаследовал принадлежавший тому театр Бата, и получил на него королевский патент в 1768 году, что фактически означало наличие у него монополии на театры в городе, а также права использовать название «Королевский театр». Это был первый театр за пределами Лондона, получивший такое право. Второму театру Пальмера, открытому в Бристоле, этот статус был присвоен в 1778 году, и он стал называться Королевским театром Бристоля[англ.]). Пальмер работал агентом отца в Лондоне, часто совершая поездки из Лондона в Бат, и после того, как его отец решил отойти от дел в 1776 году, патент перешёл к сыну. Джон Пальмер продолжал руководить театром до 1785 года. В обоих театрах работал один актёрский коллектив, поэтому Пальмеру приходилось быстро перевозить актёров, рабочих сцены и реквизит между Бристолем и Батом, и он основал службу дилижансов, обеспечивавшую безопасную, быструю и эффективную перевозку актёров и багажа. Позже, когда Пальмер занялся почтой, он посчитал, что служба дилижансов, которую он организовал для перевозок между театрами, может быть использована для доставки почты по всей стране.
Почтовые дилижансы
[править | править код]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Mailcoach.jpg/220px-Mailcoach.jpg)
Служба доставки почты в Британии существовала в неизменном виде в течение примерно 150 лет: с момента её введения в 1635 году верховые на лошадях скакали между станциями, где почтмейтер вынимал письма, предназначенные для местного района, вручая остальные и новую почту следующему гонцу. Почтовые гонцы часто становились жертвой грабителей, и эта система была неэффективной[3].
Поскольку Пальмер уже много пользовался услугами дилижансов для поездок между городами по роду своей деятельности, то он обратил внимание, что они гораздо более эффективны по сравнению с действовавшей тогда системой доставки почты, причём настолько, что он мог добраться из Бата в Лондон за один день, тогда как доставка почты занимала три дня. Ему пришло в голову, что на основе такой службы дилижансов можно организовать общенациональную службу доставки почты, поэтому в 1782 году он предложил почтовому ведомству в Лондоне перенять эту идею. Он столкнулся с сопротивлением чиновников, полагавших, что существующую систему улучшить невозможно, но в конце концов канцлер казначейства Уильям Питт разрешил ему провести пробную поездку между Бристолем и Лондоном. При прежней системе поездка занимала до 38 часов. Дилижанс, нанятый на средства Пальмера, выехал из Бристоля в 16 часов 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон уже через 16 часов[3].
Впечатлённый этой пробной поездкой, Питт разрешил открытие новых почтовых маршрутов. В течение месяца были организованы маршруты из Лондона в Норвич, Ноттингем, Ливерпуль и Манчестер, а к концу 1785 года также были открыты маршруты в следующие крупные города Англии и Уэльса: Лидс, Дувр, Портсмут, Пул, Эксетер, Глостер, Вустер, Холихед и Карлайл. В следующем году добавился рейс до Эдинбурга, а заслуги Палмера оценили, назначив его инспектором и генеральным контролёром почтового ведомства[3]. К 1797 году уже насчитывалось сорок два маршрута[4].
Работа в почтовом ведомстве
[править | править код]Среди приводимых Пальмером доводов о необходимости изменений был довод о том, что улучшение качества почтовых услуг послужило бы оправданием повышения почтовых сборов, поэтому ему были обещаны два с половиной процента от суммы повышения доходов, а также контроль над новой службой. 11 октября 1786 года он был назначен генеральным контролёром почтового ведомства, но с уплатой ему положенной доли из существенно возросшей прибыли (которая возросла с 51 тысячи фунтов стерлингов в 1784 году до 73 тысяч фунтов стерлингов в 1787 году) произошла некоторая задержка. В конце концов, после проведённого в 1789 году следственной комиссией расследования ему была выплачена задержанная сумма, но не в полном объёме, как требовал Пальмер[5].
Вначале экипажи, лошадей и кучера предоставляли подрядчики. За получение контрактов развернулась сильная конкуренция, поскольку они обеспечивали фиксированный постоянный доход помимо тех денег, которые компании взимали с пассажиров в оплату проезда. К началу XIX века почтовое ведомство располагало собственным парком дилижансов, покрашенных в чёрно-красный цвет[4]. Конструкция первых дилижансов была плохой, но в 1787 году почта приняла улучшенный дизайн, запатентованный Джоном Безантом (John Besant), после чего Безант вместе со своим партнёром Джоном Видлером (John Vidler) стали монополистами по поставке почтовых карет и фактическими монополистами по их содержанию и обслуживанию[3].
В качестве генерального контролёра Пальмер подчинялся главному почтмейстеру[англ.], и хотя он пытался реформировать работу почты, он постоянно конфликтовал со своим начальником, и не в последнюю очередь из-за присущей ему привычки превышения своих служебных полномочий без ведома главного почтмейстера[5].
Развитие железных дорог в 1830-е годы[6] положило конец перевозке почты дилижансами. Первая перевозка почты по железной дороге между Ливерпулем и Манчестером произошла 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов начался вывод из эксплуатации многих базирующихся в Лондоне почтовых дилижансов. Последний почтовый маршрут из Лондона (в Норвич) был закрыт в 1846 году. В провинции эксплуатация почтовых карет продолжалась в течение 1850-х годов, но и их со временем сменила железнодорожная почтовая связь[3].
Последние годы жизни
[править | править код]После ряда конфликтов с руководством Пальмер был фактически уволен в 1792 году. В следующем году Питт назначил ему государственную пенсию в размере 3 тысячи фунтов стерлингов в год. Тем не менее, Пальмер продолжал добиваться выплаты ему гораздо более значительной суммы, на которую, по его мнению, он имел право. В конце концов в 1813 году (намного позже смерти Питта) парламентом был принят закон о выделении ему суммы в 50 тысяч фунтов стерлингов[5].
Внедрение почтовых карет коренным образом изменило работу британской почты, и Пальмер удостоился многочисленных почестей за это, получив привилегии почётного гражданства[англ.] многих больших и малых городов. Особым почётом он пользовался в городе Бате, став мэром города в 1796 году и во второй раз в 1809 году, а также представляя город в британском парламенте с 1801 по 1808 год. Его влияние на городской совет Бата (Common Council of Bath; совет в те дни имел исключительное право голоса при назначении членов парламента от города) было настолько велико, что Пальмер вышел из состава парламента в 1808 году, зная, что его сын Чарльз Пальмер (Charles Palmer; 1777—1851) будет избран вместо него[7].
Джон Пальмер умер в Брайтоне в 1818 году и был похоронен в церкви Батского аббатства.
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ John Palmer // British Museum person-institution thesaurus
- ↑ John Palmer // Королевская академия художеств — 1768.
- ↑ 1 2 3 4 5 The Mail Coach Service . The British Postal Museum & Archive (2005). Дата обращения: 21 июля 2008. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 года.
- ↑ 1 2 Paul Ailey. Mail Coaches . Bishops Stortford Tourist Information (2004). Дата обращения: 21 июля 2008. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 года.
- ↑ 1 2 3 Dictionary of National Biography
- ↑ См. об этом подробнее в английской статье History of rail transport in Great Britain 1830—1922.
- ↑ Oldfield T. H. B. The Representative History of Great Britain and Ireland. — L.: Baldwin, Cradock & Joy, 1816. (англ.)
Литература
[править | править код]- Dictionary of National Biography (1885—1900) (англ.)
Ссылки
[править | править код]- Почтовый музей Бата (англ.) (Дата обращения: 6 февраля 2010)
- Британский почтовый музей и архив (недоступная ссылка) (англ.) (Дата обращения: 6 февраля 2010)
- Leigh Rayment’s Peerage Page Архивная копия от 24 октября 2019 на Wayback Machine (англ.) (Дата обращения: 6 февраля 2010)
- Родившиеся в 1742 году
- Родившиеся в Бате
- Умершие 16 августа
- Умершие в 1818 году
- Умершие в Брайтоне
- Персоналии по алфавиту
- Члены парламента Соединённого королевства (1801—1802)
- Члены парламента Соединённого королевства (1802—1806)
- Члены парламента Соединённого королевства (1806—1807)
- Члены парламента Соединённого королевства (1807—1812)
- Антрепренёры
- Театральные продюсеры Великобритании
- История почты Великобритании
- Мэры городов Великобритании