Deutsche Flugzeug-Werke
Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW) | |
---|---|
Тип | общество с ограниченной ответственностью |
Основание | март 1911 года (как Sächsische Flugzeug-Werke) |
Упразднена | 18 декабря 1919 года |
Причина упразднения | Закрылась в связи с ограничениями Версальского договора |
Преемник | ATG |
Основатели | Бернард Мейер[вд] и Erich Thiele[вд] |
Расположение |
![]() |
Ключевые фигуры |
|
Отрасль | авиастроение, оборонное производство |
Продукция | самолёты |
![]() |
Deutsche Flugzeug-Werke, сокращённо DFW — ныне не существующая немецкая авиастроительная компания периода Первой мировой войны.
Основана Бернхардом Мейером и Эрихом Тиле в Линдентале близ Лейпцига в 1911 году и первоначально производила лицензионные копии самолётов Farman, позже — известный моноплан Etrich Taube и, в конечном итоге, перешла к разработке собственных проектов. Один из них, разведывательный самолёт DFW C.V[англ.] был выпущен в количестве нескольких тысяч машин, включая произведенные другими фирмами.
После Первой мировой войны выкуплена компанией Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft[нем.] (ATG).
История
[править | править код]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/DFW_works_1913.jpg/220px-DFW_works_1913.jpg)
![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Deutsche_Flugzeug_Werke_Kleinzschocher_NARA-68155063.jpg/220px-Deutsche_Flugzeug_Werke_Kleinzschocher_NARA-68155063.jpg)
Компания была основана лейпцигским издателем Бернхардом Мейером и инженером Эрихом Тиле (Erich Thiele) в марте 1911 года под названием Sächsische Flugzeug-Werke. В ноябре того же года её переименовали в Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW). Под руководством Оскара Шмаля и при участии одного из пионеров авиации Генриха Элериха, позже ставшего директором DWF, был начат лицензионный выпуск самолётов конструкции французской фирмы Farman. Для этого на ближайшем аэродроме (также открывшемся в 1911 году, втором в Германии после берлинского Йоханнисталя) были взяты в аренду сроком на 5 лет три больших ангара, которые использовались как цеха.
Аэродром, располагавшийся между Гауптштрассе и Ан-дер-Хуфшмиде, к югу от старого центра города (район Гартенвинкель), вскоре стал местом проведения многих массовых мероприятий; 21 и 22 октября 1911 года там проводились Leipziger Flugtage — Дни авиации в Лейпциге, включавшие соревнования на продолжительность и высоту полёта. В них принимал участие и биплан самолёт компании Sächsische Flugzeugwerke, которым управляли Ганс Ширрмайстер и Генрих Элерих; 2 ноября 1911 года он установил рекорд продолжительности полёта — 3 часа 39 минут.
Примерно в тот же период Эрих Тиле открыл лётную школу, в которой позже в разное время работали инструкторами такие известные пилоты как Франц Бюхнер, Евгений Винцерс (Eugen Wiencziers). В 1913 году авиашкола DFW получила пособие от государства за счет средств, собранных по подписке.
С 1913 года компания начала разрабатывать собственные модели самолётов.
В 1914 году Бернхард Мейер основал дочернюю компанию DFW-Flugzeugwerft Lübeck-Travemünde для выпуска гидросамолётов.
Другим дочерним предприятием стала реорганизованная из Jeannin-Flugzeugbau фирма National-Flugzeugwerke (NFW), вошедшая в состав DFW 15 июня 1915 года. Головной офис NFW был перенесен в Гроссчохер, где в 1917 году был построен второй завод DFW. Новый заводской аэродром начал работу 11 мая 1917 года. Ещё один филиал, возглавляемый конструктором Генрихом Биром был открыт в Австро-Венгрии.
В этот же период, до 1915 года, в районе Радефельд были построены цеха, админ��стративное здание и несколько домов со служебными квартирами. Для испытаний использовался плац лейпцигского гарнизона, а также аэродром Линденталя.
Под руководством известного конструктора Германа Дорнера DFW в сентябре 1915 года начал разработку одного из первых немецких самолётов-гигантов (Riesenflugzeug), R.I, который всего через год совершил свой первый полёт. С 1916 года Вильгельм Заберски-Мюссигбродт работал над двухместным разведчиком/лёгким бомбардировщиком DFW C.V[англ.].
После смерти Бернхарда Мейера 19 апреля 1917 года, генеральным директором DFW стал его зять Курт Херрманн (Kurt Herrmann). По окончании Первой мировой войны, в соответствии с положениями Версальского договора, с 18 декабря 1919 года DFW была вынуждена прекратить свою деятельность. По инициативе Херманна 16 июня следующего года из Flugzeug-Werke выделилась фирма Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft[нем.], позже выкупившая мощности головной компании, а 16 июня 1928 года компания DFW GmbH была исключена из коммерческого реестра.
Продукция компании
[править | править код]Довоенные модели
[править | править код]- DFW-Doppeldecker, опытный
- DFW Mars, учебный, выпускался как моноплан и биплан, произведено около 80;
- DFW Renn-Doppeldecker, спортивный
- DFW Stahl-Taube, разведчик
- DFW Flugboot (1913), летающая лодка с двигателем Mercedes D.I, 1 прототип
Невооружённые разведчики / учебные самолёты
[править | править код]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/DFW_Weddingen.jpg/220px-DFW_Weddingen.jpg)
- 1914: DFW T 25, разведчик
- 1914: DFW B.I/MD 14, выпущено около 100 машин.
- 1915: DFW B.II/MRD, учебный
Разведчики
[править | править код]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/Captured_German_DFW_C.V_at_Afule_1918.jpg/220px-Captured_German_DFW_C.V_at_Afule_1918.jpg)
- 1915: DFW C.I/KD 15
- 1915: DFW C.II
- 1916: DFW C.IV
- 1916: DFW C.V/T 29
- 1918: DFW C.VI
- 1918: DFW C.VII/F 37
Истребители
[править | править код]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/DFW_T.28_Floh_WW1_fighter_1.jpg/220px-DFW_T.28_Floh_WW1_fighter_1.jpg)
- 1915: DFW T 28 Floh прототип истребителя-биплана
- 1916/17: DFW D.I
- 1917: DFW Dr.I прототип триплана с двигателем Mercedes D.I, серийно не выпускался;
- 1918: DFW D.II/F 34 увеличенная конструкция по типу Dr.I с Mercedes D.III, серийно не выпускался;
Тяжёлые бомбардировщики Riesenbomber
[править | править код]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/DFW_R.II_rear.jpg/220px-DFW_R.II_rear.jpg)
- 1916: DFW R.I/T 26 самолёт с внутрифюзеляжной силовой установкой из 4 двигателей, 1 экземпляр;
- 1916/17: DFW R.II
- 1918: DFW R.III
Прочее
[править | править код]См. также
[править | править код]Источники
[править | править код]- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers (англ.). — Annapolis: United States Naval Institute, 1993.
- Wolfram Sturm: Leipzig geht in die Luft. Die Leipziger Luftfahrt von den Anfängen bis zur Gegenwart. Selbstpublikation. Engelsdorfer Verlag, Leipzig 2011, ISBN 978-3-86268-524-0, S. 59–63.
- Peter Kühne, Karsten Stölzel: Sachsenflug und Messecharter. Aus der Geschichte der Leipziger Luftfahrt und des sächsischen Flugzeugbaus. Connewitzer Verlagsbuchhandlung, Leipzig 1999, ISBN 3-928833-41-3, S. 12–14, 17, 20–23.
- Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. In 127 Vierseitenrissen im Maßstab 1:144. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag Sicker, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9.
- Kenneth Munson: Bomber 1914–1919. Orell Füssli Verlag, Zürich (1968).
- Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. München 1959.
Ссылки
[править | править код]Тяжёлые бомбардировщики Riesenflugzeug