歷史沿革
2007年,廈深鐵路潮汕站選址於潮州市沙溪鎮。
2008年,潮汕站正式動工建設。
2013年,伴隨廈深鐵路全線通車,潮汕站投入使用。
2015年,梅州至潮汕鐵路開工建設,線路接潮汕站。
2017年12月至2018年1月期間,潮汕站北廣場完成改造。
2018年2月,潮汕站南側站房施工改造,引入梅汕鐵路。
2018年11月,潮汕站北側站房施工改造,引入梅汕鐵路。
建築規模
建築設計
● 設計理念
潮汕站建築造型融入了當地特色的斜屋面、虎頭牆等風格元素;屋頂採用傳統穿斗式和架梁蓋瓦的硬山頂結構,玻璃幕牆上嵌有大副木雕花窗,與現代化玻璃鋼結構相映襯,站房遠眺猶如一座潮汕民居。
● 設計參數
截至2018年9月,潮汕站總占地面積449.1畝,車站南北站房面積分別為3084平方米和7048平方米,南廣場占地面積2.9萬平方米;車站站台雨棚面積2.293萬平方米;車站設計最高聚集旅客數2000人、年旅客吞吐量2000萬人次、日接發旅客列車120對。
整體布局
截至2018年9月,潮汕站是一座地面鐵路車站,為矮層緊湊型建築,站房整體結構簡單;車站採用下進上出和南北進出相結合的乘車方式。車站南北站房通過寬12米的地下通道相接,每一邊都有售票處和候車廳,除站台外所有的旅客活動區域均位於地面層;車站辦公和機房區域與站房相獨立。潮汕站北廣場為公交站場處,社會車輛在南北廣場皆有上落區域。
潮汕站北站房候車廳屋面結構採用鋼網架,立面裝飾主要採用花崗石石材幕牆和玻璃幕牆;車站採用南北側雙站房設計,南面汕頭方向、北面潮州和揭陽方向,服務來源不同地方的客流,發揮車站樞紐的輻射作用。
站台線路
截至2018年9月,潮汕站擁有4台(2側式+2島式)10線,共有6個站台面和4條正線,站台長450米;途經潮汕站的線路有廈深鐵路。
自2019年5月15日起汕頭站至深圳北站部分動車組列車的始發、終到及個別普速列車終到汕頭站時間進行局部調整。
動車組列車方面,15日深圳北站至汕頭站間原D7444/1、D7442/3、D7436/3、D7434/5、D7448/5、D7446/7次列車調整為深圳北站至潮汕站間開行(深圳北站、潮汕站運行時刻不變);16日起,汕頭站至深圳北站的D7438/9次調整為潮汕站至深圳北站間開行,潮汕站開車時間不變。
普速旅客列車調整,15日起,武昌站至汕頭站的K799/8/9次,終到汕頭站時間由7時28分調整為7時55分。
運營情況
自助購票
截至2018年9月,潮汕站共有自動售票機10台,分布在南北進站廳。
便民設施
● 掃碼查詢
2018年2月起,潮汕站在站內張貼“余票查詢”二維碼,旅客可掃碼查詢車次和余票 。
● 入站電梯
截至2018年9月,潮汕站各站台均配有電動扶梯與候車廳互通。
客運流量
2014年,潮汕站累計傳送旅客266.5萬人次。
潮汕站站場軌道示意圖2015年,潮汕站累計傳送旅客467.4萬人次。
2016年,潮汕站累計傳送旅客572萬人次。
2017年,潮汕站累計傳送旅客653萬人次。
2018年鐵路春運,潮汕站累計傳送旅客98萬人次。
2018年,潮汕站累計傳送旅客730萬人次。
特色服務
2018年鐵路春運,潮汕站設立愛心服務台,為旅客提供信息諮詢等服務,並在站內設定重點旅客候車區,對老、幼、病、殘、孕等旅客提供重點服務;車站候車室、進出站口、服務台等處有青年志願者為旅客提供諮詢、指引、幫助老人操作自助售取票機、供熱水等服務。
交通換乘
公交線路
截至2018年9月,潮汕站公交線路共有6條。
公交線路 | 起點站 | 終點站 | 首末班車時間 |
潮州公交高鐵k1路 | 廈深高鐵潮汕站 | 韓山學子客運站 | 08:00-23:30 |
潮州公交高鐵k2路 | 潮汕高鐵站 | 鐵鋪六合站 | 07:00-16:10 |
潮州公交高鐵k3路 | 潮汕高鐵站 | 綠太陽旅遊度假區 站 | 07:40-16:30 |
潮州公交高鐵k5路 | 潮汕高鐵站 | 庵埠冠園站 | 07:50-17:35 |
| 高鐵潮汕站 | 汕大附一醫院站 | 08:00-23:30 |
汕頭公交181b路 | 廈深潮汕站 | 汕頭大學站 | 09:00-20:00 |
參考資料 |
出租汽車
潮汕站南北站前廣場均設有計程車接送區域,旅客可在廣場U型馬路邊等候計程車輛。
價值意義
潮汕站的開通運營縮短了廣深地區至潮汕地區之間的行車時間,潮州、汕頭與廣州、廈門等城市形成3小時經濟圈。隨著廣梅汕鐵路增二線以及廈深鐵路汕頭聯絡線的接入,潮汕站將成為粵東的高鐵區域樞紐中心。(羊城晚報 評)