簡介
運輸企業在一定時間內完成一定客貨運輸量的全部費用支出,稱該期運輸總成本。單位運輸產品分攤的運輸費用支出,稱單位運輸產品成本,簡稱運輸成本。
作用
運輸成本是制定貨物
運輸價格的重要依據,一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費,而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者
運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別,也存在著各種比價關係。例如,
鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、
零擔和貨櫃等運輸成本,客運有硬座、
���臥、軟座、軟臥等運輸成本;水運有內河、
沿海運輸成本,也有按不同的航線計算的拖駁、
油輪等運輸成本;汽車運輸除腳踏車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本;民航除計算各種機型成本外,還計算專業飛行成本。合理的比價,對於貨源分配、貨物流向,以及各種運輸工具效率的充分發揮,起著十分重要的作用。
因素
廠家運輸成本考慮因素包括三項內容:運輸網設計、運輸工具選擇以及對不同
客戶採取不同的
運輸方式。廠家的
目標是,在以
承諾的速度滿足
客戶需求的同時,使
總成本最小化。廠家進行決策和
控制時,必須考慮到以下成本。
1.運輸成本
這包括為將貨物運送到
消費者手中而向不同運輸商支付的總費用。這項成本主要取決於不同的運輸商的報價,以及廠家選擇的
運輸方式,即選擇廉價但較慢的
運輸方式,還是選擇高價但較快的
運輸方式。當運輸商獨立於廠家時,運輸成本就是可變的。
這是指在廠家的供應鏈網路中保管庫存貨物所耗費的成本。
庫存成本在短期運輸決策中是不變的,而在設計運輸網路或制定運營策略時,這項成本則是變化的。
3.設施成本
這是指廠家的供應鏈網路中的各種設施的成本。設施成本只有
供應鏈管理者在作出
戰略規劃決策時才是可變的,而在進行其他
運輸決策時均被視為固定的。
這是進行貨物裝卸及其他與運輸相關的
作業所帶來的成本。在所有的
運輸決策中,此項成本都被視為可變的。
5.服務水平成本
這是在沒有完成貨物運送義務時所承擔的費用。在某些情況下這項費用可能在
契約中詳細列明,而在其他情況中,則表現為客戶的滿意程度。在進行
戰略、
規劃和運營決策控制時都應當考慮此項成本。
在進行運輸決策控制時,廠家應權衡以上各項成本。廠家的運輸成本決策控制還會受以下兩個因素的影響,即它所
需要滿足的
客戶對反應靈敏度的要求和它從不同
商品和
服務中得到的
利潤。
分類
①按
運輸方式,分為鐵路運輸成本,公路運輸成本,
海運、內河和遠洋運輸成本,航空運輸成本,管道運輸成本;
②按客、貨運輸任務,分為旅客運輸成本,貨物運輸成本,客貨換算運輸成本;
③按所運貨物品種,分為煤炭運輸成本,石油運輸成本等;
④按運輸工具,分為鐵路列車運輸成本,公路汽車腳踏車運輸成本,水運單船運輸成本等。
控制成本
合理選擇運輸工具
應根據不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等情況,來選取適當的運輸工具。因為運輸工具的經濟性和迅速性、安全性、便利性之間有相互制約的關係,所以,在控制運輸成本時,必須對運輸工具所具有的特性進行綜合評價,才能作出合理選擇運輸工具的策略。
擁有適當車輛
車輛的擁有台數要根據發貨量的多少確定。擁有台數過少,發貨量多時,會出現車輛不足的現象。相反,擁有台數過多,發貨量少時,會出現車輛閒置的現象,造成浪費。所以,對運輸部門來講,擁有適當車輛是極為重要的。
運輸成本從運輸
成本控制角度看,成本的降低是由於使用了倉庫以達到最大的集運而取得的。通過最佳化倉庫布局即最佳化倉庫網路達到運輸成本最小化,建立一個倉庫合理化的基本
經濟原則是集運。一個製造商通常在廣泛的地理市場區域中出賣產品,如果客戶的訂貨是少量的,那么集運的潛力可以使一個倉庫在經濟上實現合理化。
運輸成本開展集運方式
運輸成本控制的一個焦點是保留與大批量運輸聯繫在一起的運輸經濟性。越大,每噸公里的費串就越低。
為了在以時間為基礎的戰略中維持運輸成本,相當大的管理注意力被引導到為實現運輸集運的好處而開發獨特的方法上。為計畫集運,必須具有可靠的有關現今和計畫中的庫存情況的信息,為了將來集運裝載,同樣也需要保存或實行有計畫的生產。實際上,���運必須在訂貨處理及選擇前作出計畫,避免耽誤。所有集運的方面都要求涉及計畫活動的及時相關的信息。
推行直運戰略
任何一個
物流系統都必須考慮服務水平與成本這兩項重要因素。直接運送戰略似乎在服務及成本上都處於不利地位。因為直接運送比由當地的倉庫送貨至顧客要侵;而且,由於通常顧客的訂購量都很小,因此運送成本也較高。
運輸成本成本相關
不過,直接運送是否真有這些缺點,還取決於某些因素。在某些情況下,遠地的工廠能比附近的倉儲在運送方面效益更好。譬如,美國
堪薩斯市有一家生產冰淇淋的工廠,從堪薩斯市直接空運冰棋淋到東部各地比從紐約市用卡車裝運更為迅速。另外,直接運送成本雖高,但不一定多於在當地存貨的費用。
降低成本
減少運輸環節
運輸是物流活動過程中的一個主要環節,涉及裝卸、搬運、包裝等多種環節,增加不少成本。因此,對有條件直運的,應儘可能採取
直達運輸,由產地直運到銷地或用戶,減少
二次運輸。同時,更要消除相向運輸、
迂迴運輸等不合理現象。
運輸成本合理選擇運輸工具
運輸工具的經濟性、迅速性、安全性和便利性之間存在著相互制約的關係。因此,在目前多種運輸工具並存的情況下,必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求,對運輸工具所具有的特徵進行綜合評價,以便做出合理選擇運輸工具的策略,並儘可能選擇廉價運輸工具。
制定最優運輸計畫
在企業到消費地的單位
運費、運輸距離以及各企業的生產能力和消費量都已確定的情況下,可用
線性規劃技術來解決運輸的組織問題;如果企業的生產量發生變化,
生產費用函式是非線性的,就應使用
非線性規劃來解決。屬於線性規劃性類型的
運輸問題,常用的方法有
單純形法和表上作業法。
運輸成本
注意運輸方式
採用
零擔湊整、貨櫃、捎腳回空運輸等方法,擴大每次運輸批量,減少運輸次數。採用
合裝整車運輸是降低運輸成本的有效途徑,合裝整車運輸的基本做法有:
零擔貨物拼整車
直達運輸;零擔貨物拼整車接力直達或
中轉分運;整車分拆和整車零擔等。
提高貨物裝載量
改進
商品包裝,壓縮疏鬆的商品體積並積極改善車輛的裝載技術和裝載方法,可以運輸更多的貨物。提高
裝載率的基本思路是:一方面要最大限度地利用車輛
載重噸位;另一方面是要充分使用車輛裝載容積。具體的做法包括:組織輕重配裝;對於體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致損的貨物,如腳踏車、科學儀器等,可採取解體運輸。同時加強計畫工作,避免“貨多車少”和“貨少車多”的現象。
運輸成本