User:周樂為/RonaldChowLokWaiLibrary/九龍巴士5A線

九龍巴士5A線
The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 5A
概覽
營運公司	九龍巴士
所屬車廠	荔枝角車廠（L）
使用車輛	丹尼士巨龍11米（AD） 丹尼士巨龍9.9米（ADS） 丹尼士三叉戟10.6米（ATS）
线路信息
起點站	九龍城（盛德街）
途經	土瓜灣、紅磡、尖沙咀
終點站	尖沙咀碼頭
线路长度	4.8公里
运行周期	21分鐘
起點站服務時間	07:00－10:15、15:30－19:00（平日） 09:00－18:20（假日）
终点站运营时间	16:00－19:30（平日） 09:25－18:45（假日）
班次頻率	10-25分鐘一班
票价	HK$4.1
相关路線
服務時間以外 替代线路	九龍巴士5號線
競爭交通	九龍巴士5號線

九龍巴士5A線是香港九龍一條來往尖沙咀碼頭及九龍城（盛德街）的巴士路線，途經馬頭圍、土瓜灣、老龍坑、紅磡及尖沙咀。

本線於2010年7月29日加入空調巴士行走前，曾經一度是唯一全以非空調巴士行走的九龍市區路線。

此線2012年5月9日前為全港最後4條仍然設有非空調巴士行走的路線之一（另外3條為九巴16、93K和98A）。

簡介及歷史[编辑]

• 1969年7月20日：路線投入服務，只於平日繁忙時間提供服務，為5號線的輔助線。
• 1975年3月1日：擴展為每天全日服務，路線延長至啟德機場。
• 1975年6月16日：配合25號線（已取消）投入服務，總站改回九龍城，並改回只於平日繁忙時間提供服務。
• 1981年9月1日：改經尖沙咀東一段的梳士巴利道，不經漆咸道南，成為首條及唯一途經全段梳士巴利道的常規巴士路線。
• 1982年10月24日：增設假日早上至黃昏服務。
• 2008年6月8日：車費提高至HK$2.8。
• 2010年7月29日：加入空調巴士服務，車費為HK$3.7，亦象徵九龍市區再沒有全以非空調巴士行走的專利巴士路線。
• 2012年5月9日：此線改為全空調巴士服務，成為最後一批九龍市區路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由1921年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列。^[1]

告別「熱狗」[编辑]

在「熱狗」最後行走當日（2012年5月8日），於下午繁忙時段，廠方派出九巴當時僅餘的最後一輛「密龍」（S3N370／GD605）行走該路線。由於該車自2011年11月起便一直未曾載客行走，加上其餘「密龍」早已全數退役，因此該車甫出廠，即吸引不少巴士迷前往沿線守候。此路線的熱狗尾班車原定於當晚19:25於尖沙咀碼頭開出，但由於等候尾班車的巴士迷太多，因此尾班熱狗由額外3部加班車負責，原定尾班熱狗由（S3N351／GA1614）負責，而真正的尾班車則延遲至當晚19:45才於尖沙咀碼頭開出，執行該班次的「熱狗」除了掛牌車（S3V27／GL390）外，更派出加班車（S3N347／GA1252、S3N355／GA4943）一同開出，以應付大量等候乘搭尾班車的人流。隨著三輛巴士陸續抵達盛德街總站，本路線的非空調服務終告結束。

路線基本資料[编辑]

5A線全程行車里數約4.8公里，行車時間約21分鐘。

服務時間及班次[编辑]

收費[编辑]

HK$4.1

（此線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。）

行車路線[编辑]

• 九龍城（盛德街）開途經：盛德街，富寧街，馬頭涌道，馬頭圍道，漆咸道北，康莊道，梳士巴利道
• 尖沙咀碼頭開途經：梳士巴利道，康莊道，漆咸道北，馬頭圍道，馬頭涌道，馬頭角道，盛德街

車站[编辑]

使用車輛[编辑]

本路線開辦以來一直是全普通巴士服務，但自23號線增設空調服務及26M線改為全空調服務後，本線成為唯一全以非空調巴士行走的九龍市區路線。

2010年7月29日起，本路線調入一輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS134／GU8384）取代一部丹尼士巨龍11米普通巴士（S3N359／GA6027），象徵九龍市區再沒有全以普通巴士行走的專利巴士路線。

現時本線用車為1輛丹尼士巨龍11米（AD）、3輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）空調巴士及2輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS）低地台空調巴士。

用車演變史[编辑]

此路線在80年代主要使用丹拿珍寶（D891／BM2909、D909／BM7740、D931／BN5707、D1071／BW4644、D1094／BX649）及丹尼士喝采（N184／CL9959、N189／CM108、N342／CT5266）行走。90年代改派三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL420／FB9469、S3BL438／FU6538、S3BL414／FB5764、S3BL447／FV5827）及都城嘉慕11米（S3M41／DM1043、S3M71／DP1454、S3M193／EG5358、S3M247／EL7295）為主。2008年，派車車廠由九龍灣車廠改為荔枝角車廠負責，當時此路線原有的四輛利蘭奧林比安11米（S3BL）全數過度至荔枝角車廠服務。2009年全線改派丹尼士巨龍11米（S3N312／FY5061、S3N334／FZ7068、S3N351／GA1614、S3N359／GA6027）行走。

截至2010年，此路線仍有四輛非空調巴士（為丹尼士巨龍11米，分別是S3N312／FY5061、S3N334／FZ7068、S3N351／GA1614、S3N359／GA6027），是當時九龍市區唯一一條全數以非空調巴士服務的專利巴士路線。

2010年7月29日，此路線加入空調巴士行走，原有的一輛丹尼士巨龍11米非空調巴士（S3N359）由一輛同款9.9米雙層空調巴士（ADS134／GU8384）取代，代表九龍市區再沒有全數以非空調巴士服務的專利巴士路線。

2011年，原有的一輛非空調巴士（S3N312）在年初退役後，字軌一直懸空。至同年8月22日和（S3N334）的字軌一起由兩輛空調巴士（為富豪奧林比安11米AV179／GZ5940及AV525／HU8087，後者於同年11月改派丹尼士巨龍9.9米ADS166／HA8721）取代。變相加強空調巴士服務。由於僅餘的一輛非空調巴士（S3N351）當時屬收車字軌，因此此路線實際上已變成一條「假熱線」。至翌年1月9日因車務調動，該項字軌改為全日行走，變相再次派出非空調巴士行走（其後由富豪奧林比安11米S3V27／GL390替代）。

2012年5月9日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3V27）被原屬屯門車廠58X線的一輛富豪奧林比安11米雙層空調巴士（AV344／HM3746）取代，2013年4月再由丹尼士巨龍9.9米（ADS146／GZ4853）取代。

全冷後此路線改派一輛丹尼士巨龍11米（AD233／GM7971）取代其中一輛富豪奧林比安11米（AV179／GZ5940）行走。

2013年5月加入低地台服務，用車為兩輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS76／KD1456、ATS120／KM1453）行走。

客量[编辑]

本線收費較5號線便宜，行車亦較5號線快捷，平日上午繁忙時間往尖沙咀方向及星期一至五下午繁忙時間往土瓜灣方向，客量尚算不錯，但乘客多是等候5號線時剛巧碰見本線抵站才乘搭，在假日班次又稀疏，因此本線在平日下午繁忙時間往尖沙咀方向、星期六下午、假日整體客量較低。本線的乘客除了是往來尖沙咀外，亦有部份是不想乘搭收費昂貴的隧巴的天星小輪轉乘客。

由2008年6月8日起，5號線縮短至尖東麼地道總站，不到新世界中心及尖沙咀碼頭，於是很多乘客改乘本線。加上由2009年1月加停馬坑涌道站，使到早上繁忙時間經常爆滿。不過自2010年2月20日起，5號線遷回尖沙咀碼頭，原有5號線流失的客源回流，本線客量亦受一定程度影響。

參考資料[编辑]

• 681巴士總站—5A線

外部連結[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：周樂為/RonaldChowLokWaiLibrary/九龍巴士5A線

• 九龍巴士公司—5A線