Douglas DC-6

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Douglas DC-6
Um Douglas DC-6 da British Eagle.
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave de transporte civil e comercial
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Douglas Aircraft Company
Período de produção	1946–1958
Quantidade produzida	704
Primeiro voo em	15 de fevereiro de 1946 (78 anos)
Introduzido em	março de 1947
Tripulação	3/4
Passageiros	48/89
Carga útil	12 786 kg (28 200 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento	32,18 m (106 ft)
Envergadura	35,81 m (117 ft)
Altura	8,66 m (28,4 ft)
Área das asas	135,9 m² (1 460 ft²)
Alongamento	9.4
Peso(s)
Peso vazio	25 110 kg (55 400 lb)
Peso máx. de decolagem	49 000 kg (108 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	4 x Pratt & Whitney R-2800 radiais
Performance
Velocidade máxima	507 km/h (274 kn)
Alcance (MTOW)	7 600 km (4 720 mi)
Teto máximo	7 600 m (24 900 ft)
Razão de subida	3.3 m/s
Notas
Dados de: airliners.net[1] Aviso

O Douglas DC-6 é um avião quadrimotor com motores radiais fabricado pela Douglas Aircraft Company, entre 1946 a 1958.^[2]

Pretendido originalmente como um avião militar perto do fim da Segunda Guerra Mundial,^[2] foi modificado para avião civil após o conflito para competir com o Lockheed Super Constelation no mercado de transporte de longo alcance. Mais de 700 foram construídos e muitos voam até hoje como cargueiros, nas Forças Armadas, e no controle de incêndios a florestas.^[3]

O DC-6 foi feito batizado como C-118 Liftmaster no serviço da Força Aérea dos Estados Unidos da América, e como o R6D no serviço da Marinha dos Estados Unidos da América.^[2][3]

O projeto DC-6 nasceu em 1944, como o XC-112 para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. As Forças Aéreas pretendiam uma versão aumentada e pressurizada do C-54 (com a influência do C-4 sendo visualizada no DC-6)^[2][3], com motores aperfeiçoados. Contudo, na altura em que o XC-112 voou pela primeira vez, a Segunda Guerra Mundial já tinha acabado e a Força Aérea deixou cair o seu pedido.^[4]

A Douglas converteu então, o seu protótipo num transporte civil (redesignado YC-112A, qual tinha diferenças significativas em relação aos subsequentes DC-6 de produção) e entregou o primeiro DC-6 de produção em Março de 1947.^[4] Contudo, uma série de misteriosos incêndios durante o voo (incluindo uma queda de uma aeronave da United Airlines) colocaram em terra toda a frota de DC-6.^[5] Depois de descoberta a causa, todos os DC-6 foram modificados de modo a corrigir-se o problema, voltando a frota a voar ao fim de quatro meses no solo.

A Pan Am usou aeronaves DC-6 na inauguração dos seus voos transatlânticos em classe turística, iniciados em 1952.^[6]

Em 1 de Novembro de 1955 uma bomba explodiu a bordo de um DC-6 da United Airlines matando 44 pessoas sobre Longmont nos Estados Unidos.^[7]

A Força Aérea dos Estados Unidos passou a utilizar um versão do DC-6, denominada C-118 Liftmaster entre 1957 e 1975.^[2]

O Douglas DC-6 foi utilizado pela Panair do Brasil nas décadas de 50 e, começo, da década de 60, em seus voos internacionais, até a chegada definitiva dos novos e modernos aviões a jato Douglas DC-8.

• DC-6: versão básica inicial;
• DC-6A: versão com maior capacidade, com maior autonomia e com uma porta de grandes dimensões, projectada para o transporte de carga;
• DC-6B: versão com as características do DC-6A mas projetada para o transporte de passageiros;
• DC-6C: versão convertível, semelhante às versões A e B, mas com capacidade tanto para carga como para passageiros;
• C-118: versão militar do DC-6A para a United States Air Force;^[2][3]
• VC-118: versão de transporte presidencial do C-118;^[8]
• R6D: versão militar para a United States Navy^[2][3]

Uma versão aperfeiçoada do DC-6B deu origem ao Douglas DC-7.

• Reino Unido: Atlantic Airlines
• Estados Unidos: Air Cargo Express, Everts Air Cargo^[3], Northern Air Cargo

Além destes, ainda existem alguns DC-6 ao serviço de pequenas transportadoras aéreas na América do Sul.

• Argentina: Aerolíneas Argentinas
• Bélgica: Sabena^[3], Delta Air Transport^[9]
• Brasil: Panair do Brasil, VASP, Lóide Aéreo Nacional
• Canadá: Canadian Pacific Air Lines
• Ilhas Cayman: Transocean
• Chile: LAN Chile
• El Salvador: TEAL
• Estados Unidos: Alaska Airlines, American Airlines^[10], Great Lakes Airlines, Capital Airlines, Hawaiian Airlines, Mackey Airlines, National Airlines, Northeast Airlines, Northwest Airlines^[11], Pan American World Airways^[6], Trans American Airlines, United Airlines^[3][7][10], Western Airlines
• Filipinas: Philippine Airlines^[12]
• Grécia: Olympic Airways^[13]
• Guatemala: Aviateca
• Gronelândia: Greenlandair^[9]
• Iêmen: Yemen Airlines^[9]
• Irã: Iran Air
• Itália: Alitalia
• Iugoslávia: JAT - Jugoslovenski Aero Transport^[14], Adria Airways
• Japão: Japan Airlines^[3]
• México: Mexicana
• Nova Zelândia: TEAL
• Países Baixos: KLM^[5]
• Portugal: TAP, SATA^[15], TAIP
• Suécia: Transair^[13], SAS^[13]
• Vietnã: Air Vietnam

• Alemanha
• Argentina
• Bélgica
• Bolívia
• Brasil
• Chile
• Colômbia
• Coreia do Sul
• Equador
• El Salvador
• Estados Unidos^[2][8]
• França
• Guatemala
• Honduras
• Itália
• Iugoslávia
• México
• Nova Zelândia
• Paraguai
• Peru
• Portugal^[15]
• Taiwan
• Vietnã
• Zâmbia^[14]

• Douglas DC-7

Referências

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