Douglas DC-6
Douglas DC-6 | |
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Um Douglas DC-6 da British Eagle. | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Aeronave de transporte civil e comercial |
País de origem | Estados Unidos |
Fabricante | Douglas Aircraft Company |
Período de produção | 1946–1958 |
Quantidade produzida | 704 |
Primeiro voo em | 15 de fevereiro de 1946 (78 anos) |
Introduzido em | março de 1947 |
Tripulação | 3/4 |
Passageiros | 48/89 |
Carga útil | 12 786 kg (28 200 lb) |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 32,18 m (106 ft) |
Envergadura | 35,81 m (117 ft) |
Altura | 8,66 m (28,4 ft) |
Área das asas | 135,9 m² (1 460 ft²) |
Alongamento | 9.4 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 25 110 kg (55 400 lb) |
Peso máx. de decolagem | 49 000 kg (108 000 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 4 x Pratt & Whitney R-2800 radiais |
Performance | |
Velocidade máxima | 507 km/h (274 kn) |
Alcance (MTOW) | 7 600 km (4 720 mi) |
Teto máximo | 7 600 m (24 900 ft) |
Razão de subida | 3.3 m/s |
Notas | |
Dados de: airliners.net[1] |
O Douglas DC-6 é um avião quadrimotor com motores radiais fabricado pela Douglas Aircraft Company, entre 1946 a 1958.[2]
Pretendido originalmente como um avião militar perto do fim da Segunda Guerra Mundial,[2] foi modificado para avião civil após o conflito para competir com o Lockheed Super Constelation no mercado de transporte de longo alcance. Mais de 700 foram construídos e muitos voam até hoje como cargueiros, nas Forças Armadas, e no controle de incêndios a florestas.[3]
O DC-6 foi feito batizado como C-118 Liftmaster no serviço da Força Aérea dos Estados Unidos da América, e como o R6D no serviço da Marinha dos Estados Unidos da América.[2][3]
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O projeto DC-6 nasceu em 1944, como o XC-112 para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. As Forças Aéreas pretendiam uma versão aumentada e pressurizada do C-54 (com a influência do C-4 sendo visualizada no DC-6)[2][3], com motores aperfeiçoados. Contudo, na altura em que o XC-112 voou pela primeira vez, a Segunda Guerra Mundial já tinha acabado e a Força Aérea deixou cair o seu pedido.[4]
A Douglas converteu então, o seu protótipo num transporte civil (redesignado YC-112A, qual tinha diferenças significativas em relação aos subsequentes DC-6 de produção) e entregou o primeiro DC-6 de produção em Março de 1947.[4] Contudo, uma série de misteriosos incêndios durante o voo (incluindo uma queda de uma aeronave da United Airlines) colocaram em terra toda a frota de DC-6.[5] Depois de descoberta a causa, todos os DC-6 foram modificados de modo a corrigir-se o problema, voltando a frota a voar ao fim de quatro meses no solo.
A Pan Am usou aeronaves DC-6 na inauguração dos seus voos transatlânticos em classe turística, iniciados em 1952.[6]
Em 1 de Novembro de 1955 uma bomba explodiu a bordo de um DC-6 da United Airlines matando 44 pessoas sobre Longmont nos Estados Unidos.[7]
A Força Aérea dos Estados Unidos passou a utilizar um versão do DC-6, denominada C-118 Liftmaster entre 1957 e 1975.[2]
No Brasil
[editar | editar código-fonte]O Douglas DC-6 foi utilizado pela Panair do Brasil nas décadas de 50 e, começo, da década de 60, em seus voos internacionais, até a chegada definitiva dos novos e modernos aviões a jato Douglas DC-8.
Versões
[editar | editar código-fonte]- DC-6: versão básica inicial;
- DC-6A: versão com maior capacidade, com maior autonomia e com uma porta de grandes dimensões, projectada para o transporte de carga;
- DC-6B: versão com as características do DC-6A mas projetada para o transporte de passageiros;
- DC-6C: versão convertível, semelhante às versões A e B, mas com capacidade tanto para carga como para passageiros;
- C-118: versão militar do DC-6A para a United States Air Force;[2][3]
- VC-118: versão de transporte presidencial do C-118;[8]
- R6D: versão militar para a United States Navy[2][3]
Uma versão aperfeiçoada do DC-6B deu origem ao Douglas DC-7.
Operadores
[editar | editar código-fonte]Operadores actuais
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Douglas_DC_6_%2C_SAS_%2C_SE-BDC_%2C_Kodachrome_by_Chalmers_Butterfield.jpg/300px-Douglas_DC_6_%2C_SAS_%2C_SE-BDC_%2C_Kodachrome_by_Chalmers_Butterfield.jpg)
![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/Douglas_DC-6_3_view.svg/300px-Douglas_DC-6_3_view.svg.png)
- Reino Unido: Atlantic Airlines
- Estados Unidos: Air Cargo Express, Everts Air Cargo[3], Northern Air Cargo
Além destes, ainda existem alguns DC-6 ao serviço de pequenas transportadoras aéreas na América do Sul.
Operadores históricos civis
[editar | editar código-fonte]- Argentina: Aerolíneas Argentinas
- Bélgica: Sabena[3], Delta Air Transport[9]
- Brasil: Panair do Brasil, VASP, Lóide Aéreo Nacional
- Canadá: Canadian Pacific Air Lines
- Ilhas Cayman: Transocean
- Chile: LAN Chile
- El Salvador: TEAL
- Estados Unidos: Alaska Airlines, American Airlines[10], Great Lakes Airlines, Capital Airlines, Hawaiian Airlines, Mackey Airlines, National Airlines, Northeast Airlines, Northwest Airlines[11], Pan American World Airways[6], Trans American Airlines, United Airlines[3][7][10], Western Airlines
- Filipinas: Philippine Airlines[12]
- Grécia: Olympic Airways[13]
- Guatemala: Aviateca
- Gronelândia: Greenlandair[9]
- Iêmen: Yemen Airlines[9]
- Irã: Iran Air
- Itália: Alitalia
- Iugoslávia: JAT - Jugoslovenski Aero Transport[14], Adria Airways
- Japão: Japan Airlines[3]
- México: Mexicana
- Nova Zelândia: TEAL
- Países Baixos: KLM[5]
- Portugal: TAP, SATA[15], TAIP
- Suécia: Transair[13], SAS[13]
- Vietnã: Air Vietnam
Operadores históricos militares
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Independence_aircraft.png/300px-Independence_aircraft.png)
- Alemanha
- Argentina
- Bélgica
- Bolívia
- Brasil
- Chile
- Colômbia
- Coreia do Sul
- Equador
- El Salvador
- Estados Unidos[2][8]
- França
- Guatemala
- Honduras
- Itália
- Iugoslávia
- México
- Nova Zelândia
- Paraguai
- Peru
- Portugal[15]
- Taiwan
- Vietnã
- Zâmbia[14]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ The Douglas DC-6. - airliners.net (em inglês) visitada em 8 de junho de 2015
- ↑ a b c d e f g h «DC-6 Manufacturing». Boeing Images (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b c d e f g h i «McDonnel Douglas DC-6». EvertsAir (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b «Aircraft History of the DC-6». Moto Art. Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b «The DC-6 Liftmaster» (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b «Shape of Things to Come». Pan Am.org. Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b «Jack Gilbert Graham». FBI (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b «Douglas VC-118 "The Independence"». National Museum of the United States Air Force (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b c Dunnell, Ben (12 de Dezembro de 2019). «Air Atlantique Douglas DC-6». Key Aero (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b Blewett, Roy (22 de Outubro de 2022). «Douglas DC-6». Aircraft Survivors (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ «Aircraft - Douglas DC-6B». Northwest Airlines History Center (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ Singh, Sumit; Garbuno, Daniel Martínez (27 de Dezembro de 2023). «Are There Any DC-6 Aircraft Still Flying Today?». Simple Flying. Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b c «Douglas DC-6». Transair Sweden (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b «Douglas DC-6B». The Flying Bulls (em inglês). Consultado em 13 de Agosto de 2024
- ↑ a b «PSP entrega ao Museu do Ar DC-6 cedido pela Força Aérea Portuguesa». Kiosque da Aviação. 20 de Novembro de 2020. Consultado em 13 de Agosto de 2024