大都會客運
公車為什麼還不來（下）：台北市60億補助，是貴族與王室的共犯結構
公車已多年面臨嚴重的「缺」駕駛潮，主要是駕駛長期處於惡質的勞動條件之下而不容易留下，最後車比人多，公車怎麼都不來。但客運業反而是利用媒體擦脂抹粉，試圖獲取更為便宜的「移工」勞動力。連加班費都不意付出的業者還沒有準備好，但國家機器卻意外地準備好了......
公車為什麼還不來（上）：業界號稱「評鑑第一」，背後是被掩蓋的血淚真相
2024年3月，《報導者》刊出一篇訪問到客運公司總經理的讀者投書，裡面講到用開放移工等方式解決公車司機缺工問題的辦法。不過，那真的是問題癥結嗎？在冷氣房裡面沒有講的事，由筆者來補足被掩蓋的真相......
首都客運集團驗尿發現毒品反應，是故意用「四杯尿」轉移你的注意力
吸毒不對，但利用吸毒個案當作遮羞布，來掩蓋經年累月結構性的過勞血汗，來討好運輸集團巨獸，是比吸毒更恐怖的惡行。政治不難，用「四杯尿」轉移你的注意力而已。
大都會客運同一位司機四年撞兩次人，卻仍年年拿到「優良公車」評鑑？
藍26路線公車一死一傷事件後，從地方到中央全面同意「防止毒駕」，但吸毒的背後其實是過勞的「綜合原因」，而且過勞的源頭「客運業者」即使意外持續發生，在現行體制仍有很大機率拿下「優等公車」，甚至能利用這樣的評鑑結果，拿下賺錢路線的營運權。
