三菱GTO
三菱GTO(日语:三菱·GTO)乃日本三菱汽車於1990年至2001年之間生產的雙門豪華旅行車、跑車,外銷版稱作三菱3000GT;本條目一併說明其兄弟車道奇Stealth。
概要
[编辑]1980年代後期,三菱汽車在北美洲市場發售的跑車只有三菱Starion而已。三菱Starion對消費者缺乏吸引力,因此三菱汽車急需研發新車款。另一方面當時與該公司合作的克萊斯勒,旗下的克萊斯勒Laser(即道奇Daytona之雙生車款)正面臨著產品生命周期的衰退期,開發其後繼車款迫在眉睫。雙方洽談合作事宜,,遂於1985年10月聯合投資成立專門生產小型車的鑽石星汽車公司(Diamond-Star Motors,縮寫成DSM,現為三菱汽車北美公司麾下的部門),並致力於開發全新的緊湊型平價跑車,該車款即為推出後一炮而紅的三菱Eclipse。
在此同時,三菱汽車也決定投入4萬美元跑車的廝殺戰,此級距計有雪佛蘭Corvette、保時捷968、馬自達RX-7、日產300ZX、豐田Supra、速霸陸Alcyone SVX等主要對手,遂推出三菱GTO應戰。車名承襲自1970年代的雙門硬頂小跑車「三菱Galant GTO」,來自「Gran Turismo Omologato」的縮寫,意即豪華旅行車。但外銷版為了避免跟法拉利250 GTO和龐蒂克GTO混淆,改名成「三菱3000GT」[1]。該車款自1990年10月至2001年8月為止,總共在全球賣出182,867輛[2]。此外,該車款在成龍的電影《霹靂火》的末尾環節也有出現。
歷史
[编辑]三菱GTO Z15/16A型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽車 |
别称 | 三菱3000GT(外銷版)/道奇Stealth |
生产日期 | 1990年-2001年 |
装配地 | 名古屋製作所大江工廠 |
设计师 | 鈴木正勝 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 豪華旅行車、跑車 |
車體風格 | 雙門揭背轎跑車 雙門可折疊硬頂敞篷車 |
动力布局 | FF、4WD |
相关车型 | 三菱Diamante、三菱Sigma |
动力系统 | |
引擎 | 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型雙渦輪增壓引擎 |
变速器 | 五速手動排檔(前期型,中期型以降NA引擎專用) 六速手動排檔(中期型以降雙渦輪增壓引擎專用) 四速自動排檔 |
规格 | |
轴距 | 2,470mm |
长度 | 4,555mm-4,600mm |
宽度 | 1,840mm |
高度 | 1,285mm |
整备质量 | 1,600kg-1,730kg |
年表 | |
前身車型 | 三菱Starion |
1989年 - 原廠在第28屆東京車展展出名為「三菱HSX」的概念車。
1990年 - 10月正式在日本當地上市,全車系設定為四輪驅動,但顧及北美洲市場也有FF之設定。作為一輛豪華旅行車,引擎必須具備在直線道路上從容奔馳的扭力,故動力心臟與底盤皆源自三菱Diamante房車,將引擎橫置於車頭。外型設計依循可樂瓶車身設計((英文)coke bottle styling)的理念,風阻係數Cd值僅有0.33,車寬1,840mm在當時同級距的對手中也是首屈一指。此外,該車款具有一些日本車壇首見的配備:鋁製異徑對向四活塞煞車卡鉗、德國格特拉克製五速手排變速箱(中期型以降改成六速)、高張力鋼製成的傳動軸、可用開關控制排氣聲浪的電控閥門式排氣系統[3]、時速超過50mph後自動調節前保桿下方伸縮式導流片及尾翼,以增加車身下壓力的主動式空氣動力控制系統(Active Aero Control System)。
動力心臟區分成兩種:第一具是3.0L V型六缸DOHC 6G72型,最大馬力225ps / 6,000rpm、扭力峰值28.0kg⋅m / 4,500rpm,日規版對應「SR」車型,美規版則對應「Base」和「SL」車型。其次是3.0L V型六缸DOHC 6G72型雙渦輪增壓引擎,日規版的最大馬力為280ps / 6,000rpm(「Twin Turbo」車型),美規版則為321hp / 6,000rpm(「VR-4」車型)。相較於日規及美規使用TD04-09B型雙渦輪增壓器,歐規版採用容量更高的TD04-13G型,故最大馬力為286ps / 6,000rpm。採用TD04-13G型的理由是其放電溫度較低,得以應付類似德國高速公路的長時間高速行駛狀況。
1992年 - 1月實施第一次小改款,換裝17吋鋁合金輪圈、規格225/50R17的輪胎、電動收折後視鏡、電動滑動的駕駛座、冷媒改為R134a,另外可加價選購車頂天窗。同年10月再度改良,煞車碟盤變成17吋,後輪改採對向二活塞煞車卡鉗,Keyless免鑰匙感應式門鎖成為雙渦輪增壓版的標配。
1993年 - 8月第二度實行小改款,取消上掀啟閉式頭燈(retractable headlight)改成4燈固定式,並追加助手席安全氣囊。汽缸蓋墊片金屬化之後更動渦輪增壓,以提高引擎輸出功率,自280ps / 42.5kgf·m變成280ps / 43.5kgf·m。五速手排變速箱變成NA引擎版專用,雙渦輪增壓版改為六速手排。
1994年 - 8月實行第三次小改款,擋風玻璃顏色從灰色改成黑色,可加價選購AP Racing六活塞煞車卡鉗、Hybrid Diff限滑差速器、電動天窗等配備。另外推出輕量化的「MR」車型,具備BBS製17吋輪圈、巡航定速、煞車冷卻導風板等配備,亦可加價選購ABS防鎖死刹車系統,但是撤除了4WS四輪轉向系統。同年為了向德國足球巨星弗朗茨·貝肯鮑爾致敬,原廠推出限量30台的「Beckenbauer Edition」特仕車,擁有專屬黃色塗裝、Remus運動化排氣系統、OZ Futura輪圈、貝肯鮑爾簽名的編號銘牌、C-Netz手持電話系統等配備[4]。
1995年 - 8月進行第四度小改款,內裝從深灰色成黑色,車頭燈罩的材質從玻璃改成樹脂。此外,將NA引擎版改為「SR」車型,具有4WS四輪轉向系統、巡航定速系統、前輪16吋煞車碟盤,且可加價選配副手席安全氣囊。同年美規版推出雙門可折疊硬頂敞篷車「Spyder SL」車型,這是由克萊斯勒、三菱與美國天窗公司(今美國特種汽車)共同合作開發。此車型共有四種車色搭配各自的內裝色系,僅有四速自動排檔的設定。翌年更名為「Spyder VR-4」之後,改為六速手排變速箱。
1996年 - 8月實施第五度小改款,改成17吋鍍鉻輪圈,變更前保桿及尾翼之設計(同時取消前下巴與尾翼自動調節功能的主動式空氣動力控制系統)及音響,「SR」車型換成投射式霧燈,雙渦輪增壓版改換煞車卡鉗顏色,「MR」車型的卡鉗顏色從黑色改為紅色,Keyless改成一體成型式鑰匙。
1997年 - 8月的第六次小改款中,「MR」、「SR」車型將ABS防鎖死刹車系統列為標配,「SR」車型將助手席安全氣囊列為標配,空調儀表改成單色液晶按鈕。
1998年 - 8月為最後一次小改款,車頭入風口增大,雙渦輪增壓車型改用大型尾翼和18吋鍍鉻輪圈、撤除多種電子設備來減少5%車重、前方向燈整合在頭燈組內。
雖然三菱GTO擁有優秀的性能,但是繁雜的電子設備、笨重的車身、不甚理想的油耗表現和高損耗的輪胎成為它的缺點,與同門的Lancer Evolution甚至尚未停產的Galant VR-4相比,未能吸引更多的市場佔有率。1999年黯然退出美國市場,成為1990年代最後退出該地的日系跑車,最終2001年在日本停售。
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前期型車頭
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前期型車尾
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中期型車頭,攝於中國吉林省
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中期型車尾
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後期型車頭
日本警察車輛
[编辑]![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Mitsubishi_GTO_patrol_car.jpg/150px-Mitsubishi_GTO_patrol_car.jpg)
日本高速道路交通警察隊曾購置前期型、中期型、後期MR型等車型作為警車使用,基本上後視鏡都是位於引擎蓋上,唯有後期MR型是在車門上。雖然幾乎大部分的GTO警車都報廢了,但少數中、後期MR型仍保留下來作為展示用[5]。
道奇Stealth(1991年 - 1997年)
[编辑]道奇Stealth | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽車 |
生产日期 | 1991年-1997年 |
装配地 | 名古屋製作所大江工廠 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 豪華旅行車、跑車 |
車體風格 | 雙門揭背轎跑車 雙門可折疊硬頂敞篷車 |
动力布局 | FF、4WD |
相关车型 | 三菱GTO |
动力系统 | |
引擎 | 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 3.0L V型六缸DOHC 6G72型雙渦輪增壓引擎 |
变速器 | 五速手動排檔(前期型,中期型以降NA引擎專用) 六速手動排檔(中期型以降雙渦輪增壓引擎專用) 四速自動排檔 |
规格 | |
轴距 | 2,470mm |
长度 | 4,560mm |
宽度 | 1,840mm |
高度 | 1,247mm |
整备质量 | 1,680kg |
道奇Stealth由三菱汽車生產,交���克萊斯勒旗下的道奇汽車販售,是三菱3000GT的兄弟車。不僅僅是更換廠徽銘牌而已,道奇更大刀闊斧地改造其外型,比方說前後保桿、燻黑頭燈、車身的肌肉線條、較小的尾翼介於後擋玻璃和後行李廂蓋之間等。高階車型的「R/T」、「R/T Twin-Turbo」把車尾方向燈整合在一體成型的車尾燈中,因C柱位置不同故後擋玻璃形狀也和3000GT不一樣;入門的「Base」和「ES」車型,車尾外觀則設計得跟3000GT相同。
動力心臟援用3000GT的3.0L V型六缸DOHC 6G72型(「R/T」車型)及3.0L V型六缸DOHC 6G72型雙渦輪增壓引擎(「R/T Twin-Turbo」車型)之外,為了壓低價格,尚有一具單頂置凸輪軸設計的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎給「ES」車型(1994年起改為「Base」)使用,最大馬力164hp / 5,500rpm、最大扭力185lb⋅ft / 4,000rpm。
1991年道奇Stealth上市那一年繳出17,280輛的銷售成績,3000GT為9,927輛。不過1994年實施小改款之後銷售量急遽下降,絲毫未見起色,遂於1996年結束生產、1997年結束販售,最後一年只有360輛的成績。
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前期型車尾
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後期型車尾
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後期型車尾