Bau am Gotthard-Basistunnel, 2012
Eisenbahnprojekte in der Schweiz betreffen normalerweise nicht eine einzelne Strecke, sondern sind aufeinander abgestimmte örtlich verteilte Massnahmen, die einen vorher festgelegten Fahrplan ermöglichen. Das wichtigste Projekt bisher war Bahn 2000 , es ermöglichte einen Integralen Taktfahrplan einzuführen und diesen zu optimieren. In naher Zukunft wird mit ZEB das Angebot bis 2025 nochmals verbessert. FABI ist ein Bahnausbau, der verschiedene Ausbauschritte enthält. Die NEAT dient zur Erhöhung der Nord/Süd-Kapazitäten durch Basistunnel am Gotthard und Lötschberg.
Nationale Projekte werden vom Bund finanziert, in aller Regel durch Entnahmen aus dem ursprünglich auf 30,5 Milliarden Schweizer Franken limitierten FinöV -Fonds. Kleinere Beträge werden auch aus der laufenden Rechnung z. B. über die Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB oder die jährlichen Finanzierungsvereinbarungen zwischen Bund, Kantonen und Privatbahnen beglichen. Projekte des Agglomerationsverkehrs werden von den Kantonen bezahlt, der Bund kann aber bis zu 50 Prozent aus dem Infrastrukturfonds beisteuern.
Knotensystem 2004 (Bahn 2000)gelb: Vollknoten (00'/30')orange: Vollknoten (15',45')
Bahn 2000 ist ein weitgehend abgeschlossenes Eisenbahnprojekt mit dem Hauptziel, schnellere und direktere Zugverbindungen in der ganzen Schweiz anzubieten. Grundidee des Projekts war es, zuerst einen vorteilhaften Fahrplan zu bestimmen und dann erst die dazu nötigen Infrastrukturausbauten anzugehen. Der verwendete Fahrplan ist ein Integraler Taktfahrplan und zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Züge (und andere Nahverkehrsmittel ) aus allen Richtungen zur vollen und halben Stunde an den Bahnhöfen treffen, wodurch ein Umsteigen fast ohne Wartezeiten möglich wird. Möglich ist das aber nur, wenn die Fahrt zwischen den Knoten knapp unter 30 oder 60 Minuten dauert. Genau dort, wo das nicht der Fall war, wurden neue Strecken gebaut oder alte ausgebaut. Die wichtigste Neubaustrecke war Mattstetten–Rothrist , welche die Fahrzeit zwischen Zürich und Bern auf unter 60 Minuten reduzierte.
Zusätzliche Schwerpunkte von Bahn 2000 waren die Steigerung der Frequenzen (Halbstundentakt für alle Knotenbahnhöfe) und moderneres Rollmaterial (klimatisierte IC2000 -Doppelstockzüge und ICN -Neigezüge).
Die Bahn 2000 wurde ab 1987 für 5,9 Milliarden Franken realisiert und ermöglichte im Jahr 2004 Knoten des Taktfahrplans zur vollen/halben Stunde in Zürich , Basel , Bern und Olten sowie Knoten um 15' und 45' nach der vollen Stunde in Biel/Bienne und Lausanne .
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Basel–Olten (Adlertunnel)
160 km/h
7 km
1992–2000
387 Mio.
2' Fahrzeitgewinn (Basel–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb
Bern–Lausanne (Vauderenstunnel)
140 km/h
2 km
1998–2001
84 Mio.
Ermöglichung Doppelstockzüge
In Betrieb
Biel/Bienne–Lausanne (Onnens–St. Aubin)
160 km/h
11 km
1993–2001
355 Mio.
10' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Lausanne unter 60'), Doppelspur
In Betrieb
Olten–Biel/Bienne (Olten–Solothurn)
200 km/h
11 km
1996–2003
107 Mio.
9' Fahrzeitgewinn (Zürich–Biel/Bienne unter 75')
In Betrieb
Zürich–Thalwil (ZBT I)
160 km/h
9 km
1997–2002
945 Mio.
3' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 30'-Takt RV auf alter Linie
In Betrieb
Bern–Olten (Mattstetten–Rothrist)
200 km/h
52 km
1996–2004
1679 Mio.
13' Fahrzeitgewinn (Bern–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb
Lausanne–Visp (Neubaustrecke Salgesch–Leuk )
160 km/h
7 km
1998–2004
270 Mio.
2' Fahrzeitgewinn, Doppelspur (letzte auf Paris–Milano)
In Betrieb
Genf–Lausanne (Genf–Coppet)
140 km/h
14 km
1994–2004
264 Mio.
Kapazität (3. Gleis zur Entflechtung RV )
In Betrieb
Lenzburg–Wohlen (Lenzburg–Gexi)
2 km
2008–2010
80 Mio.
30'-Takt für RV durch 3. Gleis
In Betrieb
Wettingen–Spreitenbach (Lehnenviadukt )
1 km
2013–2016
70 Mio.
30'-Takt für FV Lenzburg (Entflechtung Güterverkehr)
Knotensystem mit Lötschberg-Basistunnel (2007)
Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist ein Grossprojekt der Schweiz , das eine Verbesserung des Eisenbahn -Transitverkehrs in Nord-Süd-Richtung anstrebt, hauptsächlich um eine Verlagerung des Schwerverkehrs von der Strasse auf die Schiene zu erreichen. Zusätzlich werden auch die Personenverkehrsverbindungen verbessert. Das Projekt kostet 18,7 Milliarden Franken und besteht aus zwei Hauptästen:
Die Nordschweiz wird mit Italien verbunden über den Gotthard-Basistunnel (57 km, 2016), die Neubaustrecke Gotthard-Süd (7 km, 2016) und den Ceneri-Basistunnel (15 km, 2020). Diese Verbindung ist eine Flachbahn und erlaubt daher schwere Güterzüge ohne Zusatzlokomotive. Die neue Strecke ermöglicht zudem die Aufnahme von Lugano und Bellinzona ins schweizerische Bahnknotensystem sowie eine Fahrzeit Zürich –Mailand von 3h03 ohne die Notwendigkeit von Neigetechnik . Ursprünglich war eine Fahrzeit von 2h40 geplant, weil dies nicht erreicht wurde, wurde die Fahrlage eine halbe Stunde vorverlegt, damit die Mailänder Anschlüsse zur vollen Stunde erreicht werden.
Die Westschweiz inklusive Bern wird mit dem 2007 einspurig fertiggestellten Lötschberg-Basistunnel an Italien angebunden. Dieser Tunnel ermöglicht eine Fahrzeit Bern –Mailand von drei Stunden und wird vom Güterverkehr intensiv genutzt. Zudem konnte Visp ins schweizerische Knotensystem aufgenommen werden.
Der ursprünglich geplante Hirzeltunnel zur Anbindung der Ostschweiz wurde aus finanziellen Gründen fallen gelassen. Zurückgestellt wurden die Fertigstellung der zweiten Röhre des Lötschberg-Basistunnels sowie der Zimmerberg-Basistunnels II zwischen Thalwil und Zug ; letzterer könnte aber noch mit Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur umgesetzt werden.
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Landquart–Sedrun (Ausbau Surselva)
30 km
1998–2002
112 Mio.
Kapazität für Bau Gotthard-Basistunnel bei MGB und RhB
In Betrieb
Lötschberg-Basistunnel
250 km/h
35 km
1995–2007
4302 Mio.
15' Fahrzeitgewinn (Bern–Visp unter 60'), Güter
In Betrieb
Ausbau St. Gallen–Arth-Goldau
2002–2014
83 Mio.
Kapazität durch Doppelspuren
In Betrieb
Gotthard-Basistunnel
250 km/h
57 km
1996–2016
11700 Mio.
37' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH –Bellinzona unter 1h45), Güter
In Betrieb
Ceneri-Basistunnel
250 km/h
15 km
2006–2020
2000 Mio.
9' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH –Lugano unter 2h), Güter
In Betrieb
Basel–Chiasso
2014–2020
940 Mio.
Zusätzlicher Ausbau der Gotthardroute für 4 m Eckhöhe
Knotensystem nach Abschluss des Projekts HGV-Anschluss (2015)
2005 wurde ein Massnahmenpaket verabschiedet, um die Schweiz besser an das europäische Hochgeschwindigkeitsverkehrs -Netz anzuschliessen. Es beinhaltet die Mitfinanzierung einiger Projekte in Frankreich und Deutschland . Gleichzeitig werden die Investitionen genutzt, um das Knotensystem innerhalb der Schweiz zu verbessern. Das 1,3 Milliarden Franken teure Projekt soll 2015 abgeschlossen sein.
In Richtung Frankreich werden drei Strecken ausgebaut oder wiederbelebt, welche allesamt Verbindungen zum TGV-Netz herstellen: Genf −Mâcon , Lausanne –Dijon und Biel/Bienne –Belfort . Zudem wird ein Beitrag an die Kosten der TGV-Strecke Rhin-Rhône geleistet, welche Basel und die Nordwestschweiz an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz anbindet.
Der HGV-Anschluss nach Deutschland beinhaltet diverse Beschleunigungen in der Ostschweiz, welche schnellere Verbindungen nach Stuttgart und München ermöglichen. Gleichzeitig erlauben sie es, neue Taktknoten in St. Gallen , Sargans , Romanshorn , Kreuzlingen und Schaffhausen einzurichten. Und schliesslich wird der Deutschen Bahn ein Kredit gewährt, welcher helfen soll, die Elektrifizierung und Neigetechnik-Ertüchtigung der Strecke Lindau–Geltendorf zwischen St. Gallen und München rasch umzusetzen.
Im Folgenden wird bei Projekten im Ausland unter «Kosten» nur der Schweizer Beitrag ausgewiesen.
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Lausanne/Bern–Paris (Dijon)
25 km
2006–2009
31 Mio.
15' Fahrzeitgewinn (Lausanne–Paris 3h35)
In Betrieb
Genf–Paris (Bellegarde)
17 km
2007–2010
110 Mio.
20' Fahrzeitgewinn (Genf–Paris in 3h08), Elektrifizierung
In Betrieb
Basel–Paris (Mulhouse–Dijon)
350 km/h
148 km
2006–2011
100 Mio.
30' Fahrzeitgewinn Basel–Paris, 60' Basel–Lyon
In Betrieb
St. Gallen–Sargans
160 km/h
20 km
2008–2013
144 Mio.
9' Fahrzeitgewinn (neu 59'), Doppelspur, Neigetechnik
In Betrieb
Zürich–Schaffhausen (Eglisau–Neuhausen)
7 km
2009–2012
149 Mio.
4' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Schaffhausen
In Betrieb
Zürich–Winterthur
1 km
2011–2013
100 Mio.
Kapazität (Überwerfung Hürlistein und viergleisiger Ausbau von Hürlistein bis Effretikon) für Zürich–München
In Betrieb
St. Gallen–Konstanz
41 km
2008–2018
60 Mio.
30' Fahrzeitgewinn (St. Gallen–Stuttgart in 2h35)
In Betrieb
Bern–Neuchâtel (Rosshäuserntunnel )
160 km/h
2 km
2011–2018
154 Mio.
3' Fahrzeitgewinn (neu 30'), Kapazität (Doppelspur)
In Betrieb
Biel/Bienne–Belfort (Delle–Belfort)
50 km
2015–2018
40 Mio.
60' Fahrzeitgewinn (Anschluss TGV Rhin-Rhône)
In Betrieb
Zürich–München (Lindau–Geltendorf)
110 km
2017–2020
75 Mio.
60' Fahrzeitgewinn (neu 3h15), NT und Elektrifizierung
[ 1]
Das schweizerische Parlament beschloss im Dezember 2008 das Projekt Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEB). ZEB setzt viele Massnahmen um, die bei Bahn 2000 aus finanziellen Gründen zurückgestellt werden mussten. Die Kosten sind verhältnismässig tief (5,2 Milliarden Franken), weil die teuren und kontroversen Teilprojekte in eine zweite Etappe namens FABI/STEP ausgelagert wurden. Die Umsetzung von ZEB soll 2014 beginnen, der Zeitpunkt der Fertigstellung ist vor dem Jahr 2030.[ 2]
Die Hauptstossrichtungen des Projekts waren zunächst: Erstens die Erhöhung der Kapazität und Stabilisierung des Fahrplans, z. B. durch eine durchgehende Vierspur von Zürich bis Olten sowie diverse Entflechtungsbauwerke . Zweitens der Ausbau von Kapazität für den alpenquerenden Güterverkehr, insbesondere durch Reduktion der Zugfolgezeit auf den Gotthard-Zufahrten. Drittens die Reduktion der Fahrzeiten, wodurch Knoten zur vollen Stunde in Biel/Bienne , Lausanne und Delémont möglich werden (Lugano wird im Rahmen von NEAT zum Knoten).
Am 30. November 2009 wurde die Liste der zuerst umzusetzenden Teilprojekte veröffentlicht.[ 3] Weil die Nachfrage in den vorangegangenen Jahren stark zugenommen hatte, wurden fast ausschliesslich kapazitätssteigernde Massnahmen ausgewählt: 4. Gleis Lausanne–Renens, Entflechtung Wylerfeld, Entflechtung Liestal, Eppenbergtunnel für 15'-Takt Zürich–Bern, ZEB-Anteil Durchmesserlinie und Kapazitätssteigerung Gotthardzufahrten. Im ersten Standbericht fehlen wie angekündigt die meisten geschwindigkeitssteigernden Massnahmen, vor allem bleibt der Knoten Lausanne bei den Minuten 15 und 45.[ 4]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Bellinzona–Luino
2014–2018
210 Mio.
Kapazität (Güter): Zugfolgezeit , Doppelspur Locarno
In Betrieb
Zürich–Kreuzlingen/Romanshorn
2016–2018
90 Mio.
3' Fahrzeitgewinn (unter 75'), Kapazität (Kreuzungsstellen)
In Betrieb
Basel–Italien (Gotthardlinie)
2012–2019
560 Mio.
Kapazität (Güter): Zugfolgezeit , Kreuzungen, Doppelspur
In Betrieb
Olten–Aarau (Vierspurausbau)
180 km/h
6 km
2015–2020
855 Mio.
Kapazität (15'-Takt Zürich–Bern zur HVZ) mit Eppenbergtunnel
[ 5] [ 6]
In Betrieb
Lausanne-Renens
3 km
2016–2020
270 Mio.
Kapazität durch 4. Gleis
In Betrieb
Bern–Interlaken und Bern–Zürich
2016–2022
270 Mio.
Kapazität: Unterführung Wylerfeld
[ 7]
Im Bau
Basel–Olten
2019–2025
340 Mio.
Kapazität: Ausbau Bahnknoten Liestal
[ 8]
Geplant
Bern–Interlaken
2022–2023
100 Mio.
4' Fahrzeitgewinn (neu 49'), Kapazität (Doppelspur Thunersee)
Geplant
Zürich–St. Gallen (ab Winterthur)
2023–2025
140 Mio.
Fahrzeitgewinn (Zürich–St. Gallen in 57')
In Betrieb
Lausanne–Brig (Simplonstrecke)
2012–2018
70 Mio.
Kapazität durch Erweiterung des Lichtraumprofils für Doppelstockzüge
Im Bau
Lausanne
2018–2028
1412 Mio.
Kapazität durch Bahnhofsausbau und Überwerfung Renens
Ursprünglich war vorgesehen, im Anschluss an das ZEB das Projekt Bahn 2030 in einer 12- und einer 21-Milliarden-Variante auszuarbeiten. Dies wurde jedoch zugunsten von kleineren Ausbauschritten fallen gelassen. Als Gegenvorschlag zur Volksinitiative des VCS (Verkehrs-Club der Schweiz) «Für den öffentlichen Verkehr» legte der Bundesrat dem Parlament unter dem Titel «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI)» ein umfassendes Paket an Finanzierungsmechanismen und Ausbauschritten, genannt STEP, dem Parlament vor. Dabei ist vorgesehen, dass periodisch ein Ausbauschritt beschlossen wird. Den in der Vorlage enthaltenen ersten Ausbauschritt 2025 stockte das Parlament auf 6,4 Milliarden Franken auf und empfahl das Paket so dem Volk zur Annahme. Zur Abstimmung gelangten aber nur die Finanzierungsbestimmungen (obligatorisches Verfassungsreferendum). Daraufhin zog der VCS seine Initiative zurück. Am 9. Februar 2014 nahm das Volk mit 62 % Ja-Stimmen und 22 von 23 Standesstimmen die Vorlage an.
Ziel des Ausbauschritts 2025 ist, die infrastrukturellen Voraussetzungen für Leistungssteigerungen zu schaffen, insbesondere 30'-Takte Bern–Luzern, Zürich–Chur, Zürich–Lugano und Landquart–St. Moritz. Die Bauprojekte sind nach aktueller Planung:
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Im Bau
Zürich–Chur
2023–2025
130 Mio.
Kapazität für 30'-Takt durch Güterzug-Überholgleise
In Betrieb
Lugano–Locarno (Contone–Tenero)
2019–2021
150 Mio.
Kapazität für 30'-Takt durch Doppelspur
Geplant
Zürich–Lugano
–2025
100 Mio.
Kapazität für 30'-Takt durch Wendegleis in Lugano
Geplant
Bern–Luzern
–2025
60 Mio.
Kapazität für 30'-Takt
Geplant
Bern
–2025
620 Mio.
Kapazität für mehr S-Bahnen inkl. Überwerfung Holligen
Im Bau
Basel–Liestal
2020–2025
490 Mio.
Kapazität für 3. stündliche S-Bahn nach Liestal durch Ausbau Basel Ost
Im Bau
Lausanne–Biel (Ligerztunnel )
2020–2029
390 Mio.
Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Doppelspur
[ 9]
In Betrieb
Genf–Lausanne
2018–2019
330 Mio.
Kapazität für Güterzüge Coppet – Founex, Bauende Juni 2019
Geplant
Zermatt–Fiesch
–2025
20 Mio.
Kapazität für 30'-Takt sowie 15'-Takt Zermatt–Täsch
In Betrieb
Giswil/Stans–Luzern
2020–2021
90 Mio.
Kapazität für 15'-Takt durch Doppelspurinseln und Kreuzungsstellen
In Betrieb
Rapperswil–St. Gallen
2021–2023
55 Mio.
Kapazität durch längere Züge (Perronverlängerungen)
In Betrieb
Rapperswil–St. Gallen (R.–Uznach)
2021–2023
240 Mio.
Kapazität für 2 zusätzliche Züge pro Stunde durch Doppelspur
Im Bau
St. Gallen–Chur
2023–2024
238 Mio.
Doppelspur Trübbach–Buchs (SG) und Doppelspur Rüthi (SG)–Oberriet, Neue Haltestelle Trübbach Fährhutten, Rückbau der Haltestellen in Trübbach, Weite-Wartau, Räfis-Burgerau.
[ 10]
Geplant
Chur–Davos/St. Moritz
–2025
150 Mio.
Kapazität für 30'-Takt
Geplant
Genf
2024–2031
790 Mio.
Kapazität durch zwei zusätzliche Perronkanten im Bahnhof
Im Ausbauschritt 2035 hat das Parlament Investitionen von 12,89 Milliarden Franken bewilligt. So kann das Angebot sowohl im Fern- wie auch im S-Bahn-Verkehr weiter verdichtet und an die stark steigende Nachfrage angepasst werden.[ 11] Woraus dieses Programm bestehen sollte, hat das Parlament im Bundesbeschluss zum Ausbauschritt 2025 bereits skizziert (Art. 1 Abs. 3). Die SBB wollen ab 2021[veraltet] in den Hauptverkehrszeiten zwischen grossen Städten (z. B. Zürich–Bern) einen Viertelstundentakt einführen, später sollen andere Strecken folgen, damit wird es ein S-Bahn Schweiz System geben.[ 12]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Geplant
Zürich–Zug (Zimmerberg II )
11 km
2027–20??
1190 Mio.
7' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 15'-FV -Takt Zürich–Zug
Geplant
Zürich–Winterthur (Brüttener Tunnel )
2026–2034
2130 Mio.
Fahrzeitgewinn für Zürich–St. Gallen unter 60' ohne NT , 2. Doppelspur
Geplant
Zürich–Uster (Stadelhofen)
2026–2035
870 Mio.
Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch 4. Gleis Bahnhof Stadelhofen
Geplant
Zürich–Uster (Aathal–Uster)
20??-2035
180 Mio.
Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch Doppelspur
Geplant
Frauenfeld-Wil-Bahn
20??–2035
4,6 Mio.
Ausbau Kreuzungsstelle Lüdem , Jakobstal und Münchwilen Pflegeheim für 15'-Takt
[ 13] [ 14]
Geplant
Bern–Visp (LBT )
2026–2034
770 Mio.
Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Bahntechnik in Mitteldrittel
Geplant
Basel–Mulhouse (EuroAirport )
6 km
2026–2030
25 Mio.
S-Bahnanschluss für den EuroAirport
[ 15]
Im Bau
Basel–Delémont
2023–2025
390 Mio.
Kapazität für 30'-Takt durch partielle Doppelspuren. In einem ersten Teilprojekt wird in Grellingen das zweite Gleis für 102.2 Mio. Franken um 2 km Richtung Duggingen und um 1 km Richtung Zwingen verlängert, der Bau erfolgt von 2021 bis 2023.
[ 16]
Geplant
Lausanne–Bern (Vauderens–Oron)
1090 Mio.
Fahrzeitgewinn durch NBS und Ausbau für WAKO (Fahrzeit < 60')
Im Bau
Genf–La Plaine
2018–
110 Mio.
Kapazität durch Perronverlängerungen auf 220 m. Bauarbeiten am Bahnhof Russin haben im Oktober 2018 begonnen, Bauzeit etwa ein Jahr.
Geplant
Lausanne–Brig (Simplonstrecke)
290 Mio.
Kapazität für 4 Personenzüge pro Stunde durch Überholgleise
Idee
Genf–Biel
350 Mio.
Kapazität für Erhaltung des Direktzuges Genf–Biel
Idee
Genf–Lausanne (Renens–Allaman)
1900 Mio.
Kapazität durch 3. Gleis
Idee
Genf–Lausanne (Gland–Rolle)
600 Mio.
Kapazität durch 4. Gleis
Bis 2026 ist die Botschaft von diesem weiteren Ausbauschritt vom Bundesrat verabschiedet. In der Botschaft von Ausbauschritt 2035 wurden bereits Projekte vorgeschlagen zur Umsetzung. Dabei handelt es sich um den Kapazitätsausbau Aarau nach Zürich, Durchgangsbahnhof Luzern und Herzstück Basel und weitere Behebungen von Engpässen im Agglomerations- und Regionalverkehr sowie Zugang zu den Tourismusregionen. In der Planung vor 2045 ist auch ein Ausbau des Bahnhofs Winterthurs.
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Vorprojekt
Luzern (Durchgangsbahnhof) mit Neustadttunnel und Dreilindentunnel, Bauprojekt eingeleitet
1.1 km + 3.5 km
2030 – 2045
2.4 Mia.
Kapazität für 15'-FV -Takt nach Zürich, 4' Fahrzeitreduktion
durchgangsbahnhof.lu.ch
Idee
Beschleunigung Winterthur – St. Gallen
2 km
Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr durch bis zu 4 zusätzliche Gleise (zus. Tiefbahnhof Winterthur)
Idee
Herzstück-Basel Basel – Basel Badischer Bahnhof
4 km
bis 2040
130 Mio.
Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr, Vermeidung von Richtungswechseln, zus. Haltestelle
Idee
Direktverbindung Aarau – Zürich (Tunnel durch das Reusstal)
30 km
7 Mia.
Kapazität für Personenverkehr
ebp.ch [ 17]
Idee
Lausanne – Bern
Kapazität für Personenverkehr, Beschleunigung
Knotensystem langfristig, 2030
Unter STEP (Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur)[ 18] werden alle Projekte gesammelt, welche für eine Umsetzung in Frage kommen, jedoch noch nicht beschlossen sind. Es handelt sich um Massnahmen im Umfang von fast 40 Milliarden Franken. Hier nicht erwähnt sind Massnahmen, welche schon in den Ausbauschritt 2025 und Ausbauschritt 2035 übernommen wurden.
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Idee
Effretikon–Wetzikon
120 Mio.
Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen
Idee
Zürich–Baden/Koblenz
140 Mio.
Kapazität durch Wendegleis und Doppelspur Döttingen–Siggenthal
Idee
Zürich Affoltern–Rangierbahnhof Limmattal
1 Mia.
Einspurtunnel nur für Güterzüge für mehr Kapazität auf der Stammlinie der S-Bahn
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Idee
Basel–Fricktal (Pratteln)
510 Mio.
Kapazität für 15'-Takt der S-Bahn im Fricktal und Ergolztal durch Überwerfung
Idee
Tecknau
80 Mio.
Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse durch Überholgleis
Idee
Basel–Rheinfelden (Pratteln–Rheinfelden)
790 Mio.
Kapazität für S-Bahn 15'-Takt durch Vierspurausbau
Idee
Basel–Bözberg
580 Mio.
Kapazität für Güterverkehr
Idee
Basel–Olten (Wisenbergtunnel lang)
5610 Mio.
4' Fahrzeitgewinn, 3. Doppelspur Basel–Zürich durch Tunnel+Entflechtung
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Idee
Lyss/Biel
30 Mio.
Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee
Bern–Münsingen
630 Mio.
Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis Gümligen–Münsingen
Idee
Bern–Langnau
150 Mio.
Kapazität für 30'-Takt
Idee
Bern–Burgdorf
700 Mio.
Kapazität für 15'-Takt
Idee
Bern–Köniz/Neuenburg
480 Mio.
Kapazität für 15'-Takt Köniz und 30'-Takt Neuenburg durch Überwerfung Holligen
Idee
Bern–Lötschberg (Zollikofen–Löchligut)
380 Mio.
Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee
Bern–Lötschberg (Wankdorf–Gümligen)
690 Mio.
Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee
Brig (Engstligenstunnel, Bahnhof)
580 Mio.
Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee
Bern
410 Mio.
Kapazitätssteigerung Bahnhof Bern
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Idee
Zürich–Zug (Baar –Zug)
240 Mio.
Kapazität für 15'-FV -Takt Zürich–Zug durch 3. Gleis
Idee
Zürich–Luzern (Zug–Chollermühle)
170 Mio.
Kapazität für 15'-FV -Takt Zürich–Luzern durch 3. Gleis
Idee
Zürich–Luzern (Rotsee und Fluhmühle)
600 Mio.
Kapazität für 15'-FV -Takt durch Doppelspurausbau
Idee
Luzern–Hochdorf
90 Mio.
Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Idee
St. Gallen–St. Margrethen
30 Mio.
Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee
St. Gallen–Sargans (Buchs–Neugrüt)
180 Mio.
Kapazität für Güterverkehr durch Doppelspur
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Idee
Lausanne–Visp
200 km/h
110 Mio.
9' Fahrzeitgewinn (neu 83')
Idee
Olten–Biel/Bienne (Solothurn–Biel/Bienne)
200 km/h
80 Mio.
1' Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich–Biel/Bienne in 59')
Idee
Biel/Bienne–Delémont–Basel
30 Mio.
3' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Basel in 61')
Idee
Biel/Bienne–Basel/Zürich
460 Mio.
3' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Biel/Bienne–Basel, Anschlüsse, Güter
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Idee
Bahnumfahrung Bellinzona
1160 Mio.
Fahrzeitgewinn, Kapazität durch eingleisige Verbindung Rivieratunnel–Ceneri
Idee
Brunnen SZ–Flüelen Axentunnel
2500 Mio.
Ersatz des seeseitigen Einspurgleises
Idee
Arth–Brunnen (Urmibergtunnel )
7 km
Lärmschutz, Kapazität
Idee
Flüelen –Erstfeld (Variante Berg lang)
12 km
Lärmschutz, Kapazität durch Güterverkehrstunnel
Idee
Osogna –Claro (Rivieratunnel)
Fahrzeitgewinn, Kapazität durch Fortsetzung von Gotthard-Süd
Idee
Lugano–Chiasso (Fortsetzung Ceneri)
25 km
5500 Mio.
Fahrzeitgewinn, Kapazität durch südl. Verlängerung Ceneritunnel
Idee
Lugano–Luino (Gronda Ovest)
34 km
Kapazität für Güter durch Einspurtunnel Ceneri–Luino
Bauarbeiten an der Durchmesserlinie Zürich beim Bahnhof Oerlikon, Januar 2011
Nachdem ein grosses Projekt, die Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon mit dem zweiten Durchgangsbahnhof («Bahnhof Löwenstrasse ») im Jahre 2015 eröffnet wurde, wurde im Dezember 2018 auch die 4. Teilergänzungen der S-Bahn bis Dezember 2018 fertig gestellt. Mit diesem Projekt wurden neue Linien geschaffen und Kapazitätsengpässe mittelfristig behoben. Nächstes grosses Projekt ist der Brüttenertunnel (Siehe STEP2035), der bis 2035 gebaut werden soll.
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
S-Bahn Zürich (3. Teilergänzung )
2003–2007
200 Mio.
Kapazität für 15'-Takt Affoltern, Rüti; 30'-Takt fast überall
[ 19]
In Betrieb
Schaffhausen–Erzingen
160 km/h
14 km
2011–2013
105 Mio.
Kapazität durch Doppelspur und Elektrifizierung
In Betrieb
Zürich–Winterthur (Durchmesserlinie )
5 km
2007–2014
1770 Mio.
2. Viergleisiger Tiefbahnhof und 3. Doppelspur nach Oerlikon
In Betrieb
S-Bahn Schaffhausen
2011–2015
74 Mio.
Kapazität für 15'-Takt, Verbindungen, Komfort
In Betrieb
Zürich–Olten (Letzigrabenbrücke )
120 km/h
2 km
2008–2015
283 Mio.
Kreuzungsfreie Anbindung von Bern/Biel an den Tiefbahnhof
In Betrieb
S-Bahn Zürich (4. Teilergänzung)
2012–2018
450 Mio.
Mehr Kapazität, Frequenz, Durchbindung, Nutzung DML
In Betrieb
Überwerfung Kloten Dorfnest
1.8 km
2016–2018
71 Mio.
Mehr Kapazität, Frequenz
Geplant
Doppelspur Opfikon - Kloten
?
2024–2026
81 Mio
Doppelspur zwischen Opfikon und Kloten
[ 20]
Idee
Zürich–Waldshut (Doppelspur Koblenz Süd)
71 Mio.
Kapazität für Verdichtungszüge im 15'-Takt, Stabilität
[ 21]
Idee
Zürich Hardbrücke–Regensdorf
450 Mio.
S-Bahn-Erschliessung der ETH Hönggerberg durch Tunnelbahnhof,
Fahrzeit S-Bahn Zürich HB-ETH Hönggerberg 6` statt 25` mit Tram und Busverbindungen.
[ 22]
Idee
«Circle Line»
S-Bahn-Erschliessung sämtlicher Zürcher Hochschulstandorte
Die «Circle Line» erschliesst mit Start beim Durchbruch Shopville SZU via ETH/UNI-Zentrum, Zoo Zürich , UNI Irchel, ETH Hönggerberg und Hardbrücke zurück zum Shopville SZU sowie der Anbindung der ETH Hönggerberg an die S-Bahn-Station Regensdorf.
[ 23]
Idee
Stadtbahn Zürcher Oberland (Hinwil –Fehraltorf )
Stadtbahn zur Feinerschliessung auf existierenden Gleisen
[ 24] [ 25] [ 26] [ 27]
Idee
Zürich–Gexi (Neubaustrecke)
19 km
4500 Mio.
4' Fahrzeitgewinn, Kapazität (3. Doppelspur)
[ 28]
Idee
S-Bahn 2. Generation (2G)
2022–2035
Innere und äussere S-Bahn Zürich, Brüttenertunnel und Ausbau Stadelhofen als Schlüsselprojekt
[ 29]
Idee
Stadtbahn Winterthur
Ähnliche Stadtbahn wie Stadtbahn Zug , Verdichtung Takt Hegi–Zürich, neue Haltestelle Grüze Nord
Idee
Doppelspurausbau Winterthur - Schaffhausen (Weinland)
Doppelspurausbau auf ganzer Linie für stabilen Verkehr
[ 30]
Siehe u. a. auch Ausbauprojekte Strassenbahn Zürich .
Status
Strecke (Abschnitt)
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Glattalbahn (Oerlikon–Flughafen, Glattpark–Stettbach)
13 km
2004–2010
650 Mio.
Tram zur Erschliessung von Flughafen und Glattal
In Betrieb
Aarau–Suhr (WSB-Eigentrassierung )
4 km
2008–2010
103 Mio.
Fahrzeitgewinn, Fahrplanstabilität durch eigene Trasse
In Betrieb
Tram Zürich West (Escher-Wyss–Altstetten Nord)
3 km
2008–2011
149 Mio.
Tram von Escher-Wyss-Platz bis Bahnhof Altstetten
[ 31]
In Betrieb
Tram Hardbrücke (Hardplatz–Schiffbau)
0.7 km
2015–2017
89 Mio.
Tram über die Hardbrücke (Verlängerung von Linie 8)
[ 32] [ 31]
In Betrieb
Limmattalbahn (Altstetten–Killwangen)
13 km
2017–2022
700 Mio.
Tram zur Feinverteilung des S-Bahn-Verkehrs
[ 33]
Im Bau
Forchbahn
2022–2028
Investitionsprogramm ‹Frieda 2030›, rund 25 kleinere und grössere Projekte zur Sanierung und Modernisierung der Forchbahn
[ 34]
Geplant
Tram Affoltern (Radiostudio–Holzerhurd)
4 km
2024–2029
[ 35] [ 36] [ 37] [ 38] [ 39]
Geplant
Glattalbahn (Flughafen–Kloten Industrie)
2024–2027
Verlängerung Glattalbahn nach Kloten
[ 40]
Geplant
Glattalbahn (Kloten Industrie–Bassersdorf)
Verlängerung Glattalbahn nach Bassersdorf
Geplant
Tramtangente Nord (Oerlikon–Schwamendingen)
[ 37]
Geplant
Glattalbahn (Stettbach–Dübendorf–Dietlikon)
Verlängerung der Glattalbahn nach Dübendorf, Flugplatz und Dietlikon
[ 41]
Idee
Tramtangente Süd
[ 31] [ 42]
Idee
Tram Hohlstrasse (HB–Altstetten)
Tramlinie 1 entlang der heutigen Buslinie 31 zwischen HB und Altstetten
[ 32]
Idee
Tram Hönggerberg (Bucheggplatz–Hönggerberg)
Tramlinie vom Bucheggplatz zum Hönggerberg (Campus ETH)
[ 31]
Idee
Glattalbahn , Ringbahn Hardwald
Glattalbahn als Ringbahn um den Hardwald
[ 43]
Geplant
Limmattalbahn (Killwangen–Baden)
Verlängerung der Limmattalbahn von Spreitenbach bis nach Baden im Aargau
[ 44] [ 45]
Idee
Forchbahn (Stadelhofen–HB)
Verlängerung FB zum HB, angedacht für 2025, Ausbau Bahnhofbrücke auf 4 Gleise.
[ 31]
Idee
Tram Rosengarten
Rosengartentram, 2020 vom Volk abgelehnt
[ 46] [ 31]
Idee
Tram Regensdorf (Affoltern–Regensdorf)
Die Idee einer Verlängerung des Trams nach Affoltern bis nach Regensdorf wird von den VBZ abgelehnt.
[ 47]
Idee
Tram Winterthur
[ 48]
Idee
Standseilbahn Horgen – Horgen Oberdorf
[ 49]
[ 50]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Basel SBB –Basel Bad Bf (2. Rheinbrücke)
0.2 km
2009–2012
57 Mio.
Kapazität (2. Doppelspur) u. a. für NEAT -Zulauf
Im Bau
Karlsruhe Hbf – Basel Bad Bf (Rheintalbahn )
186 km
seit 1993
€2.270 Mia.
Viergleisige Neu- und Ausbau der Rheintalbahn zu einer Schnellfahrstrecke (Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel ).
Im Bau
Jurabahn (Duggingen -Grellingen )
4 km
2023–2025
133 Mio.
Doppelspur zwischen Duggingen und Grellingen für 30' FV Takt auf der Linie Biel–Delsberg–Basel
[ 51]
Geplant
Basel Bad Bf – Erzingen (Baden) (Hochrheinbahn )
75 km
2025–2027
160 Mio.
Elektrifizierung für gleiche Fahrzeit ohne Neigetechnik und Ausbau der Strecke.
Geplant
Basel St. Johann – Bartenheim (Flughafenbahnhof EuroAirport )
~6 km
bis 2028
338 Mio.
Bahnanbindung zum Flughafen Basel-Mulhouse (EuroAirport).
[ 52] [ 53] [ 54]
Idee
Basel (S-Bahn Basel Horizont 2030 )
bis 2030
540 Mio.
15'-Takte Rheinfelden, Liestal
[ 55]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Basel–Weil am Rhein (Tram)
3 km
2009–2014
104 Mio.
Verlängerung Tramlinie 8 nach Weil am Rhein (DE)
Idee
Bahnhof Weil am Rhein – Läublinpark (– Vitra Campus ) (Tram)
ca. 2,5 km
20 Mio.
Weiterverlängerung Tramlinie 8 nach Läublinpark bzw. Vitra Campus (DE)
[ 56] [ 57]
In Betrieb
Basel–Saint Louis FR (Tram)
3 km
2015–2017
100 Mio.
Tram 3 zur Verbindung Frankreich-Innenstadt
[ 58]
Idee
St. Louis – EuroAirport (Tram)
Weiterverlängerung Tramlinie 3 nach EuroAirport (FR)
[ 59]
In Betrieb
Liestal–Waldenburg (Waldenburgerbahn )
13 km
2019–2022
275 Mio.
Umbau auf 1000 mm Spurweite/265 cm Lichtraumprofil
[ 60]
Idee
Liestal–Pratteln
Verlängerung der Waldenburgerbahn bis nach Pratteln
[ 61]
Im Bau
Basel (Tramnetz)
2012–2040
765 Mio.
Erweiterung des Tramnetzes Basel in Etappen
Geplant
Expresstram Leimental
bis 2028
Expresstram zu Hauptverkehrszeiten
[ 62]
Geplant
Wendeschlaufe Bottmingen
[ 63]
Idee
Tram Margarethenstich
[ 64] [ 65] [ 66]
Baustelle Grosse Schanze in Bern
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Bern (S-Bahn Bern 2005)
2001–2004
470 Mio.
Infrastruktur für Fahrplan-Anpassung an Bahn 2000
In Betrieb
Bern –Münchenbuchsee (Rütti–Zollikofen )
1 km
2009–2011
70 Mio.
Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis (Anteil 1. Teilergänzung)
Im Betrieb
Bern (S-Bahn Bern 1. Teilergänzung)
2007–2012
428 Mio.
Kapazität (3 Doppelspuren) für mehr 30'-Takte
In Betrieb
Interlaken−Grindelwald (Buechitunnel)
0.7 km
2013–2015
40 Mio.
1' Fahrzeitgewinn, Sicherheit vor Naturgefahren
Im Bau
S-Bahn Bern 2. Teilergänzungen
2014–2025
Kapazität für Viertelstundentakt im Kernperimeter
In Betrieb
Bern Wylerfeld (Entflechtung Wylerfeld)
2016–2022
270 Mio.
Kapazität & Entflechtung zwischen Zürich, Bern und Thun
[ 67]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Bern–Brünnen (Tram Bern West)
7 km
2008–2010
153 Mio.
Neue Tramlinie vom Bahnhof nach Brünnen und Bümpliz
In Betrieb
Solothurn–Oensingen (ab Niederbipp)
2 km
2010–2012
20 Mio.
Meterspur-Verbindung der ASm zum Bahnhof Oensingen
In Betrieb
Zollikofen –Moosseedorf
?
2017–2019
?
RBS Doppelspur zwischen Zollikofen und Moosseedorf
[ 68] [ 69]
In Betrieb
Jegenstorf –Bätterkinden
2020–2022
70 Mio.
Verlängerung S8 bis nach Bätterkinden, Ausbau der Strecke
[ 70]
Im Bau
Bern (Zukunft Bahnhof Bern)
2016–2025
867 Mio.
Kapazität durch Erweiterung & Ersatz des RBS-Bahnhofs, sowie neue SBB Unterführung
[ 71]
Abgelehnt
Köniz–Bern–Ostermundigen (Tram Region Bern)
2022–2027
Bus-Linie 10 als Tram, von Ostermundigen via Bern nach Köniz. Wurde abgelehnt, später wurde die Linie nach Ostermundigen angenommen. (Tram Ostermundigen)
[ 72]
Geplant
Tram Bern – Ostermundigen (TBO)
Tram von Bern nach Ostermundigen via Bahnhof
[ 73] [ 74] [ 75] [ 76]
Geplant
Tram Kleinwabern
1.9 km
2025-
Verlängerung der Tramlinie 9 zur neuen S-Bahn-Haltestelle Kleinwabern
[ 77]
wird nicht weiterverfolgt
Biel/Bienne (Regiotram Biel)
27 km
200 Mio.
Verlängerung der Strecke Ins–Biel/Bienne als Tram durch die Stadt (sistiert)
[ 78]
Idee
Meiringen−Oberwald (Grimselbahn )
22 km
2025-
580 Mio.
Verbindung der Schmalspurnetze, Nutzung Stromleitungstunnel
[ 79] [ 80]
Idee
Zweite Tramachse
2019–2026
110 Mio.
Kapazität und Redundanz durch 2. Altstadt-Tramachse
[ 81] [ 82]
Idee
Tram Länggasse
[ 83]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Stadtbahn Zug
2001–2004
67 Mio.
S-Bahn mit 9 neuen Haltestellen auf existierenden Gleisen
[ 84]
In Betrieb
Stadtbahn Zug , Cham –Freudenberg
3 km
2007–2008
45 Mio.
15'-Takt Rotkreuz, 30'-Takt Luzern durch Doppelspur
[ 85]
In Betrieb
Luzern–Engelberg (Tunnel)
4 km
2001–2010
177 Mio.
Kapazität, 11' Fahrzeitgewinn (Luzern–Engelberg in 47')
In Betrieb
Stadtbahn Zug , 1. Teilergänzung
2008–2010
30 Mio.
30'-Takt für S2 durch Ausbauten; 2 neue Haltestellen
[ 86]
In Betrieb
Luzern –Hergiswil (Tieflegung )
2 km
2009–2013
250 Mio.
15'-Takt Hergiswil, 30'-Takt Engelberg, Doppelspur, Bhf Allmend
[ 87]
In Betrieb
Luzern–Interlaken (Hergiswil–Giswil)
21 km
2009–2013
25 Mio.
10' Fahrzeitgewinn (neu 1h50) durch Ausbau
Abgelehnt
Luzern Schwanenplatz−Reussegg (Metro)
2 km
400 Mio.
Entlastung des Zentrums vom Reisebusverkehr
[ 88] [ 89]
Idee
Luzern–Engelberg , Luzern–Interlaken
1.7 km
20xx–20xx
267 Mio.
letzten Engpass der Zentralbahn beheben, 830 langer Tunnel Rest ist NBS
Idee
Meiringen Zentralbahn - Meiringen MIB
Durchbindung Interlaken Ost-Innertkirchen
[ 90]
Idee
Willisau –Olten (Wiggertalbahn)
7 km
2030–
174 Mio.
Fahrzeitgewinn durch neue Strecke Willisau-Nebikon
[ 91]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Galgentobel (SG - Romanshorn/Rorschach)
?–2011
Spangenbrücke und Doppelspur Galgentobel
[ 92]
In Betrieb
S-Bahn St. Gallen
2011–2013
185 Mio.
Kapazität für 30'- bis 15'-Takt durch Doppelspuren
[ 93]
In Betrieb
St. Gallen–Bregenz
110 km/h
2010–2014
100 Mio.
5' Fahrzeitgewinn (unter 30') durch Rheinbrücke, Ausbau (ÖBB)
In Betrieb
Appenzell–St. Gallen–Trogen
2 km
2015–2018
90 Mio.
5' Fahrzeitgewinn und 15'-Takt durch Tunnel, Abschaffung Zahnrad, Durchbindung
In Betrieb
SG - Wittenbach
2018
Sanierung Bruggwald- und Galgentobeltunnel
[ 94]
In Betrieb
Appenzell–St. Gallen (Teufen)
0,7 km
2017–2019
26 Mio.
5' Fahrzeitgewinn durch Doppelspurinsel für Eilzüge
[ 95]
In Betrieb
Goldach – Rorschach Stadt
1260 m
2019–2021
40 Mio.
Doppelspurausbau Goldach – Rorschach Stadt
[ 96]
In Betrieb
Romanshorn –Bregenz –Lindau
–2022
An Wochenenden: Verlängerung der S-Bahn von Weinfelden/Romanshorn über Rorschach bis nach Bregenz/Lindau
[ 97] [ 98] [ 99] [ 100] [ 101]
In Betrieb
Bühler–Gais
2022
Kreuzungsstelle Eggli, Fahrplanstabilität und Beschleunigung Schnellzug
[ 102]
wird nicht weiterverfolgt
Feldkirch–Buchs (S-Bahn FL.A.CH )
6 km
100 Mio.
Kapazität für 60'- bis 30'-Takt durch Doppelspurinsel
[ 103]
Geplant
S-Bahn St. Gallen 1. Teilergänzung
Ausbau Bahnangebot
[ 104]
In Betrieb
VAE (Rapperswil - St. Gallen)
Beschleunigung VAE um 5 Minuten von 52 Minuten auf 47 Minuten
[ 105]
In Betrieb
Uznach –Schmerikon
Doppelspur zwischen Uznach und Schmerikon
[ 106]
In Betrieb
3 km
2021–2023
60 Mio.
4' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 4 Züge/h durch Doppelspur
Idee
Stadtbahn Obersee
[ 107]
In Betrieb
Romanshorn –Bregenz –Lindau
2023
Ausbau zum durchgehenden, täglichen Service der der 3-Länder S-Bahn
[ 108] [ 109]
Im Bau
Buchs - Altstätten
2023–2024
Doppelspur zwischen Buchs und Altstätten , Totalsperre von Februar bis Oktober 2023
[ 110] [ 111] [ 112]
Geplant
Schindellegi–Biberbrugg
2.8 km
2024–2027
95 Mio.
Ausbau zu Doppelspur, bessere Fahrplanstabilität und mehr Kapazität für zukünftige Angebotserweiterung
[ 113] [ 114]
Geplant
Weinfelden - Kreuzlingen
bis 2035
Schnelle S-Bahn (S44) zur Verdichtung FV Stundentakt zum Halbstundentakt
[ 13] [ 115]
Idee
St. Gallen: Stadtbahn Nord
350 Mio.
Stadtbahn Nord von St. Gallen-Winkeln nach St. Gallen-Neudorf
[ 116]
Idee
Bodenseeregion (Bodan Rail)
Knotenkonzept als Zielvorgabe für Bodenseeregion
[ 117] [ 118]
Idee
St. Gallen –Arbon
nach 2035
133 Mio.
Neubaustrecke und Ausbau der bestehenden Bahnlinien
[ 119] [ 120] [ 121] [ 122]
Idee
S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen
S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz
[ 123] [ 124]
Geplant
Zusammenlegung Bruggen und Haggen
frühestens 2028
~39 Mio.
Zusammenlegung der beiden St. Galler Quartierbahnhöfe
[ 125] [ 126] [ 127]
Idee
Tram Gossau - St. Gallen - Wittenbach
Tram zwischen Gossau und Wittenbach
[ 128]
Idee
Frauenfeld - Kreuzlingen (Direkt)
Direkte Bahnstrecke Frauenfeld-Kreuzlingen entlang der A7
[ 129]
Idee
Bodensee-Ringbahn
Eine Ringbahn um den Bodensee im Rahmen der Initiative Bodensee-S-Bahn
[ 130]
Idee
Buchs SG–Feldkirch AT
Nord- oder Südschleife beim Bahnhof Buchs
[ 131] [ 132]
Geplant
Rheineck–Walzenhausen
Automatisierung der Strecke
[ 133]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Im Bau
Chur–St. Moritz (Neubau Albulatunnel II )
6 km
2014–2023
345 Mio.
Neubau des einspurigen Tunnels, Verwendung alter Tunnel als Sicherheitsstollen
[ 134]
Idee
Alp Train
Alpentransversale nach Lecco , schneller nach Mailand, Anbindung Arosa
[ 135]
Idee
Engadin–Vinschgau (Zernez –Mals )
Bessere Verbindung in den Grossraum von Zürich (Halbstundentakt)
Idee
Scuol–Landeck
Bahnerschliessung von Graubünden mit Österreich
Idee
Neue Bahnverbindung Bellinzona – Mesolcina – Valchiavenna
Wiederherstellung einer Eisenbahnverbindung des Kantons Graubünden an Bellinzona TI.
[ 136]
Bau der Bahnstrecke Genève–Annemasse (CEVA)
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Métro Lausanne
6 km
2004–2008
736 Mio.
U-Bahn mit 15 Haltestellen
In Betrieb
Lausanne–Visp (Gobet-Tunnel , Sierre)
140 km/h
0.4 km
2012–2015
58 Mio.
Ersatz alter Tunnel, Profilerweiterung für Doppelstockzüge
[ 137]
In Betrieb
RER Fribourg/Freiburg
2011–2018
50 Mio.
Kapazität für 30'-Takte ab Freiburg , RE Bern–Bulle
In Betrieb
Genf–Coppet (Mies, Chambésy)
2015–2017
100 Mio.
Kapazität für 15'-Takt durch zwei Kreuzungsstellen (Léman 2030)
[ 138]
In Betrieb
Bulle –Palézieux (RER Sud)
2017–2019
140 Mio.
10' Fahrzeitgewinn, u. a. durch Durchgangsbahnhof Châtel-St-Denis
[ 139]
In Betrieb
LEB (Union-Prilly - Lausanne-Chauderon)
1.7 km
2017–2022
Tunnel zwischen Union-Prilly und Lausanne-Chauderon, Zeitgewinn, Aufhebung Zwischenstation
[ 140]
Im Bau
Léman 2030
2014–2025
1100 Mio.
Kapazitätsausbau Genf–Lausanne (Bahnhöfe, 4. Gleis Lausanne–Renens)
In Betrieb
Bulle–Broc
2019–2022
50 Mio.
Direktverbindung Broc–Fribourg durch Umbau auf Normalspur
[ 141] [ 142]
Im Bau
Lausanne–Renens
4.5 km
2020–2026
269 Mio.
Tram t1 zwischen Bahnhof Renens und Lausanne Flon
[ 143]
Geplant
Lausanne CFF – Blécherette (Métro m3)
15 km
2022–2027
neue Linie m3
[ 144] [ 145]
Geplant
m2
Leistungssteigerung m2
[ 145]
Geplant
LEB
1.7 km
?–2035
2035
LEB 10 Minuten Takt
[ 140]
Geplant
Le Locle–Les Brenets
4 km
?–2025
2025
Umstellung auf elektrischen Bus
[ 146]
Idee
TransRun (La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel)
15 km
630 Mio.
17' Fahrzeitgewinn durch Neubau eines 14 km langen Tunnels
[ 147] [ 148]
Idee
TransRun Light
[ 149]
Studien
Genf–Wallis (Evian–St-Gingolph)
17 km
2028 - 2031
150 Mio.
Reaktivierung der Strecke am Genfersee-Südufer für NV in Frankreich
[ 150]
Idee
Lausanne - Genf
Zweite Linie zwischen Genf und Lausanne entlang der A1, Redundanz für bessere Ausfallsicherheit und mehr Kapazität
[ 151]
Idee
Tram Fribourg-Marly
? - ?
2040
?
Tram zwischen Fribourg und Marly
[ 152] [ 153]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Genf–CERN (Tram TCMC )
9 km
2005–2011
420 Mio.
Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Meyrin–CERN
[ 154]
In Betrieb
Genf–Bernex (Tram TCOB )
7 km
2008–2011
320 Mio.
Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Bernex
[ 155]
In Betrieb
Genf–Annemasse (CEVA )
16 km
2011–2019
950 Mio.
13' Fahrzeitgewinn, S-Bahn Genf
[ 156]
In Betrieb
Genf–Annemasse (Tram)
2017–2019
Verlängerung Tramlinie 12 von Grenze bis Stadtzentrum Annemasse
In Betrieb
Bernex P&R nach Bernex Vailly
2.4 km
2018–2021
Verlängerung Tramlinie TCOB von Bernex P&R bis Vailly
Im Bau
Saint-Julien–Genf
6 km
2021–2023
37 Mio.
Grenzüberschreitendes Tram für Nahverteilung 1. Etappe bis ZIPLO, Baubeginn 22.02.2021
[ 157]
Geplant
Genf: Verlegung Tram 15
2022–2024
30 Mio.
Verlegung Tram 15 von Blv James Fazy auf Rue des Terraux du Temple neu Bidirection
Geplant
Nation Richtung Grand Saconnex
2024–
Nach Fertigstellung Tunnel Nation (Zufahrt UNO) soll Tramlinie nach Grand Saconnex verlängert werden
Idee
Annecy - Genf
Direktverbindung Annecy - Genf entlang der Autobahn
[ 158]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Lugano–Malpensa (Mendrisio–Varese)
105 km/h
18 km
2009–2017
134 Mio.
Neubau für 30'-Takt RV , Anbindung Flughafen Malpensa
In Betrieb
Bellinzona–Giubiasco
1 km
2015–2019
50 Mio.
Kapazität durch drittes Gleis
[ 159]
Idee
Lugano–Bioggio (Tram)
2 km
2022–2029
271 Mio.
Tunnel Bioggio–Lugano als 1. Etappe Tramnetz
[ 160]
Idee
Locarno–Ascona
4 km
Neubau eines Trams mit 15'-Takt
[ 161]
Status
Strecke (Abschnitt)
vmax
Länge
00 Bauzeit00
Kosten
Fokus
Quelle
Geplant
Bülach - Schaffhausen (Jestetten - Lottstetten )
2027–2030
105 Mio.
Doppelspur zwischen Jestetten und Lottstetten für Halbstundentakt
[ 162]
Idee
Winterthur - Singen (Etzwilen - Singen)
Reaktivierung der bestehenden Strecke von Etzwilen nach Singen
[ 163]
Neben den Streckenausbauten gibt es auch Anpassungen an den Bahnhöfen .[ 164] Eine Auswahl:
Status
Bahnhof
Bauzeit
Eröffnung
Kosten
Fokus
Vorher
Nachher
Quelle
In Betrieb
Aarau
2010
100 Mio.
In Betrieb
Othmarsingen
2016
20 Mio.
Umbau zur Drehscheibe
[ 165]
In Betrieb
Seon Nord
2022
Neue Haltestelle im Seetal
[ 166] [ 167]
Geplant
Lenzburg
2023–2029
2029
Komplettumbau für mehr Kapazität und zu einem attraktiven Begegnungsort, zweite Unterführung, neues Bahnhofsgebäude, Integration Gleis 7 (Seetaler) etc.
[ 168] [ 169]
Geplant
2030-
Neuer Bushof
[ 169]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Vorher
Nachher
Quelle
In Betrieb
Teufen AR
2020
Ausbau 3 Gleise
[ 170]
Geplant
Urnäsch
Arealentwicklung
[ 171]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
Im Bau
Nidau
2023
Modernisierung, Kapazitätsausbau, Kreisverkehr statt Buswendeschleife
[ 181] [ 182]
In Betrieb
Bern
1965
?
Tiefbahnhof
[ 183]
Im Bau
2025
345 Mio.
Neuer Tiefbahnhof RBS
[ 184] [ 185]
Im Bau
2025
Ausbau Publikumsanlage SBB, Zweite Personenunterführung
Geplant
2035
Seitliche Erweiterung SBB
[ 186]
Geplant
nach 2035
Ausbau Zufahrt Ost
Geplant
Kleinwabern
Neue S-Bahn Haltestelle auf der Balsigermatte. Verlängerung des 9er Tram . Umsteigeknoten für Bahn, Tram und Bus.
[ 187] [ 188] [ 189]
Idee
Waldegg (Köniz)
Neue S-Bahn Haltestelle Waldegg in Köniz
[ 190]
Geplant
Jegenstorf
Ausbau Bahnhof
[ 191]
In Betrieb
Burgdorf Steinhof
2021
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 192]
In Betrieb
Lyss Grien
2013
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 193]
Geplant
Thun
2035
Vision / Projekt "Bahnhof Thun 2035"
[ 194]
Geplant
Thun Nord
2035
Neuer Bahnhof/S-Bahn Haltestelle im Norden von Thun unter der "Alpenbrücke".
[ 195] [ 196] [ 197] [ 198] [ 199] [ 200] [ 201] [ 202] [ 203]
Geplant
Bern Wankdorf
Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof
[ 204] [ 205]
Geplant
Bern Europaplatz
Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof
[ 204] [ 205] [ 206]
Im Bau
Herzogenbuchsee
stufenfreie Zugänge zu den Perrons, vergrösserte Personenunterführung, neuer West-Zugang
[ 207]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
Idee
Genf
1200 Mio.
Unterirdischer Durchgangsbahnhof mit zwei Gleisen
[ 208] [ 209] [ 210]
Idee
Châtelaine
Neuer Bahnhof bei Châtelaine
[ 209] [ 210]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
Geplant
Chur West
2026
60 Mio.
"Neuer Bahnhof", Ausbau zu einem "richtigen Bahnhof"
[ 211] [ 212]
In Betrieb
Bever
2023
?
Umbau
[ 213]
In Betrieb
Pontresina
2023
?
Umbau
[ 213]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
Geplant
Delémont
Projekt «Gare Sud»
[ 214] [ 215]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Vorher
Nachher
Quelle
In Betrieb
Horw
2019
?
Ausbau Bahnhof
[ 216] [ 217] [ 218]
Geplant
2023
Bushof
[ 216] [ 217] [ 218]
Geplant
Luzern
Tiefbahnhof
[ 219] [ 220] [ 221]
Geplant
Sursee
2023
~17.5 Mio.
Umbau Bahnhofareal
[ 222] [ 223]
Geplant
Rothenburg Station
2023
36 Mio.
Ausbau zur Mobilitätsdrehscheibe
[ 224]
Idee
Luzern Ruopigen
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 225]
Idee
Luzern Langensand-Steghof
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 225]
Idee
Luzern Gütsch-Kreuzstutz
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 225]
Idee
Luzern Paulusplatz
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 225]
Idee
Wolhusen Markt
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 225]
Geplant
Emmenbrücke
Bebauungsplan Emmenbaum Nord
[ 226] [ 227] [ 228]
Geplant
Littau
Ausbau und Aufwertung, neuer Bushof (als Folge verkürzte Schliesszeiten der Barriere beim Bahnübergang)
[ 229] [ 230]
Siehe auch S-Bahn Schaffhausen .
Status
Bahnhof
Bauzeit
Eröffnung
Kosten
Fokus
Vorher
Nachher
Quelle
In Betrieb
Schaffhausen
2013
Bau eines Perrons am Gleis 6
[ 231]
In Betrieb
2020–2023
Umbau Bahnhofstrasse, Anpassung der Verkehrsführung
[ 232]
In Betrieb
Jan. 2022 - Nov. 2023
Weichenerneuerung, Beschleunigung der Bahnhofseinfahrt für eine höhere Stabilität des Fahrplans und höhere Pünktlichkeit der Züge
[ 233]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
Geplant
Brunnen
Aufwertung und Neugestaltung Bahnhofareal
[ 234] [ 235]
In Betrieb
Arth-Goldau
2021
Neugestaltung Bahnhofplatz, Umbau zu einer ÖV-Drehscheibe
[ 236] [ 237]
Status
Bahnhof
Bauzeit
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Olten
2010
27 Mio.
Umbau Bahnhof
Geplant
2025–2035
90 Mio.
Umbau Bahnhofplatz und Bau Aaresteg
[ 238] [ 239]
Geplant
2028–2031
128 Mio.
Neues Stellwerk
[ 240]
Geplant
2035
Behebung der Engpässe am Knotenpunkt Olten, u. a. Perronverlängerungen der Gleise 1 bis 3
[ 241]
Geplant
Selzach
2026
Aufwertung Bahnhof
[ 242]
Geplant
Olten Hammer
Wendegleis für Regionalverkehr
[ 243]
Geplant
Schönenwerd SO
Wendegleis für Regionalverkehr
[ 243]
Geplant
Dornach Apfelsee
2026–2030
2030
14 Mio.
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 244]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Vorher
Nachher
Quelle
Geplant
Arnegg
2024
behindertengerechter Ausbau
[ 245]
Geplant
Gossau SG
Neugestaltung Bahnhofstrasse
[ 246] [ 247]
In Betrieb
2018
5.8 Mio.
Bahnhofplatz und Bushof
[ 248]
Geplant
Neue Unterführung
[ 249]
In Betrieb
Sargans
2007
40.5 Mio.
Umbau Bahnhof
Idee
Wil-West (FWB)
FWB Station im Westen von Wil
[ 250]
Idee
Wil-West (THURBO)
THURBO Station im Westen von Wil
[ 251]
In Betrieb
St. Gallen St. Fiden
2017
Verlängerung Abstellgleise für 400 Meter lange Doppelstockzüge
[ 252]
Geplant
2022
Sanierung
[ 253]
Geplant
St. Gallen Winkeln
Ausbau zum ÖV-Hub
[ 254]
In Betrieb
St. Margrethen
2020
Neuer Bushof
[ 255]
In Betrieb
St. Gallen
2018
Neugestaltung Bahnhof; Bahnhofplatz und modernisierte Unterführung
[ 256] [ 257] [ 258]
Geplant
Ausbau Ostkopf; Verlängerung Gleis 7 zur Verdichtung S-Bahn, Neugestaltung Weichenverbindungen für schnellere Einfahrt, drittes langes Gleis für Fernverkehr
[ 259] [ 260] [ 261]
Idee
Verlängerung der Personenunterführung zur Querung des Busbahnhofes
[ 258]
Idee
Rapperswil SG
Stadtbogen: begrünte brückenähnliche Konstruktion über das Gleisfeld zur Verbindung der Quartiere für den Langsamverkehr
[ 262]
Geplant
Trübbach-Fährhütten
2025
Zusätzlicher Halt der S-Bahn in Trübbach-Fährhütten
[ 263] [ 264]
Geplant
Flums
2025
RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen
[ 263]
Geplant
Unterterzen
2025
RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen
[ 263]
In Betrieb
Weite-Wartau
2013
Stilllegung
[ 264]
In Betrieb
Trübbach
2013
Stilllegung
[ 264]
In Betrieb
Räfis-Burgerau
2013
Stilllegung
[ 264]
Geplant
Uznach
Perron an Gleis 4
[ 265]
Geplant
Schmerikon
Verlängerung Perron Gleis 2, Witterungsschutz
[ 266]
Geplant
Uznach Linthpark
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 267]
In Betrieb
Jona
2015
Ausbau Umsteigeknotenpunkt
[ 268]
Im Bau
Wil SG
stufenfreier Umbau
[ 269]
Geplant
Neuer Bahnhofplatz
[ 270]
Idee
Goldach Rietli/Industriegebiet
Der Gemeinderat von Goldach prüft, ob in Goldach Rietli eine zusätzliche S-Bahn Haltestelle gebaut werden kann.
[ 271] [ 272]
In Betrieb
Buchs SG
2018
Neuer Bushof und Bahnhofplatz
[ 273]
In Betrieb
Rorschach Stadt
2020
Ausbau
[ 274] [ 275]
Idee
Nesslau-Neu St. Johann
Entwicklung Bahnhofareal
[ 276]
Geplant
Wittenbach
?
Umgestaltung Bahnhofsareal
[ 277]
Geplant
Uzwil
?
Weiterentwicklung Bahnhofsareal
[ 278]
Idee
Bazenheid
Bau einer Unterführung
[ 279]
Geplant
Gossau Sommerau
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 280] [ 281] [ 282] [ 283] [ 284]
Geplant
Rorschach Hafen
Neugestaltung Hafenplatz
[ 285]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Arbedo-Castione
2010
32 Mio.
Wendebahnhof S-Bahn zur Entlastung von Bellinzona
In Betrieb
Bellinzona
2016
Umbau wegen der NEAT
In Betrieb
Lugano
2013
Umbau
[ 286]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Karte
Vorher
Nachher
Quelle
In Betrieb
Arbon Seemoosriet
2007
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 287]
In Betrieb
Steinach
2007
Neue S-Bahn Haltestelle
[ 287]
Geplant
Amriswil
9.2 Mio.
Neugestaltung Bahnhofareal
[ 288] [ 289] [ 290]
Idee
Kreuzlingen
Erstellung eines Perron an Gleis 4
[ 13]
In Betrieb
Sulgen
2023
10 Mio.
behindertengerechter Ausbau
[ 291]
In Betrieb
Weinfelden
2019
Verlängerung des Perrons Gleis 5, neue Weichenverbindungen, zusätzliche Personenunterführung West
[ 13] [ 292]
Geplant
Neugestaltung Begegnungsraum
[ 293] [ 294] [ 295]
Geplant
Bau eines grossen Busbahnhofs
[ 296] [ 297] [ 298]
Idee
Zusätzliches Gleis/Perron
In Betrieb
Münchwilen TG
2023
Ausbau der Haltestelle, behindertengerecht, Verkehrssicherheit, Velostation etc.
[ 299] [ 300]
Geplant
Romanshorn Hof
Neue Haltestelle in Romanshorn Hof/Salmsach
[ 301] [ 302]
Geplant
Frauenfeld Langdorf
Neue Haltestelle im Osten von Frauenfeld im Langdorf
[ 301] [ 303] [ 304] [ 302]
Idee
Romanshorn Holzenstein
Neue Haltestelle in Romanshorn
[ 301]
Idee
Weinfelden Süd
Neue Haltestelle in Weinfelden
[ 301]
Idee
Weinfelden Gontershofen
Neue Haltestelle in Weinfelden
[ 301]
Idee
Frauenfeld West
Neue Haltestelle in Frauenfeld westlich der Häberlinstrasse
[ 301] [ 303]
In Betrieb
Sirnach
2020
Umbau Bahnhofplatz
[ 305]
Geplant
2030
Behindertengerechter Umbau
[ 305]
Geplant
Rickenbach TG
Neue S-Bahn Haltestelle in Rickenbach bei Wil
[ 306]
In Betrieb
Kradolf
2018
Ausbau zur Kreuzungsstelle (2. Gleis)
[ 307]
In Betrieb
Steckborn
2022
Umbau
In Betrieb
Kreuzlingen Hafen
2015
Zweites Perron an Gleis 3, Unterführung, Zugang zum Park
[ 308]
In Betrieb
Romanshorn
2018
14.3 Mio
Investition für Leistungssteigerung
[ 309]
Geplant
Neugestaltung Bahnhofplatz, Ausbau Busbahnhof, Neuer Platz, Verschiebung Fahrradstellplätze
[ 310]
Geplant
Bischofszell
Neugestaltung Bahnhofplatz / Bushof
[ 311]
Geplant
Bischofszell Nord
Velounterstand
[ 312]
Geplant
Frauenfeld
Viertelstundentakt, zusätzliches Wendegleis und zusätzliches Güterverkehrgleis
[ 313]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Altdorf UR
2011
30 Mio.
Umbau Bahnhof
In Betrieb
2021
Ausbau Bahnhof, Perronverlängerung 220 m auf ca. 400 m
[ 314] [ 315]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
In Betrieb
Visp
2007
90 Mio.
Zusammenhang mit NEAT
Geplant
Raron
Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe
[ 316]
Status
Bahnhof
Eröffnung
Kosten
Fokus
Quelle
Geplant
Zug
2035
Ausbau Bahnhof
[ 317]
Bau Unterführung Nord, Bahnhof Winterthur 2019
Status
Bahnhof
Bauzeit
Eröffnung
Kosten
Fokus
Vorher
Nachher
Quelle
In Betrieb
Winterthur
2012
34 Mio.
Beschleunigungsgleis für Güterzüge
In Betrieb
2015–2018
2018
Leistungssteigerung
[ 318]
In Betrieb
2020
Perrons werden verlängert, neue Personenunterführung
Geplant
?
Wendebahnhof Vogelsang
[ 319]
Geplant
?
Modernisierung
[ 320]
In Betrieb
Zürich Hardbrücke
2017
9 Mio.
Mehr Platz und mehr Shopping
[ 321]
Geplant
2030
Ausbau und Modernisierung
[ 322] [ 323]
Geplant
Zürich Stadelhofen
2035
900 Mio.
4. Gleis
[ 324] [ 325] [ 326]
Geplant
Bassersdorf
?
Umgestaltung Bahnhof
[ 327]
Geplant
Winterthur-Grüze
?
Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe (Querung Grüze, Grüze Nord)
[ 328] [ 329]
Geplant
2023–
?
Erneuerung Fussgängerunterführung
Geplant
2023–
?
Querung Grüze
[ 330] [ 331]
Geplant
2035
Grüze Nord
[ 332]
Geplant
Wädenswil
–2035
?
125 Mio.
Ausbau Bahnhof
[ 333] [ 334] [ 335]
Geplant
Wädenswil Reidbach
?
?
?
Neue Haltestelle Reidbach zur Erschliessung ZHAW Campus
[ 336]
Geplant
Winterthur Töss-Försterhaus
?
Neue Haltestelle in Winterthur Töss an der Linie Richtung Zürich
[ 337]
Geplant
Dättnau
?
Neue S-Bahn Haltestelle im Süden von Winterthur unterhalb von Dättnau
[ 338]
Geplant
Zürich Wipkingen
2024
100 Mio.
Modernisierung
[ 339]
Geplant
Burghalden
2023
2.5 Mio.
Erneuerung
[ 340]
Geplant
Wetzikon
?
Weiterentwicklung Bahnhofareal
[ 341] [ 342]
In Betrieb
Dietikon
2022
Neue Unterführung
[ 343]
In Betrieb
Zürich HB
2002
Leistungssteigerung, 4 provisorische Gleise/Perrons Seite Sihlpost
[ 344]
Geplant
Masterplan HB / Central
[ 345]
Geplant
Effretikon
?
Masterplan Zentrumsentwicklung Bahnhof West
[ 346] [ 347]
Geplant
Bülach
?
Neuer Bushof
[ 348] [ 349] [ 350] [ 351] [ 352]
Idee
Endhöri
?
Neuer Bahnhof / S-Bahn Haltestelle
[ 353]
Geplant
Uster
?
Weiterentwicklung Bahnhofsgebiet
[ 354]
Geplant
Andelfingen
–2035
Umgestaltung Bahnhof, Perrons verlängern
[ 355]
Idee
Lipperschwendi (Bauma)
Neue S-Bahn Haltestelle zur Erschliessung des Weilers Lipperschwendi in Bauma an der Tösstallinie.
[ 356] [ 357] [ 358] [ 359] [ 360]
↑ DB-Netz: München – Zürich: Schneller, leiser, besser
↑ Vernehmlassungsvorlage Gesamtschau FinöV. (PDF; 1,13 MB) Der Bundesrat. Das Portal der Schweizer Regierung, S. 127 , abgerufen am 22. Oktober 2018 .
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