Pereiti prie turinio

Fieseler Fi 156

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.
Fieseler Fi 156 Storch
Tipas žvalgybinis ir ryšių lėktuvas
Gamintojas Gerhard Fieseler Werke GmbH
Morane-Saulnier
Mráz
Kūrėjas Reinhold Mewes
Erich Bachem
Gamybos metai 1936-1949
Pirmas skrydis 1936 m. pavasaris
Pradėtas naudoti 1937 m. vasara
Pagrindiniai naudotojai Liuftvafė
Pagaminta vnt. apie 2 900
Variantai M.S. 500
K-65 Čáp
Pazmany PL-9 Stork (šiuolaikinė 3/4 dydžio replika)
RagWing RW19 Stork (šiuolaikinė replika)
Preceptor STOL King (šiuolaikinė replika)
Slepcev Storch (šiuolaikinė 3/4 dydžio replika)

Fieseler Fi 156 Storch (Gandras) – lengvasis ryšių lėktuvas, gamintas Fieseler (Vokietija) prieš Antrąjį pasaulinį karą ir jo metu. Kitose šalyse šį lėktuvą dar ilgokai gamino privatiems naudotojams. Šis lėktuvas iki šiol garsus savo puikiomis kilimo ir leidimosi charakteristikomis – jam pakanka labai trumpo pakilimo ir dar trumpesnio leidimosi tako, jis leidžiasi ir kyla labai nedideliu greičiu - apie 50 km/h.[1]

Istorija ir konstrukcija

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]

1935 m. Vokietijos Reicho Aviacijos ministerija (Reichsluftfahrtministerium) paskelbė konkursą naujam ryšių lėktuvui, skirtam Vokietijos KOP (Luftwaffe).

Fieseler'io pasiūlytas aukštasparnio monoplano su užsparniais ir fiksuotais priešsparniais projektas buvo neprilygstamas savo kilimo ir leidimosi savybėmis. Be to, jo sparnai gali būti atlenkti atgal, išilgai fiuzeliažo, tad lėktuvą galima vežti sunkvežimyje ar buksyruoti automobiliu.

Ilgos važiuoklės atramos turi alyvos ir spyruoklių amortizatorius, kurie leidžiantis susispaudžia iki 450 mm, kas lėktuvui leidžia nusileisti beveik ant bet kokio grunto. Fi 156, besileisdamas prieš vėją, gali nusileisti vietoje ar net kiek nupūstas atgal. Skrendant styranti važiuoklė labai krenta į akis, todėl lėktuvas atrodo kaip ilgakojis paukštis dideliais sparnais. Pagal tai jis ir buvo pavadintas „Gandru“ (Storch).

Prototipas Fi 156A pirmam skrydžiui pakilo 1936 m. pavasarį. Jį varė 240 AG variklis (Argus As 10C), lėktuvas išvystė maksimalų 175 km/val. greitį. Mažiausias skrydžio greitis buvo 50 km/val., prieš silpną vėją reikėjo mažiau kaip 45 m pakilimo tako, o nusileisti pakakdavo 18 m nusileidimo tako. Luftwaffe išsyk užsakė pirmą 16 lėktuvų seriją, kuriuos ėmė naudoti 1937 m. vduryje.

Fieseleris pasiūlė Fi 156B modelį, kuris turėjo kiek kitą sparno mechanizaciją, kiek patobulintą aerodinamiką, dėl ko didžiausias greitis padidėjo iki 208 km/val. Tačiau Luftwaffe's to nelaikė reikšmingu patobulinimu. Tuomet buvo pasiūlytas pagrindinis gamintas modelis – Fi 156C

Pradinė Fi 156C serija buvo maža. Fi 156C1 – triviečiai ryšio lėktuvai, Fi 156C2 – dvivietis stebėjimo lėktuvas, ginkluotas MG 15 kulkosvaidžiu gynybai. Modeliai C1 ir C2 priimti ginkluotėn 1939 m. 1941 m. juos pakeitė universalus Fi 156C3, galėjęs atlikti abi funkcijas. Paskutinis modelis buvo C5, kuris nuo C3 skyrėsi tik tuo, kad po fiuzeliažu turėjo tvirtinimo mazgą, prie kurio buvo galima pritvirtinti kino kamerą ar papildoma degalų baką. Lėktuvuose galėjo būti montuojamos slidės tūpimui ant sniego.

1937-1945 m. buvo pagaminta 2900 lėktuvų Fi 156. 1943 m. pagrindinė Fieseler gamykla ėmė gaminti Bf 109, todėl Storch'ų gamyba buvo perkelta į Mráz gamyklą Čekijoje. Nemažai šių lėktuvų pagaminta Morane-Saulnier gamykloje Prancūzijoje (nuo 1942 m. balandžio). Keliolika orlaivių buvo pagaminta ICAR gamykloje Rumunijoje.[2] Karo meto Vokietijoje ir jos okupuotose teritoriose buvo pagaminta beveik 3 tūkst. Storch'ų:

Tipas Fieseler Morane-Saulnier Mráz Leichtbau Viso
A-0 10 10
B-0 14 14
B-1 36 36
C-1 286 286
C-2 239 239
C-3 1230 525 1755
C-7 259 32 63 354
D-1 117 117
D-2 46 10 56
Total 1908 784 78 73 2867

Po karo tiek Morane-Saulnier, tiek Mraz Storch'us gamino ir civiliniam naudojimui. Pvz., Čekoslovakijoje iki 1949 m. jų pagaminta 138 (K-65 Čáp) ICAR - dar apie 45

1940-1941 m. Sovietų Sąjungoje buvo sukurta ir Kaune, Lietuvos karo aviacijos dirbtuvių pagrindu įkurtose DVRA 55-osios aviacijos remonto dirbtuvėse, vėliau tapusiose SSRS Aviacijos pramonės liaudies komisariato gamykla Nr. 365, pradėta gaminti Fiesler Fi-156 kopija OKA-38.[3]

Fieseler Fi 156 "Storch", kuriuo buvo išgelbėtas B. Musolinis

Storch'us vokiečiai naudojo visuose frontuose. Jis pagarsėjo Italijos dučės Benito Musolinio gelbėjimo operacijoje, kai vokiečių parašiutininkai buvo apsupti italų dalinių akmenuotoje kalno viršūnėje. Prieš tai Oto Skorcenio (Otto Skorzeny) vadovaujamas 90 parašiutininkų desantas nesunkiai užgrobė kalno viršūnę ir išlaisvino Musolinį. Problema buvo grįžti atgal ar bent išsiųsti išlaisvintąjį. Gelbėti pasiųstas Focke-Achgelis Fa 223 Drache sraigtasparnis pakeliui sugedo. Lakūnas Valteris Gerlachas (Walter Gerlach) lėktuvu Storch nusileido 30 m aikštelėje, paėmė Skorcenį ir Musolinį ir pakilo mažiau kaip 80 m juosta, nors lėktuvas buvo perkrautas.

Storch'as buvo paskutinis lėktuvas, numuštas oro kautynėse Vakarų fronte. Taip pat Storch'as yra vienintelis lėktuvas, kurį nutupdė grasindami pistoletu – prie jo priskrido jo „kolega“ Piper L-4 Grasshopper, ir šio ekipažas apšaudė pistoleto ugnimi.

Karo metais ne mažiau 60 Storch'ų papuolė į sąjungininkų rankas, vienas jų tapo maršalo Montgomerio (Field Marshal Montgomery) asmeniniu lėktuvu.

Bulgarijos vėliava Bulgarija
  • Bulgarijos Karinės oro pajėgos
Čekoslovakijos vėliava Čekoslovakija
  • Čekolosvakijos Karinės oro pajėgos (po karo)
  • Čekoslovakijos K-65 Čáp
    Čekoslovakijos policija (po karo)
Egipto vėliava Egiptas
  • Egipto Karinės oro pajėgos
Jugoslavijos Karalystės vėliava Jugoslavijos Karalystė
  • Karališkosios Jugoslavijos Karinės oro pajėgos
Jugoslavijos vėliava Jugoslavija
  • Jugoslavijos Socialistinės Federacinės Respublikos Karinės oro pajėgos
Jungtinės Karalystės vėliava Jungtinė Karalystė
  • Britų KOP užgrobtas ir naudotas Fieseler Fi 156 (buvęs Liuftvafės Nr. NM+ZS)
    Karališkosios Karinės oro pajėgos
Graikijos vėliava Graikija
  • Graikijos Karinės oro pajėgos (po karo)
Ispanijos vėliava Ispanija
  • Ispanijos Karinės oro pajėgos
Italijos vėliava Italija
  • Regia Aeronautica
Kambodžos vėliava Kambodža
  • Karališkosios khmerų Karinės oro pajėgos (po karo)
  • Khmerų Karinės oro pajėgos
Kroatijos vėliava Kroatija
  • Nepriklausomos Kroatijos valstybės Karinės oro pajėgos
Laoso vėliava Laosas
  • Karališkosios Laoso Karinės oro pajėgos (po karo)
Maroko vėliava Marokas
  • Karališkosios Maroko Karinės oro pajėgos (po karo)
Norvegijos vėliava Norvegija
  • Karališkosios Norvegijos Karinės oro pajėgos (po karo)
Lenkijos vėliava Lenkija
  • Prancūzijos KOP Fi 156
    Lenkijos Karinės oro pajėgos (po karo)
  • Lenkijos Karinis jūsų laivynas (po karo)
Prancūzijos vėliava Prancūzija
  • Prancūzijos Karinės oro pajėgos (po karo)
  • Prancūzijos Karinis laivynas French Navy (po karo)
Rumunijos vėliava Rumunija
  • Karališkosios Rumunijos Karinės oro pajėgos
  • Rumunijos Karinės oro pajėgos (po karo)
Slovakijos vėliava Slovakija
  • Švedijos KOP Fi-156 Berlyno aviacijos muziejuje
    Slovakijos Karinės oro pajėgos (1939–1945)
Sovietų Sąjungos vėliava Sovietų Sąjunga
  • SSRS Karinės oro pajėgos
Suomijos vėliava Suomija
  • Suomijos Karinės oro pajėgos
Švedijos vėliava Švedija
  • Švedijos Karinės oro pajėgos
Čilės vėliava Čilė
  • Fi 156
    Šveicarijos Karinės oro pajėgos
Vengrijos vėliava Vengrija
  • Karališkosios Vengrijos Karinės oro pajėgos
Pietų Vietnamo vėliava Pietų Vietnamas
  • Vietnamo Respublikos Karinės oro pajėgos (po karo)[4]
Trečiojo Reicho vėliava Trečiasis reichas

Charakteristikos

[redaguoti | redaguoti vikitekstą]
Fiesler 156 Storch
Tipas
Ekipažas 1 pilotas, 3 keleiviai
Keleivinės vietos
Ilgis 9,90 m
Aukštis 3,10 m
Sparnų ilgis 14,30 m
Sparnų tipas
Sparnų kampas
Sparnų plotas 26,00 m²
Tuščioji masė 860 kg
Pilnoji masė
Maksimali masė 1 320 kg
Variklis (-iai) vienas oru aušinamas Argus As 10 V8 variklis
Traukos jėga 240 arklio galių (180 kW)
Kreiserinis greitis
Didžiausias greitis 175 km/h (300 m aukštyje)
Mach
Skrydžio aukštis
Didžiausias aukštis 5 200 m
Skrydžio nuotolis 380 km
Kovinis skrydžio nuotolis
Kilimo greitis 4,80 m/s
Kuro atsargos
krydžio trukmė




  • (EN) Axworthy Mark. "On Three Fronts: Romania's Aircraft Industry During World War Two." Air Enthusiast No.56, pp. 8–27. Stamford: Key Publishing, 1994. ISSN 0143-5450.
  • (EN) Axworthy Mark, Cornel Scafes and Cristian Craciunoiu. Third Axis Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941–1945. London: Arms & Armour Press, 1995. ISBN 1-85409-267-7.
  • (EN) Bateson, Richard. Fieseler Fi 156 Storch Aircraft Profile No. 228. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971. ASIN: B000J443X2.
  • (EN) Beevor, Antony. Berlin: The Downfall 1945. London: Penguin Books, 2002. ISBN 0-670-88695-5.
  • (EN) Fieseler Fi 156 Storch. STOL Liaison & Observation Aircraft, Flugzeduginfo.net
  • (EN) Green, William. The Warplanes of the Third Reich. Garden City, New York: Doubleday and Company, Inc., 1970. ISBN 0-385-05782-2.
  • (PLK) Karnas, Dariusz and Pawel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68). Warsaw: Wydawnictwo, 1998. ISBN 83-7219-019-4.
  • (PL) Karnas, Dariusz and Pawel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100) Warsaw: Wydawnictwo, 1999. ISBN 83-7219-059-3.
  • (FR) Kulikov, Victor (March 2000). "Des occasions en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (84): 16–23. ISSN 1243-8650.
  • (FR) Kulikov, Victor (April 2000). "Des occasions en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (85): 44–49. ISSN 1243-8650.
  • (EN) Mesko, Jim. "The Rise...and Fall of the Vietnamese AF". Air Enthusiast, August–November 1981, No. 16. pp. 1–12, 78–80. ISSN 0143-5450.
  • (FR) Ricco, Philippe and Jean-Claude Soumille. Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Tome 1. Rochemaure, France: Airdoc, 1997. ISBN 2-9509485-5-3.
  • (FR) Soumille, Jean-Claude. L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Tome 2. Rochemaure: Airdoc, 1997.
  • (EN) Winchester Jim. Aircraft of World War II. San Diego, California: Thunder Bay Press, 2004. ISBN 1-59223-224-8.
  1. Fieseler Fi 156 Storch. STOL Liaison & Observation Aircraft, Flugzeduginfo.net
  2. Axworthy Mark, Cornel Scafes and Cristian Craciunoiu. Third Axis Fourth Ally: Romanian Armed Forces in the European War, 1941–1945. London: Arms & Armour Press, 1995. ISBN 1-85409-267-7.
  3. Авиазавод в Каунасе, 1940й и Антонов, https://aviaforum.ru/threads/aviazavod-v-kaunase-1940j-i-antonov.43809/
  4. Mesko, Jim. "The Rise...and Fall of the Vietnamese AF". Air Enthusiast, August–November 1981, No. 16. p. 4