Acidente do Tupolev Tu-104 da Aeroflot em 1958
Acidente do Tupolev Tu-104 da Aeroflot em 1958 | |
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Um Tupolev Tu-104A da Aeroflot, similar ao avião acidentado | |
Sumário | |
Data | 17 de outubro de 1958 (65 anos) |
Causa | Turbulência severa levando à perda do controle |
Local | 17 milhas a oeste de Kanash, Chuváchia, Rússia Soviética, ![]() |
Coordenadas | 58° 28′ 31″ N, 47° 07′ 22″ L |
Origem | Aeroporto Internacional de Pequim-Capital, Pequim, ![]() |
Escala | Aeroporto de Omsk-Tsentralny, Omsk, ![]() |
Destino | Aeroporto de Moscou-Vnukovo, Moscou, ![]() |
Passageiros | 71 |
Tripulantes | 9 |
Mortos | 80 |
Feridos | 0 |
Sobreviventes | 0 |
Aeronave | |
Modelo | Tupolev Tu-104A |
Operador | ![]() |
Prefixo | CCCP-42362 |
Primeiro voo | 1958 |
O acidente do Tupolev Tu-104 da Aeroflot em 1958 ocorreu em 17 de outubro de 1958, quando um Tupolev Tu-104A da Aeroflot voando em uma rota internacional de Pequim a Moscou, caiu devido ao mau tempo perto da cidade de Kanash, Chuváchia, Rússia, 400 milhas a leste de Moscou, matando todas as 80 pessoas a bordo. O voo transportava delegações diplomáticas de alto nível de vários países soviéticos, como China, Alemanha Oriental e Tchecoslováquia. Foi apenas o segundo acidente fatal envolvendo o Tu-104 que havia sido introduzido na frota da Aeroflot dois anos antes, e o mais mortal na história da aeronave até a queda do Voo 902 em 1962.[1]
Aeronave
[editar | editar código-fonte]A aeronave envolvida no acidente era um Tupolev Tu-104A, prefixo CCCP-42362 da Aeroflot, fabricado em 1958. O modelo do Tu-104A foi um relativamente nova aeronave no momento, tendo sido introduzido em 1956. Foi com base no design do bombardeiro soviético Tupolev Tu-16, mas incluiu uma fuselagem mais larga, pressurizado, a fim de adicionar assentos de passageiros. No momento do acidente, o CCCP-42362 havia sustentado apenas 465 horas de voo e estava em serviço há menos de três meses.[2][3]
Passageiros e tripulação
[editar | editar código-fonte]Tripulação
[editar | editar código-fonte]A bordo estavam três comissários de bordo e uma tripulação da cabine composta por:
- Verificador do Capitão: Garold Dmitrievich Kuznetsov
- Capitão: Anton Filimonovich Artemov
- Copiloto: Igor Alexandrovich Rogozin
- Engenheiro de voo: Ivan Vladimirovich Veselov
- Navegador: Yevgeny Andreevich Mumrienko
- Operador de rádio: Alexander Sergeevich Fedorov
Passageiros
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Monument_to_Kanash_air_disaster_victims_at_Babaoshan_%2820191204142127%29.jpg/220px-Monument_to_Kanash_air_disaster_victims_at_Babaoshan_%2820191204142127%29.jpg)
Os passageiros a bordo do voo consistiam em grande parte de delegações diplomáticas de várias nações estrangeiras, a maioria delas aliadas soviéticas, que estavam a caminho de Moscou para um evento oficial. O maior grupo de passageiros a bordo da aeronave eram cidadãos soviéticos, no entanto, uma delegação do Partido Comunista Chinês de dezesseis pessoas liderada por Zheng Zhenduo e Tsai Sha-fan constituiu o maior grupo de cidadãos estrangeiros no voo. Entre os integrantes da delegação chinesa estava o proeminente escritor e acadêmico Zheng Zhenduo. O único cidadão cambojano no voo era o embaixador de Camboja na China.[2][4][5]
Nacionalidades
[editar | editar código-fonte]Nacionalidade | Passageiros | Tripulação | Total |
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17 | 9 | 26 |
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16 | 0 | 16 |
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8 | 0 | 8 |
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5 | 0 | 5 |
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5 | 0 | 5 |
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5 | 0 | 5 |
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3 | 0 | 3 |
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3 | 0 | 3 |
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3 | 0 | 3 |
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2 | 0 | 2 |
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1 | 0 | 1 |
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1 | 0 | 1 |
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1 | 0 | 1 |
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1 | 0 | 1 |
Total | 71 | 9 | 80 |
Acidente
[editar | editar código-fonte]O CCCP-42362 decolou de Pequim a caminho de Moscou em 17 de outubro de 1958. Ele pousou em sua escala em Omsk, Rússia, antes de continuar a oeste até seu destino final. Ao se aproximar do Aeroporto Internacional Vnukovo, a autorização para pousar foi negada pelos controladores devido ao forte nevoeiro. Os pilotos desviaram para seu alternativo, o Aeroporto de Gorky, antes de seguir para Sverdlovsk depois que o clima em Gorky também foi considerado inadequado para o pouso. Neste ponto, a aeronave estava voando a uma altitude de 10.000 metros (33.000 pés) quando repentinamente voou para uma área de alta turbulência, fazendo com que a aeronave experimentasse um aumento repentino e drástico no eixo do avião.[1][2]
Pega em uma poderosa corrente ascendente, a aeronave atingiu abruptamente uma altitude de 12.000 metros (39.000 pés). De acordo com um dos pilotos pela gravação de voz da cabine, a aeronave estava "de cabeça pra baixo" e logo depois entrou em um mergulho quase vertical seguido em parafuso.[6] Apesar dos esforços da tripulação, a força nos estabilizadores horizontais da aeronave era muito grande para os pilotos superarem e um impacto com o solo tornou-se inevitável. O piloto em comando do voo, Harold Kuznetsov, instruiu o operador de rádio a transmitir detalhes sobre a situação da aeronave aos controladores de solo antes de gritar "... estamos morrendo! Adeus!", de acordo com gravações de caixa preta.[7] Às 21:30 MSK, o Tupolev caiu perto da estação ferroviária de Apnerka, a oeste da cidade de Kanash, matando todos os 80 ocupantes a bordo.[2]
Conclusões
[editar | editar código-fonte]A investigação sobre o acidente foi liderada pelo Ministro de Produção de Aeronaves Mikhail Krunichen e o Chefe da Aeronáutica Pavel Zhigarev, chefe da Aeroflot.[5] A causa do acidente foi determinada como uma perda de controle como resultado do voo da aeronave em uma área de forte turbulência que a fez exceder os ângulos críticos de ataque. Esta conclusão foi determinada comparando a experiência de outros pilotos do Tu-104 que relataram casos semelhantes após voar a altitudes de 8.000 metros (26.000 pés) e superiores, e análise das caixas pretas. Como resultado do acidente, as autoridades limitaram o nível máximo de voo do Tu-104 a 9.000 metros (29.500 pés) e um redesenho dos estabilizadores da aeronave foi realizado.[2]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ a b Ranter, Harro (17 de outubro de 1958). «Vliegtuigongeval op 17 OCT 1958 met Tupolev 104A CCCP-42362 - Kanash». Aviation Safety Network >. Consultado em 30 de janeiro de 2018
- ↑ a b c d e Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в районе Канаша (борт CCCP-42362), 17 октября 1958 года. // AirDisaster.ru - факты, история, статистика. авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России (em russo). Consultado em 30 de janeiro de 2018
- ↑ Pike, John (30 de janeiro de 2018). «Tu-104 Camel». GlobalSecurity.org. Consultado em 30 de janeiro de 2018
- ↑ Yuwu Song (8 de julho de 2013). Biographical Dictionary of the People's Republic of China. [S.l.]: McFarland. pp. 418–. ISBN 978-0-7864-3582-1
- ↑ a b Edgar A. Haine (2000). Disaster in the Air. [S.l.]: Associated University Presses. pp. 187–. ISBN 978-0-8453-4777-5
- ↑ Памяти экипажа Гарольда Кузнецова. Геокэшинг (em russo). Consultado em 30 de janeiro de 2018
- ↑ Туполев Ту-104. хЗПМПЛ ОЕВБ - вПМШЫБС БЧЙБГЙПООБС ЬОГЙЛМПРЕДЙС (em russo). Consultado em 30 de janeiro de 2018