Carel Godin de Beaufort
Carel Godin de Beaufort | |
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Escudo da Ecurie Maarsbergen, onde Beaufort correu a maior parte da carreira. | |
Informações pessoais | |
Nome completo | Jonkhee Karel Pieter Anthonie Hubertus Godin de Beaufort |
Nacionalidade | ![]() |
Nascimento | 10 de abril de 1934 Maarsbergen, Holanda |
Morte | 2 de agosto de 1964 (30 anos) Colônia, Alemanha |
Registros na Fórmula 1 | |
Temporadas | 1957-1964 |
Equipes | Ecurie Maarsbergen e Scuderia Ugolini (privada) |
GPs disputados | 31 (28 largadas) |
Títulos | 0 (14º em 1963) |
Vitórias | 0 |
Pódios | 0 |
Pontos | 4 |
Pole positions | 0 |
Voltas mais rápidas | 0 |
Primeiro GP | GP da Alemanha de 1957 |
Último GP | GP da Alemanha de 1964 |
Jonkheer Karel Pieter Antoni Jan Hubertus Godin de Beaufort, mais conhecido como Carel Godin de Beaufort ou também Carel de Beaufort (10 de abril de 1934 – 2 de agosto de 1964) foi um automobilista dos Países Baixos. Ele disputou de 1957 até 1964 de Fórmula 1, marcando quatro pontos ao todo.
Resultados
[editar | editar código-fonte]Fórmula 1
[editar | editar código-fonte]Antepenúltimo piloto de linhagem nobre a correr na F-1, sucedido pelo também holandês Gijs van Lennep e pelo escocês Johnny Dumfries, Beaufort chegou à categoria em 1957, competindo pela Ecurie Maarsbergen, uma escuderia que corria com carros da Porsche, e que defenderia durante a maior parte da carreira. Em 1959, ele correu apenas o GP da França pela Scuderia Ugolini, que utilizou um carro da Maserati para tal ato.
Ano | Equipe | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pontos | Posição |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Ecurie Maarsbergen | Porsche 550RS | Porsche Flat-4 | ARG | MON | 500 | FRA | GBR | ALE 14‡ |
PES | ITA | 0 | NC | |||
1958 | Ecurie Maarsbergen | Porsche RSK | Porsche Flat-4 | ARG | MON | HOL 11 |
500 | BEL | FRA | GBR | ALE Ret‡ |
POR | ITA | MAR | 0 | NC (40º) |
1959 | Ecurie Maarsbergen | Porsche RSK | Porsche Flat-4 | MON | 500 | HOL 10 |
GBR | ALE | POR | ITA | EUA | 0 | NC (32º) | |||
Scuderia Ugolini | Maserati 250F | Maserati Straight-6 | FRA 9 |
|||||||||||||
1960 | Ecurie Maarsbergen | Cooper T51 | Climax Straight-4 | ARG | MON | 500 | HOL 8 |
BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EUA | 0 | NC (35º) | |
1961 | Ecurie Maarsbergen | Porsche 718 | Porsche Flat-4 | MON | HOL 14 |
BEL 11 |
FRA Ret |
GBR 16 |
ALE 14 |
ITA 7 |
EUA | 0 | NC (19º) | |||
1962 | Ecurie Maarsbergen | Porsche 718 | Porsche Flat-4 | HOL 6 |
MON DNQ |
BEL 7 |
FRA 6 |
GBR 14 |
GER 13 |
ITA 10 |
EUA Ret |
AFS 11 |
2 | 16º | ||
1963 | Ecurie Maarsbergen | Porsche 718 | Porsche Flat-4 | MON | BEL 6 |
HOL 9 |
FRA | GBR 10 |
ALE Ret |
ITA DNQ |
EUA 6 |
MEX 10 |
AFS 10 |
2 | 14º | |
1964 | Ecurie Maarsbergen | Porsche 718 | Porsche Flat-4 | MON | HOL Ret |
BEL | FRA | GBR | ALE DNS |
AUT | ITA | EUA | MEX | 0 | NC |
24 Horas de Le Mans
[editar | editar código-fonte]Ano | Equipe | Veículo | Co-piloto | Posição | Nota |
---|---|---|---|---|---|
1956 | ![]() |
Porsche 550/4 Spyder | ![]() |
DNF | Suspensão |
1957 | ![]() |
Porsche 550A RS | ![]() |
8º | Líder da classe(S 1500) |
1958 | ![]() |
Porsche 550A RS | ![]() |
5º | |
1959 | ![]() |
Porsche 718 RSK | ![]() |
DNF | Motor |
1960 | ![]() |
Porsche 718/4 RS | ![]() |
DNF | Motor |
1962 | ![]() |
Porsche 356B Abarth | ![]() |
DNF | Ignição |
1963 | ![]() |
Porsche 356B 2000GS GT | ![]() |
DNF | Motor |
O susto em AVUS
[editar | editar código-fonte]Ainda em 1959, o holandês sofreria um espetacular acidente no temido circuito de AVUS, onde uma etapa preliminar acontecia. Carel passou por cima do paredão de 45º de inclinação que formava a curva Norte do circuito. O carro voou acima das árvores ao redor da pista e, de forma inacreditável, caiu em pé. Ele voltou à pista passando por debaixo do paredão da curva Norte e foi desclassificado por este motivo.
A volta à Ecurie Maarsbergen
[editar | editar código-fonte]Em 1960, voltou à Ecurie Maarsbergen (que passaria a usar um carro da Cooper), mas não conseguiu marcar pontos ao chegar em oitavo no GP da Holanda.
A partir de 1961, Beaufort competiria com mais frequência na F-1, sempre pela Ecurie Maarsbergen, e em 1962, marcaria seus primeiros pontos na carreira, feito repetido no ano seguinte.
O excesso de peso e a fama com as mulheres
[editar | editar código-fonte]Com seu Porsche ficando cada vez mais ultrapassado, Beaufort era apenas um mero figurante nas corridas, mas um dos personagens mais populares dos boxes. Por achar que o excesso de peso prejudicava o seu desempenho, o holandês obrigou toda a equipe a acompanhá-lo numa dieta rígida, baseada em biscoitos de qualidade duvidosa. Além disso, o nobre também iniciou aulas de judô com Anton Geesink, que viria a ser medalha de ouro nas Olimpíadas de 1964, no Japão. Nada deu certo, e Carel jamais deixou de ser gordo.
O excesso de peso, porém, não afetava o sucesso de Carel com as mulheres. Em 1963, o holandês estacionou seu carro na pista durante o treino classificatório para o GP da França. Todos achavam que Carel havia sofrido uma quebra mecânica. Ledo engano - o piloto parou para falar com uma jovem que estava à beira da pista e oferecê-la um passeio pelo circuito de Reims-Gueux. Enquanto o treino continuava normalmente, Carel levou a moça para um "test-drive" dentro do carro, e tal fato irritou profundamente os organizadores.
Morte
[editar | editar código-fonte]![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Porsche_718_F1_von_Carel_de_Beaufort%2C_Leidschendam-Museum.jpg/250px-Porsche_718_F1_von_Carel_de_Beaufort%2C_Leidschendam-Museum.jpg)
A 1 de agosto de 1964, o nobre chega ao circuito de Nürburgring usando perucas ao estilo Beatles. Antes de entrar no carro para o treino classificatório, ele passa o tempo inteiro divertindo mecânicos e pilotos com brincadeiras. Finalmente, ao assumir o cockpit do Porsche, vai de encontro ao destino.
Apenas em sua quinta volta, Carel perde o controle do carro de maneira súbita (provavelmente por falha mecânica) na curva Bergwerk, indo direto ao encontro das árvores ao lado da pista. O holandês é socorrido e levado imediatamente ao hospital, onde os médicos chegam a dizer que ele está fora de perigo. Entretanto, Beaufort tem uma súbita recaída durante a noite de domingo, não resistindo logo depois.
O holandês tinha apenas 30 anos de idade. Na época, rumores afirmavam que o holandês estava fechando acordo com a equipe Brabham para contar com um novo carro para 1966.
Curiosidade
[editar | editar código-fonte]Seu nome completo possui oito nomes. É menor apenas que o de outro nobre, o espanhol Alfonso de Portago, cujo nome completo (Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton) possui dez.
Referências