Дальневосточное морское пароходство
ПАО «Дальневосточное морское пароходство», ПАО «ДВМП» | |
---|---|
![]() | |
| |
Тип | Публичное акционерное общество |
Листинг на бирже | MCX: FESH |
Основание | 1880 |
Расположение |
![]() |
Ключевые фигуры | Аркадий Коростелев (президент и председатель правления), Андрей Северилов (председатель совета директоров) |
Отрасль | Транспорт и логистика |
Оборот |
|
Чистая прибыль | 39,388 млрд руб. (2022 год)[1] |
Число сотрудников |
|
Сайт | www.fesco.ru |
Дальневосто́чное морско́е парохо́дство (ДВМП, англ. Far-Eastern Shipping Company, FESCO) — одна из крупнейших российских судоходных компаний. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Дальневосточное морское пароходство». Головная компания транспортной группы FESCO. Штаб-квартиры — в Москве и Владивостоке.
История
[править | править код]Датой основания пароходства считается 25 апреля 1880 года, когда из Одессы во Владивосток прибыл пароход Добровольного флота «Москва». С него началось регулярное русское торговое мореплавание между портами европейской России и Дальнего Востока. Судно прибыло с более чем 980 тоннами груза, из которых 800 тонн принадлежали 12 частным фирмам. Грузы были адресованы во Владивосток, Николаевск-на-Амуре и Дуэ на Сахалине. Агент Василий Есипов, прибывший на пароходе, создал местное агентство, которое превратилось в управление делами Добровольного флота на Дальнем Востоке[3].
В июне 1880 года на Дальний Восток из Одессы прибыл второй пароход Добровольного флота. Им стал «Владивосток» под командованием капитан-лейтенанта Воронова. Судно было зачислено на баланс агентства Добровольного флота во Владивостоке. 13 августа 1880 года пароход «Россия», третьи�� из судов Общества, совершил заход во Владивосток, доставив 1350 тонн продовольствия, детали двух разобранных миноносцев для Сибирской военной флотилии, 59 офицеров, 994 солдата и 19 гражданских лиц.
С 1883 года, в соответствии с заключенным с правительством соглашением, пароходы Добровольного флота начали доставлять на Дальний Восток переселенцев. За первые 10 лет существования морской линии судами было перевезено 22 243 переселенца, свыше 39 тысяч пассажиров и военнослужащих, а также доставлено более 84 тысяч тонн грузов различного назначения. Добровольный флот на Дальнем Востоке стал основным морским транспортным предприятием, который обеспечивал внутренние и внешнеторговые связи края[4].
С 1891 года Добровольный флот стал основным грузоперевозчиком для строящейся Транссибирской железнодорожной магистрали. Были доставлены миллионы тонн грузов — рельсы, шпалы, специальное оборудование и фермы моста через реку Амур.
Государственная поддержка поспособствовала росту численности судов Добровольного флота: к 1914 году их насчитывалось 45. К началу ХХ века он был на втором месте после Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ) среди отечественных пароходных компаний. В Русско-японскую войну четыре парохода Добровольного флота стали вспомогательными крейсерами, а семь — военными транспортами и госпитальными судами.
В годы Первой мировой войны суда Добровольного флота применялись в перевозках военных и хозяйственных грузов между портами Дальнего Востока, Русского Севера, а также портами союзных государств. Революция и Гражданская война раскололи Общество Добровольного флота на два лагеря. Часть руководства не приняла новую власть. К началу 1922 года флот общества насчитывал 3 судна: «Астрахань», «Ставрополь» и «Эривань», находившиеся в китайских портах под флагами Дальневосточной республики.
После окончания Гражданской войны в России советское правительство занялось восстановлением морского транспорта. 11 января 1922 года декрет Совнаркома сообщил о возрождении Добровольного флота. Новая власть взялась за возвращение во Владивосток из-за рубежа разбросанных по миру пароходов. В 1922 году в состав флота вернулись «Астрахань», «Георгий», «Индигирка», «Кишинев», «Олег», «Симбирск», «Симферополь», «Сишан», «Ставрополь», «Томск» и «Эривань». К середине 1924 года у советского Добровольного флота на Дальнем Востоке имелось уже 14 пароходов[5].
В 1924 году дальневосточный Добровольный флот был переименован в Дальневосточную контору «Совторгфлот». С 1929 по 1935 год шёл процесс увеличения и модернизации советского торгового флота на Дальнем Востоке. Расширялись районы плавания судов. В 1935 году компания была выделена в отдельную организацию, получив имя «Дальневосточное государственное морское пароходство»[6].
К началу 1941 года торговый флот ДВМП состоял из 85 судов: 70 пароходов и 15 теплоходов, в том числе 5 танкеров. С началом Великой Отечественной войны Владивосток стал основным тихоокеанским форпостом Советского Союза. Практически весь флот ДВМП был привлечен к военным перевозкам. Главной задачей пароходства стала доставка грузов из США по программе ленд-лиза. С 1941 по 1945 год более 8,24 млн тонн (47,1 % от общего объема) стратегически необходимых грузов, направленных в СССР в рамках военной помощи, доставлены судами ДВМП через Тихий океан и порт Владивосток.
В конце 1940-х — начале 1950-х компания начала обновлять свой флот: на смену угольным пароходам пришли теплоходы и дизель-электроходы, как построенные на отечественных судостроительных заводах, так и трофейные. В 1946 году в составе ДВМП был создан пассажирский отдел. Морские пассажирские линии пароходства стали главным средством доставки советских граждан на Камчатку, Сахалин, Курилы и Магадан. На 1 января 1951 года состав пассажирского флота составлял 17 судов, которые одновременно могли взять на борт 8900 человек, чистая грузоподъемность которых составила 28 840 тонн.
В 1960—1970-е годы компания вышла на международный рынок грузовых перевозок. В 1958 году была открыта советско-японская грузовая линия Japan-Nakhodka Line. Суда ДВМП работали также на внутренних китайских линиях Дальний-Шанхай, Дальний-Циндао, Цингвандао-Шанхай во фрахте КНР, между портами Индонезии, осуществлялись рейсы в Демократическую Республику Вьетнам и Северную Корею[7].
В 1967 году была запущена новая линия пароходства — FESCO India Line. Базовыми портами линии стали Находка, Гонконг, Сингапур, Калькутта, Мадрас. В качестве дополнительных портов захода выступали — Иокогама, Пенанг, Порт-Суэттенхем[8].
В 1967 году для Дальневосточного морского пароходства были разработаны международное название Far Eastern Shipping Company и логотип FESCO[9].
В 1970—1980-е годы компания стала одной из крупнейших морских транспортных организаций Советского Союза. Подразделения ДВМП располагались по всему Дальнему Востоку. В состав пароходства входили 4 судоремонтных завода и свыше десяти портов и порт-пунктов, флот насчитывал свыше 230 судов, численность плавсостава достигла 20 тысяч моряков, а общее количество работников — 70 тысяч человек.
В 1970—1975 годах в состав флота пароходства входило 74 новых судна общим тоннажном 490 тысяч тонн. Это теплоходы типа «Варнемюнде», «50 лет ВЛКСМ», лесовозы-пакетовозы типа «Николай Новиков», контейнеровозы типа «Сестрорецк», «Александр Фадеев». Начали работу первые в стране щеповозы «Григорий Алексеев», «Павел Рыбин», новые ледоколы «Ермак» и «Адмирал Макаров».
В 1971 году в пароходстве создано управление международных линий. Большая часть контейнерного флота ДВМП сосредоточена на международных линейных контейнерных перевозках. Компания расширила деятельность до 200 портов более чем в 50 странах.
В 1972 году были запущены контейнерные перевозки судами пароходства между портами Японии, США и Гонконгом. Открыты две новые контейнерные линии — FESCO Pacific South и FESCO Pacific North. В этом же году в Приморское государственное морское пароходство были выделены все 43 танкера[10]. В акционерное общество преобразовано в 1992 году.
В 1993 году компания запустила линию FANAL между портами Австралии и северо-западного побережья США. С постановкой на линию новых судов-контейнеровозов она преобразовалась в контейнерную, а число заходов увеличилось за счет портов Новой Зеландии и Полинезии. В 1993—1999 гг. были открыты офисы в Австралии, Гонконге, Новой Зеландии, США и Канаде.
В 1990-х годах компания без государственной поддержки продолжила обновление флота. В 1992—2002 годах в состав флота вошло 13 судов.
С 2002 по 2012 год флот компании обновился 26 судами: контейнеровозами, балкерами, суднами Ро-Ро и одним специализированным судном-снабженцем.
Флот включает более 30 транспортных судов, которые работают во всех районах мирового океана. На каботажных перевозках действуют регулярные контейнерные сервисы, связывающие базовый порт Владивосток с Сахалином, Курилами, Камчаткой, Чукоткой и Магаданом. Ежегодно в рамках Северного завоза суда компании доставляют тысячи тонн грузов в порты Чукотки и других регионов Дальнего Востока. ДВМП работает в Антарктиде, участвует в проектах по снабжению научно-исследовательских станций[11].
![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/8/87/%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA_%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%BF%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B1%D1%88%D0%B8%D0%BC_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%8F%D0%BA%D0%B0%D0%BC_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0_1941-1945.jpg/250px-%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA_%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%BF%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B1%D1%88%D0%B8%D0%BC_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%8F%D0%BA%D0%B0%D0%BC_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0_1941-1945.jpg)
![](http://178.128.105.246/host-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/0/0b/%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA%2C_%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%8F%D0%BA%D1%83_%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0%2C_%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%83%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%BC%D1%83%D1%81%D1%8F_%D0%B8%D0%B7_%D0%B7%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B8.jpg/250px-%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BA%2C_%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%8F%D0%BA%D1%83_%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B0%2C_%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%83%D0%B2%D1%88%D0%B5%D0%BC%D1%83%D1%81%D1%8F_%D0%B8%D0%B7_%D0%B7%D0%B0%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B8.jpg)
До января 2013 года контрольный пакет ДВМП принадлежал группе «Промышленные инвесторы» предпринимателя Сергея Генералова, у которой был выкуплен группой «Сумма» предпринимателя Зиявудина Магомедова за сумму, оцениваемую в 1-1,4 млрд долларов[12].
31 мая 2016 года произошло неисполнение обязательств эмитента перед владельцами по погашению части номинальной стоимости в размере 20 % номинальной стоимости биржевых облигаций на сумму 401 559 000,00 рублей, а также Неисполнение обязательств эмитента перед владельцами по выплате купонного дохода в размере 120 146 452,80 рублей.[13] Позднее купонная выплата была совершена. Эти события понизили долгосрочный кредитный рейтинг компании перед российскими и международными инвесторами.
28 сентября 2020 года Зиявудин Магомедов, владеющий 32,5 % группы FESCO, обвинил ее руководство в «рейдерском захвате» компании. По словам Магомедова, глава совета директоров FESCO Лейла Маммедзаде и ряд других членов совета, включая второго крупнейшего акционера группы Марка Гарбера (владеет 23,8 %), бывшего главу FESCO Александра Исурина и Дэниса Канта Мандала, пытаются сорвать общее собрание акционеров компании, которое должно было пройти 30 сентября. К числу мер по срыву собрания бизнесмен отнёс досрочное прекращение полномочий президента FESCO Максима Сахарова в начале сентября и назначение на этот пост Аркадия Коростелева. Конечной целью происходящего Магомедов назвал «содействие третьим лицам в рейдерском захвате» компании[14].
Руководство
[править | править код]Председатель совета директоров компании — Андрей Северилов, президент и председатель правления — Аркадий Коростелев.
Деятельность
[править | править код]ДВМП является головной компанией Транспортной группы FESCO. Группа объединяет возможности оператора морского, железнодорожного, автомобильного транспорта, предоставляет услуги стивидорного обслуживания на собственных и сторонних грузовых терминалах в портах Владивостока, Санкт-Петербурга, Новороссийска, осуществляет агентское обслуживание судов и грузоперевозчиков в различных портах мира через сеть собственных международных представительств[15].
ДВМП является крупнейшим перевозчиком в регионе российского Дальнего Востока, суда группы осуществляют перевозки в акватории всех омывающих страну океанов — Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого.
Начальники Дальневосточного морского пароходства
[править | править код]За историю существования Дальневосточного пароходства его возглавляло множество прославленных капитанов и государственных деятелей. Особое уважение вызывают у моряков руководители ДВМП, которым довелось возглавить компанию во время Великой Отечественной войны. Советским гражданским флотом на Тихом океане руководили будущий Министр морского флота СССР Афанасьев, Александр Александрович (1940—1942) и капитан потопленного нацистами теплохода «Комсомол» Мезенцев, Георгий Афанасьевич (1943—1945 гг.). Георгий Афанасьевич Мезенцев послужил реальным прототипом капитана на памятнике морякам торгового флота, погибшим в Великой Отечественной войне. Также можно выделить Вольмера Юрия Михайловича, который фактически оказался последним Министром морского флота СССР (с 24.10.1986 по 26.11.1991).
- Д. А. Лухманов (1867—1945) — первый директор-распорядитель Добровольного флота на Дальнем Востоке (03.1920 — 05.1921);
- В. А. Гвоздарев — управляющий Дальневосточным отделением Доброфлота на Дальнем Востоке (1.11.1922 —);
- А. А. Гончаров — начальник управления Совторгфлота Тихоокеанского бассейна (09.1929 — 04.1934);
- П. П. Ковель — руководитель Тихоокеанского управления морского флота с мая 1934 года до мая 1936 года;
- К. А. Грибанов — с мая 1936 года;
- В. Ф. Федотов (1894—1954) — 1937;
- А. В. Тимофеев с февраля 1938 года, ?повторно с 1953 года;
- А. А. Афанасьев — 04.1940 —08.1942;
- В. Ф. Федотов 1942—1944;
- В. А. Федосеев — заместитель начальника ДВМП по арктическим перевозкам (с 1957 года, после объединения ДВМП и Арктического пароходств);
- Г. А. Мезенцев (1903—1976) — 1943—1947 — начальник Дальневосточного морского пароходства[16];
- И. Г. Сырых (1905—1953) — с 1948 года;
- Н. А. Колотов — начальник Владивостокского арктического пароходства в 1952—1953 годах;
- П. М. Макаренко — с 1953 года;
- Н. Н. Малахов — с 1959 года;
- С. А. Лукьянченко — 1964—1968;
- В. П. Бянкин — 1969 — март 1977;
- Ю. И. Островский — с марта 1977 года.
- Ю. М. Вольмер 1980—1986
- В. М. Миськов 1986—1993
Примечания
[править | править код]- ↑ Выручка группы Fesco по МСФО в 2022 году выросла на 43% . tass.ru. Дата обращения: 11 декабря 2023. Архивировано 11 декабря 2023 года.
- ↑ http://www.finam.ru/analysis/newsitem/chistaya-pribyl-dvmp-po-msfo-za-2013-god-sostavila-550-mln-rubleiy-protiv-ubytka-godom-ranee-20140328-2008/
- ↑ Российская палата судоходства поздравляет Дальневосточное морское пароходство со 140-летием со дня основания компании! rus-shipping.ru. Дата обращения: 12 декабря 2023. Архивировано 12 декабря 2023 года.
- ↑ Доброфлот сблизил Владивосток с Россией . konkurent.ru. Дата обращения: 11 декабря 2023. Архивировано 11 декабря 2023 года.
- ↑ «Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)», под общей редакцией министра морского флота Т. Б. Гуженко, Москва, «Транспорт», 1984 год, страница 24.
- ↑ 130 лет со дня образования Дальневосточного морского пароходства . Приморский государственный объединённый музей имени В. К. Арсеньева. Дата обращения: 5 апреля 2013. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года.
- ↑ Московская биржа - Годовой отчёт 2008 . fs.moex.com. Дата обращения: 12 декабря 2023. Архивировано 12 декабря 2023 года.
- ↑ FESCO отмечает 50-летний юбилей первой международной регулярной судоходной линии FESCO - Indian Line . morvesti.ru. Дата обращения: 11 декабря 2023. Архивировано 11 декабря 2023 года.
- ↑ Валентин Бянкин — человек, обогнавший время . portnews.ru. Дата обращения: 11 декабря 2023. Архивировано 11 декабря 2023 года.
- ↑ 1935 — 1972. Новые горизонты (История Группы / Краткая летопись) . Дата обращения: 5 апреля 2013. Архивировано 5 сентября 2013 года.
- ↑ Акции ДВМП на Мосбирже росли более чем на 12% . tass.ru. Дата обращения: 11 декабря 2023. Архивировано 11 декабря 2023 года.
- ↑ Группа «Сумма» заложила 20,3 % акций «Трансконтейнера» в Natixis и ING по займу для покупки FESCO . // rbc.ru. Дата обращения: 5 февраля 2013. Архивировано 25 февраля 2014 года.
- ↑ "Дальневосточное морское пароходство" ПАО, облигации биржевые процентные документарные на предъявителя, серии БО-02 - анкета выпуска облигации, общие сведения - Rusbonds . www.rusbonds.ru. Дата обращения: 17 июня 2016. Архивировано 17 июня 2016 года.
- ↑ Магомедов обвинил главу совета директоров FESCO в рейдерском захвате . Дата обращения: 7 октября 2020. Архивировано 8 октября 2020 года.
- ↑ Что означает «национализация» Fesco для транспортной отрасли . vedomosti.ru. Дата обращения: 11 декабря 2023. Архивировано 11 декабря 2023 года.
- ↑ Мезенцев Георгий Афанасьевич (рус.). Бессмертный цех. Владивосток: Приморская краевая публичная библиотека им. А.М. Горького. Дата обращения: 14 января 2023. Архивировано 14 января 2023 года.
Литература
[править | править код]- М. С. Бабиевский, В. П. Бянкин и др. Дальневосточное морское пароходство, 1880—1980 (сборник); ММФ СССР, ДВМП; [кол. авторов:; Владивосток: Дальневост. кн. изд-во, 1980. — 592 с., [32] с.
- Е. П. Толмачев. Александр III и его время; Москва: изд-во Терра, 2007. — 720 с., [159] с.
- Развитие туризма в Приморском крае. Часть 2: Современное состояние туристской отрасли г. Владивостока; Владивосток: изд-во ФГБОУ ВО «Владивостокский государственный университет», 2019. — 581 с., [208] с.