ЗИЛ-4105
ЗИЛ-4105 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | ЗИЛ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1983—2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка |
ЗИЛ (Москва, СССР) ЗИЛ (Москва, Россия) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 4‑дв. лимузин (7‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформа | 41047 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
автоматическая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 6330 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 2086 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 170 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 3880 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1663 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1643 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 5160—5225 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие модели | Cadillac Fleetwood O’Gara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 120 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ЗИЛ-4105 («Бронекапсула») — советский и российский бронированный автомобиль большого[1] (представительского) класса с кузовом типа лимузин. Бронированная модификация автомобиля на шасси ЗИЛ-4104. Производился на Заводе имени Лихачёва.
История создания
[править | править код]После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущёв, подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом типа Фаэтон. Необходимость бронированного автомобиля для руководителей государства была осознана после неудачного покушения на жизнь Леонида Брежнева 22 января 1969 года, во время которого водитель ЗИЛ-111 И. Е. Жарков получил смертельные ранения.
Сдача на испытания первых экспериментальных автомобилей планировалась к 19 декабря 1982 года, ко дню рождения Леонида Ильича, но была отложена в связи с его смертью. В 1983-1985 годах автомобили прошли ряд огневых тестов на обстрел из винтовки СВД, с подрывом гранат под бензобаком и на крыше. Кроме того были проведены сравнительные испытания с конкурентом по размерам и предназначению — автомобилем Cadillac Fleetwood Limousine, бронированным компанией O’Gara Hess & Eisenhardt. Испытания показали, что поставленные перед разработчиками задачи реализованы, защита ЗИЛ-4105 превосходила защиту американского автомобиля[2].
Характеристики и модификации
[править | править код]Автомобиль имел три модификации, различающихся внешним обвесом: ЗИЛ-4105 (внешне ЗИЛ-4104), ЗИЛ-41051 (внешне ЗИЛ-41045) и ЗИЛ-41052 (внешне ЗИЛ-41047).
В основе конструкции этих автомобилей лежала так называемая бронекапсула — несущий объём сложной конфигурации. Весь остальной кузов строился вокруг н��ё. Бронекапсулы автомобилей идентичны, сваривались на Курганском машиностроительном заводе. Всего было изготовлено 25 бронекапсул, две из которых были предназначены для огневых испытаний (ЗИЛ-4105). Капсулы изготавливались из стали марки 68ХГСЛМН. Толщина брони от 4 до 10 мм. Толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм.
Многослойные самозатягивающиеся при пробое пожаровзрывобезопасные топливные баки разрабатывались и производились в опытном производстве НИИ стали[3]. Снаряжённый вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160—5225 кг. Автомобиль был оборудован двумя отопителями салона повышенной мощности и кондиционером.
Всего было построено 14 таких автомобилей, причем для шести из них использовались бронекапсулы отработавших своё автомобилей[4].
- ЗИЛ-41052 – лимузин со специальной защитой кузова (1988–2002 гг.).
- ЗИЛ-41053 – лимузин, бронированный фирмой «Траско Бремен» (2 экземпляра). (1992 г).
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Согласно классификации автомобилей, принятой в СССР
- ↑ Как все начиналось… Из истории развития автомобилей незаметного бронирования . Дата обращения: 21 июля 2009. Архивировано 30 сентября 2011 года.
- ↑ [Взрывобезопасные топливные баки «НИИ Стали»]
- ↑ Как все начиналось... Из истории развития автомобилей незаметного бронирования . Системы безопасности. Дата обращения: 8 января 2013. Архивировано 11 января 2013 года.
Ссылки
[править | править код]- Технические характеристики автомобиля ЗИЛ 41047 Лимузин на сайте завода им. Лихачева
- Доронин С. А. Как все начиналось... Из истории развития автомобилей незаметного бронирования. // Каталог "Бронеавтомобили. Специальное приложение к журналу «Системы безопасности» : журнал. — 2008.