Ту-22М
Ту-22М | |
---|---|
Апісаньне | |
Прызначэньне | Звышгукавы стратэгічны бамбавік-ракетоносец |
Павозка, чал. | 4 |
Першы палёт | 30 жніўня 1969 (Ту-22М0) |
Пачатак эксплюатацыі | 1983 |
Вытворца | КБ ім. Тупалева |
Памеры | |
Даўжыня | ? м |
Размах крылаў | ? м |
Вышыня | ? м |
Плошча крылаў | ? м² |
Маса | |
Пусты | 68 000 кг |
Падрыхтаваны | ? кг |
Макс. узлётная | ? кг |
Сілавая ўсталёўка | |
Рухавікі | НК-144-22
|
Цяга (магутнасьць) | 2 × 14500 кгс (max для НК-25)
|
Характарыстыкі | |
Макс. хуткасьць | 2300 км/г |
Баявы радыюс | 2410 км |
Далёкасьць палёту | ? км |
Практычная столь | 13500 м |
Хуткапад'ёмнасьць | ? м/мін |
Узбраеньне | |
Ракеты Х-22 × 2 ці Х-22М × 3 альбо Х-15П × 4; магчыма дапаўняльнае крэпленьне бомб на зьнешняй падвесцы
Абарончае ўзбраеньне: Гарматная ўстаноўка ГШ-23 (23 мм) |
Ту-22М (па клясыфікацыі НАТА — Backfire) — савецкі далёкі звышгукавы бамбавік/выведнік са зьменнай геамэтрыяй крылаў. Быў распрацаваны абапіраючыся на мадэль Ту-22.
Мадыфікацыі
[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]Ту-22М0
[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]![](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Tupolev_Tu-22m0.jpg/220px-Tupolev_Tu-22m0.jpg)
Увосень 1967 году па выніках макетнай камісіі і матэрыялам эскізнага праекту было прынята рашэньне пачаць будаўніцтва серыі самалётаў Ту-22М0 («45-00») на Казанскім авіяцыйным заводзе ім. Гарбунова (КАЗ ім. Гарбунова, да сярэдзіны 1960-х завод № 22 МАП). Галоўным канструктарам самалёта быў прызначаны З.С. Маркаў.
Па выніках працы камісіі ўвосень 1967 году было вырашана будаваць першую серыю самалётаў "45-00" па праграме першага этапу — з абсталяваньнем ад ТУ-22К і рухавікамі "ФМ".
Першы самалёт Ту-22М0 быў пабудаваны да сярэдзіны 1969 году і 30 жніўня 1969 ён зьдзейсьніў свой першы палёт (камандзір карабля лётчык-выпрабавальнік В. П. Барысаў). Паралельна з выпрабаваньнямі ў Казані ішла вытворчасьць сэрыйных самалётаў Ту-22М0. Да канца 1972 году было пабудавана 9 Ту-22М0, пяць зь якіх ужываліся для перападрыхтоўкі экіпажаў бамбавікоў у Цэнтры баявой падрыхтоўкі і ўжываньня Далёкай авіяцыі ў Разані. На захадзе самалёты гэтай серыі доўгі час ведалі пад службовым найменьнем Ту-26.
Падчас лётных выпрабаваньняў высьвятлілася, што асноўныя лётныя дадзеныя новага самалёта апынуліся нават горш, чым у Ту-22К, і трэба правесьці вялікі аб’ём прац па яго мадэрнізацыі. Камандаваньне ВПС патрабавала ўдасканаліць лётна-тэхнічныя характарыстыкі самалёта і яго бартавое абсталяваньне. У сьнежні 1969 году на другім этапе даводкі Ту-22М прымаецца рашэньне па мадэрнізацыі Ту-22М0 у Тую-22М1.
Асаблівасьці канструкцыі
[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]![ТУ-22М, сьхэматычны выгляд](http://178.128.105.246/cars-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Tupolev_Tu-26_BACKFIRE.png/400px-Tupolev_Tu-26_BACKFIRE.png)
Самалёты сэрыі Ту-22М выкананыя па нармалёвай аэрадынамічнай схеме самаапорнага нізкапляна з крылом зьмяняльнай стрэлавіднасьці. Крыло складаецца зь нерухомай часткі і паваротных кансоляў.
Глядзіце таксама
[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу]Вонкавыя спасылкі
[рэдагаваць | рэдагаваць крыніцу] Ту-22М — сховішча мультымэдыйных матэрыялаў
- ОАО «Туполев» — Афіцыйны сайт