Przejdź do zawartości

Pratt & Whitney F100

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
F100
Ilustracja
Testy silnika dla myśliwca F-15
Dane podstawowe
Typ

dwuprzepływowy

Kraj pochodzenia

 Stany Zjednoczone

Producent

Pratt & Whitney

Pierwsze testy

lata 70.

Zastosowanie

F-15 Eagle
F-16 Fighting Falcon
X-47 Pegasus.

Rozwinięto w model

Pratt & Whitney PW1120

Dane techniczne
Średnica

1181 mm

Długość

4851 mm

Masa

1696 kg

Komponenty
Sprężarka

osiowa, dwuwałowa, 3-stopniowy wentylator oraz 10-stopniowa sprężarka wysokiego ciśnienia

Turbina

2 stopnie niskiego i 2 stopnie wysokiego ciśnienia

Osiągi
Ciąg

79,1 kN
129,6 kN z dopalaczem

Spręż

32:1

Współczynnik dwuprzepływowości

0,36:1

Jednostkowe zużycie paliwa

77,5 kg/(kN·h)
197,8 kg/(kN·h) z dopalaczem

Ciąg/ciężar

7,8:1 (76 N/kg)

Pratt & Whitney F100silnik dwuprzepływowy z dopalaczem wyprodukowany przez firmę Pratt & Whitney, napędzający samoloty myśliwskie F-15 oraz F-16.

Wersje

[edytuj | edytuj kod]

F100-PW-100

[edytuj | edytuj kod]

Silnik F100-PW-100 był pierwszą wersją modelu F100 i był używany w samolocie F-15. Posiadał on suchy ciąg 64,9kN oraz 106,4kN z dopalaniem. Zaobserwowano u niego duże zużycie części oraz problemy z układem dopalania.

F100-PW-200

[edytuj | edytuj kod]

F100-PW-200 był zmodyfikowaną wersją F100-PW-100 używaną w myśliwcu F-16.

F100-PW-220/220E

[edytuj | edytuj kod]

Z powodu kosztów oraz problemów z silnikami F100-PW-100/200, Pratt & Whitney przygotował F100-PW-220 który naprawiał wszystkie nieprawidłowości wcześniejszych modeli. Silnik generuje suchy ciąg 64,9kN oraz 105,7kN z dopalaniem. Został przygotowany do instalacji zarówno w F-15 jak i F-16. Oznaczenie F100-PW-220E nadaje się silnikom które zostały przebudowane na F100-PW-220 z poprzednich wersji.

F100-PW-229

[edytuj | edytuj kod]

Wersja F100-PW-229 jest unowocześnioną wersją modelu F100-PW-220 opracowaną w 1989 roku. Powstał na podstawie doświadczeń przy projektowaniu silnika F119 wykorzystywanego w F-22. Moc została zwiększona do 79kN (suchy ciąg) oraz 129,7kN z dopalaniem. Stosowany jest w F-15E oraz późniejszych wersjach F-16.