Бе-200
Бе-200 | |
---|---|
![]() Бе-200ЧС выливает воду, окрашенную в цвета российского флага, на МАКС-2009 | |
Тип | многоцелевой гидросамолёт |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Главный конструктор | Александр Явкин |
Первый полёт | 24 сентября 1998 года |
Начало эксплуатации | 2003 год |
Статус | эксплуатируется и производится |
Эксплуатанты | |
Единиц произведено | 20 (январь 2024 года) |
Базовая модель | Бе-42 |
![]() |
Бе-200 «Альтаир» — российский самолёт-амфибия (летающая лодка), разработанный ТАНТК имени Г. М. Бериева и производимый на Иркутском авиационном заводе. В 2008 году производство Бе-200 перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева.
Бе-200 — один из самых необычных многоцелевых самолётов, разработан на основе и с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Забор воды для тушения пожаров может быть проведён как на аэродроме, так и на поверхности воды в режиме глиссирования[2]. Основные сферы применения: тушение пожаров, поисково-спасательные операции, охрана водных поверхностей, экологические миссии, перевозки пассажиров и грузов. По ряду лётно-технических характеристик Бе-200 не имеет аналогов в мире[3].
История создания
[править | править код]Решение о начале работ по созданию самолёта-амфибии было принято Постановлением Правительства от 17 июля 1992 года № 497. Министерству промышленности Российской Федерации поручили обеспечить разработку и строительство в сроки:
- рабочего проектирования — 1993 год,
- строительство двух опытных самолётов в 1994—1995 годах,
- начало лётных испытаний — 1994 год,
- завершение сертификационных работ — 1996 год.
Предусмотрены средства: 1,6 млрд в 1993—1995 годах по Программе развития гражданской авиации до 2000 года и 150 млн рублей из фонда конверсии в III квартале 1992 года[4].
Первый полёт прототипа Бе-200ЧС состоялся 24 сентября 1998 года
![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/RR5109-0110R.jpg/180px-RR5109-0110R.jpg)
В 2008 году производство Бе-200 перенесено с Иркутского авиационного завода на ТАНТК имени Бериева (город Таганрог). Иркутский авиазавод поставляет часть деталей для производства планеров, в частности, крыло самолёта[5]. К моменту начала выпуска в Таганроге планировалось существенно усовершенствовать самолёт.
Самолёты Бе-200, выпущенные после 2011 года, оборудованы кабиной экипажа со специально разработанным пилотажно-навигационным комплексом ARIA-200, позволяющим экипажу из двух человек одновременно выполнять самолётовождение и решать в автоматическом режиме следующие задачи:
- выход на очаг пожара и акваторию забора воды,
- заход на посадку на аэродромы, оборудованные инструментальной (ILS) системой посадки по 1 и 2 категориям ICAO,
- точное определение взаимного положения в группе при плохой видимости, так называемая стеклянная кабина[6].
10 ноября 2010 года на модификацию Бе-200ЧС (указанный в сертификате как Be-200ES-E) был получен европейский ограниченный сертификат типа (англ. Restricted Type Certificate)[7].
Конструкция
[править | править код]При написании раздела использовалась информация из следующей документации:
- Самолёт-амфибия Бе-200ЧС. Руководство по лётной эксплуатации. Книга 1 «Лётное руководство». А201.0000.000 РЛЭ-1
- Самолёт-амфибия Бе-200ЧС. Руководство по лётной эксплуатации. Книга 2 «Руководство по эксплуатации систем и оборудования». А201.0000.000 РЛЭ-2
- Самолёт-амфибия Бе-200ЧС. Руководство по лётной эксплуатации. Книга 3 «Руководство по эксплуатации комплекса АРИА-200М». А201.0000.000 РЛЭ-3
Самолёт-амфибия Бе-200 — свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и убираемым в полёте шасси. Два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-436ТП установлены на вертикальных пилонах за крылом, что исключает попадание воды в них при выполнении взлёта и посадки на гидроаэродроме. Основные конструкционные материалы планера — коррозионностойкие алюминиевые и титановые сплавы, а также легированные стали. Ряд элементов конструкции выполнен из композиционных материалов.
Самолёт предназначен для:
- перевозки людей или грузов
- поиска в заданном районе терпящих бедствия кораблей и точного определения координат происшествия
- классификации обнаруженных целей с помощью бортовых средств
- тушения лесных и других пожаров путём последовательного сброса воды или огнегасящего состава до 12 тонн за один проход
Состав экипажа самолёта определяется в зависимости от решаемых задач. Штатный экипаж Бе-200ЧС — три человека: два пилота (командир и второй пилот) и бортмеханик. Имеется дополнительное место для наблюдателя, штурмана или проверяющего. При тушении пожаров в состав экипажа вводится наблюдатель. Обязанности дополнительного члена экипажа, бортмеханика определяются руководящими документами по лётной работе, обязанности наблюдателя определяет эксплуатант. В некоторых случаях (грузовые перевозки) допускается выполнение полёта минимальным составом экипажа из двух пилотов.
Планер
[править | править код]Фюзеляж — двухреданная лодка большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Фюзеляж самолёта разделён водонепроницаемыми перегородками на шесть отсеков: носовой отсек, кабина пилотов, грузовая кабина, бытовой отсек, технический отсек и кормовой отсек. По бортам лодки установлены брызгоотражатели и гидродинамические щитки, в средней части днища установлены дефлекторы. К фюзеляжу в районе центроплана крепятся бортовые обтекатели, переходящие в пилоны маршевых двигателей.
Кабина пилотов — здесь располагаются рабочие места лётчиков, бытовое и радиоэлектронное оборудование. В подпольном пространстве кабины находятся блоки пилотажно-навигационного комплекса и систем регистрации параметров полёта. Фонарь кабины оснащён сдвижными форточками, обеспечивающими аварийное покидание самолёта на суше и на воде.
Грузопассажирская кабина — передняя часть кабины. Это приёмный отсек, используемый для спуска и подъёма бортовых плавсредств и погрузки и выгрузки различных грузов. Грузовая кабина оснащена иллюминаторами и двумя блистерами для визуального поиска целей, возле которых оборудованы места наблюдателей. В задней части грузовой кабины находятся задняя входная и эксплуатационные двери. Пол грузовой кабины — водонепроницаемый и на нём крепятся узлы для швартовки грузов. Подпольное пространство грузовой кабины занимают водяные баки. Грузовая кабина и кабина пилотов оборудованы системами обогрева и вентиляции.
Бытовой отсек — здесь расположен гардероб и туалет.
Технический отсек — здесь находятся блоки радиосвязного и радионавигационного оборудования, системы регистрации полётной информации и электроснабжения.
Кормовой отсек — здесь находятся аккумуляторы, а также механизмы и агрегаты управления водяным рулём.
Крыло размахом 32,78 метра, двухлонжеронное, стреловидное (по передней кромке 23°13’) и имеет геометрическую крутку. Кессон крыла образован лонжеронами, нервюрами и панелями. Верхняя панель крыла монолитная, нижняя — клёпаная. Механизация крыла — на каждой консоли крыла расположены: три секции предкрылка, две секции закрылка, элерон, два тормозных щитка и три интерцептора. В корневой части крыла расположено по топливному баку.
Хвостовое оперение — свободнонесущее, стреловидное. Горизонтальное оперение — трапециевидное, стабилизатор — управляемый. Стабилизатор и киль — двухлонжеронной конструкции. Стабилизатор крепится к заднему лонжерону киля на двух шарнирах и с помощью механизма управления отклоняется от +4 г до −10 град. Рули высоты и руль направления выполнены с осевой аэродинамической компенсацией.
Шасси — трёхстоечное с носовой опорой. Каждая стойка оснащена двумя колёсами. Колёса основных опор — тормозные. Носовая опора — управляемая от педалей управления самолётом с помощью гидропривода. Во время полёта стойки шасси убираются.
Гидравлическая система самолёта состоит из трёх независимых систем (1-я, 2-я и 3-я). Они обеспечивают работу:
- управление рулями высоты и направления, элеронами, интерцепторами
- выпуск и уборку тормозных щитков
- выпуск и уборку закрылков
- выпуск и уборку шасси
- торможение колёс основных опор шасси
- поворот колёс передней опоры шасси
- открытие и закрытие грузового люка
- открытие межбаковых заслонок
- выпуск водозаборников
- управление водорулём
Рабочее давление в каждой системе 210 кгс/см2. Гидравлическая жидкость — синтетическое масло НГЖ-5У по ТУ38.401-58-57-93. Давление создаётся плунжерными гидронасосами на двигателях НП-135 и электрическими насосными станциями НС74. Вторая гидросистема имеет два насоса НП-135: рабочий на правом двигателе и резервный — на левом. Также эта система подключена к турбонасосной установке, работающей от ВСУ.
Топливная система. Топливо в самолёте размещается в двух баках-отсеках ёмкостью по 6250 кг, симметрично расположенных в кессонах корневой части крыла: бак № 1 расположен в левой КЧК, бак № 2 — в правой. Каждый топливный бак содержит расходную секцию, в которой выделены предрасходный и расходный отсеки, сообщающиеся между собой по низу через переливные обратные клапаны, а по верху — через переливные окна и консольный отсек. В передней части каждого расходного отсека установлен жидкостный теплообменник гидравлической системы самолёта. Расходные отсеки поддерживаются полными в течение всего полёта. Бесперебойная подача топлива к двигателям обеспечивается при отрицательной перегрузке в течение не менне 3 сек. Правый и левый бак соединены меж собой трубопроводом с краном кольцевания. Разница в выработке из правого и из левого баков не должна превышать 500 кг.
В левом бортовом обтекателе находится заправочная горловина централизованной заправки и пульт управления заправкой. Контроль за работой топливной системы в полёте осуществляется топливомером СУИТ8-11, работающим в комплексе с системами БСКД-436-200 и КСЭИС. Резервный остаток топлива по сигнализатору составляет 550 кг. Невырабатываемый остаток топлива в баках 400 кг.
Противопожарное оборудование самолёта включает системы сигнализации о пожаре СПС-3, включающие в себя сигнализаторы пожара УСП-2, установленные в вентиляторных отсеках мотогондол и отсеках ВСУ, сигнализаторы пожара УСП-4, установленные в газогенераторных отсеках мотогондол, и исполнительные блоки БИ-06; систему пожаротушения, включающая в себя две очереди огнетушителей 2-8-5М с системой трубопроводов и распределительных коллекторов; панель контроля огнетушителей верхнем щитк�� пилотов, два красных светосигнализатора, датчик импульсов ДИ-1.
В грузовом, бытовом и техническом отсеках установлены датчики задымления, в кабине установлен блок сигнализации. Также имеется отдельный дымоизвещатель в туалете. Для тушения пожара внутри самолёта установлены четыре переносных огнетушителя ОР1-2-20-30 с зарядом хладона.
Морское оборудование — включает в себя водоруль, носовое буксировочное устройство, кормовой гак, стационарные швартовочные утки на правом борту и съёмные утки на окантовке грузолюка. По требованию заказчика устанавливается дополнительное оборудование.
Оборудование для тушения пожаров — под полом грузовой кабины расположены две группы водяных баков ёмкостью 13 м3. Баки разделены продольными перегородками на секции. Каждая секция оснащена створкой для сброса воды и дренажным патрубком, соединяющим бак с атмосферой. Забор воды осуществляется на глиссировании через два водозаборника, расположенных за первым реданом и обеспечивающих заполнение ёмкостей до 12 м3. . На аэродроме возможна полная заправка ёмкостей водой с помощью заправщика АС-157.
Силовая установка
[править | править код]Включает два модуля двигательной установки и вспомогательную силовую установку — газотурбинный двигатель ТА-12-60, установленный в правом переднем зализе крыла самолёта.
Каждый модуль представляет собой законченный по сборке агрегат, включающий в себя двигатель Д-436ТП, капоты, узлы крепления двигателей к силовой части бортового обтекателя и самолётные системы, смонтированные непосредственно в агрегате, разъёмы которых выведены в нижнюю часть двигателя. Ответные части разъёмов самолётных систем установлены на силовой части рамы бортового обтекателя.
Краткое описание двигателя Д-436ТП.
(см. отдельную статью о семействе двигателей Д-436).
Двигатель Д-436ТП выполнен по трёхвальной схеме с осевым пятнадцатиступенчатым компрессором, промежуточным корпусом, кольцевой камерой сгорания и пятиступенчатой турбиной. Компрессор двигателя осевой, трёхкаскадный, состоит из трансзвукового вентилятора, дозвуковой подпорной ступени вентилятора, околозвукового компрессора низкого давления и дозвукового компрессора высокого давления. Вентилятор и турбина вентилятора образуют ротор вентилятора. Подпорная ступень соединена болтовым соединением с ротором вентилятора.
Компрессор низкого давления (КНД) — шестиступенчатый, состоит из статора и ротора. Статор своим обтекателем разделяет поток воздуха за рабочим колесом вентилятора по наружному и внутреннему контурам. Компрессор высокого давления (КВД) — семиступенчатый, состоит из входного направляющего аппарата (ВНА), ротора, статора. Компрессор низкого давления и турбина низкого давления образуют ротор низкого давления (РНД). Компрессор высокого давления и турбина высокого давления образуют ротор высокого давления (РВД).
Камера сгорания состоит из корпуса, жаровой трубы, топливного коллектора с топливными форсунками и двух пусковых воспламенителей. Жаровая труба — кольцевого типа с 18 топливными форсунками имеет сварную конструкцию, состоит из отдельных, сваренных встык колец, имеющих ряд отверстий для прохода вторичного воздуха. Топливные форсунки — центробежного типа, одноканальные, четыре из них — аэрофорсунки (с пневмораспылом топлива), которые обеспечивают устойчивое горение при обеднении топливовоздушной смеси.
Турбина — трёхкаскадная, пятиступенчатая, реактивная, состоит из одноступенчатой турбины высокого давления (ТВД), одноступенчатой турбины низкого давления (ТНД) и трёхступенчатой турбины вентилятора (ТВ).
Запуск двигателя — воздушный, автоматический. Раскрутка ротора высокого давления осуществляется воздушным стартером СВ-36, установленным на коробке приводов двигателя. В качестве источника сжатого воздуха для СВ-36 используется ВСУ или наземные источники с аналогичными параметрами сжатого воздуха. В полёте двигатель можно запускать как от ВСУ, так и на оборотах авторотации.
Система управления подачей топлива — электронно-гидравлическая, обеспечивает подачу топлива в двигатель в количестве, определённом положением рычага управления двигателем (РУД) и условиями полёта. Топливорегулирующая аппаратура двигателя — топливный регулятор и электронный регулятор режимов двигателя ЭРРД-436.
Масляная система двигателя — автономная, замкнутая, циркуляционная под давлением. Масло основное — ИПМ-10 по ТУ38.1011299-90, дублирующее ВНИИ НП 50-1-4ф по ГОСТ 13076-86; ВНИИ НП 50-1-4у по ТУ 38.401-58-12-91. Расход масла двигателем не более 0,4 литра в час.
Навесные агрегаты двигателя: привод-генератор ГП-25, два гидронасоса НП-135.
Отбор воздуха на самолётные нужды осуществляется за 4 или за 7 ступенью контура высокого давления. Воздух используется в системе кондиционирования и для обогрева воздухозаборника двигателя.
Контроль параметров двигателя осуществляется с помощью бортовой системы контроля БСКД 436-200, с отображением информации на экранах МФИ-1 и МФИ-2, а также на резервном индикаторе ИРД1-1, расположенном на левой панели приборной доски пилотов и на алфавитно-цифровом печатающем устройстве (АЦПУ). Информация, регистрируемая защищённым бортовым накопителем ЗБН-1-3 сер.2 системы сбора и обработки параметрической информации МСРП, используется для анализа работоспособности двигателя.
Основные данные двигателя Д-436ТП:
- Тяга взлётная в стандартной земной атмосфере, Н (кгс) — 75020,8 (7650)
- Время непрерывной работы двигателя на взлётном режиме не более — 2 мин (3% от всего ресурса), при аварийных ситуациях — до 30 мин, с последующим съёмом двигателя.
- Тяга на максимальном продолжительном режиме, Н (кгс) — 59820,5 (6100)
- Тяга на максимальном крейсерском режиме, Н (кгс) — 14709,9 (1500)
- Тяга на земном малом газе Н (кгс) — 3922,7 (400)
- Время приёмистости двигателя от ЗМГ до взлётного режима, без включения отбора воздуха от двигателя в самолётные системы — 5 сек
- Топливо основное — ТС-1
- Топливо дублирующее — РТ
- Топливо резервное — Т-2
- Зарубежные аналоги топлива:
- Jet A-1 по DEF STAN 91-91
- JP-4 по DEF STAN 91-88.
- Присадки в топливо: жидкости «И», «И-М», S-748 в кол-ве 0,3 % от массы топлива; «Сигбол», ASA-3 фирмы Shell в кол-ве не более 0,0003% от массы топлива
Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования АРИА-200М
[править | править код]Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования АРИА-200М представляет собой совокупность барометрических, радиотехнических, электромеханических, механических и электронных датчиков информации, вычислительных средств, усилительнопреобразовательных управляющих устройств, многофункциональных индикаторов, пультов управления, функционирующих по общему алгоритму и обеспечивающих решение задач навигации и пилотирования.
Комплекс предназначен для:
- Ручного и автоматического самолётовождения на всех этапах полёта с выполнением действующих норм продольного, бокового и вертикального эшелонирования при
полётах в любых физико-географических условиях, в любое время суток и года
- Ручного самолётовождения в районе водоём/место пожара
- Ручного и автоматического захода на посадку на аэродромы, оборудованные посадочными средствами по I категории ICAO
- Ручного захода на посадку на необорудованные посадочными средствами водные акватории днём, в условиях визуальной видимости земли и водной поверхности
- Приёма и передачи радиотелефонных сообщений на всех этапах полёта и на земле в МВ (в пределах радиовидимости) и ДКМВ (не менее 60% дальности полёта) диапазонах
- Представления экипажу пилотажно-навигационной информации, режимов работы и состояния исправности систем АРИА-200М и других функциональных систем самолёта
- Формирования и выдачи аварийных, предупреждающих, информационных речевых сообщений и тональных звуковых сигналов
- Автоматического контроля состояния бортового самолётного оборудования.
Вся основная пилотажно-навигационная и служебная информация выводится на шесть многофункциональных цветных индикаторов (дисплеев) системы КСЭИС-200 в кабине лётчиков.
Состав комплекса АРИА-200М (упрощённо):
- вычислитель системы самолётовождения ВСС-95-1В (2 к-та)
- блок вычислительных систем БВС-3000 (4 шт)
- блок концентрации сигналов БКС-3000 (2 шт)
- комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-200 (1 к-т)
- система воздушных сигналов СВС-96 (3 к-та)
- система навигационная интегрированная НСИ-2000МТ (2 к-та)
- система бесплатформенной курсовертикали СБКВ-85-2
- комплексный пульт радиотехн��ческих средств КПРТС-95М-1
- аппаратура VIM-95-05
- антенна глиссадная АГ-003
- антенна маркерная АМВ-002
- антенна курсо-навигационная АКН-003-200
- автоматический радиокомпас АРК-32
- радиовысотомер А-053-08.01 (2 к-та)
- РЛС «Буран А-200»
- самолётный ответчик СО-94
- радиодальномер DМЕ/р-85
- радиостанция «Арлекин-ДЖ»
- радиостанция «Орлан-85СТ» (2 к-та)
- радиотехническая система ближней навигации РСБН-85
- антенно-фидерное устройство «Астра-200»
- компас магнитный КИ-13БС-1
- хронометр авиационный электронный ХАЭ-85М
- блок питания трансформаторный БПТ-36В-1 (2 шт)
- система предупреждения столкновений TCAS-II
- авиагоризонт АГБ-96Р
- радиомагнитный индикатор РМИ-3
- пульт управления режимами ПУР-95М
- привод регулирования тяги ПРТ-2-10-2А
- радиопеленгатор сигналов аварийных радиомаяков MDF-124F(V2)
- радиостанция морского диапазона Р-800Л1Э
- речевой самописец фирмы TEAM (SSCVR) AP71232101
Эксплуатационные ограничения по самолёту
[править | править код]- максимальная взлётная масса с БВПП не более 42 тонны, допускается превышение на 200 кг при рулении до старта
- максимальная масса заправляемого топлива при ρ = 0,775 г/см3 — 12 500 кг
- максимально допустимая высота полёта — 8100 м
- максимально допустимая высота полёта с пассажирами — 7600 м
- максимальная эксплуатационная скорость по прибору, км/ч — 530
- расчётная предельная скорость по прибору, км/ч — 610
- максимальное эксплуатационное число М — 0,64
- максимальная допустимая перегрузка на чистом крыле ny мах — 2,5
- максимальная допустимая перегрузка с выпущенной механизацией ny мах — 2,0
- минимальная допустимая перегрузка ny min — 0
- диапазон эксплуатационных центровок в полёте, % САХ: 30-41
- высота волны при взлёте с водной поверхности или посадки на воду, не более — 1,2 м
- максимально допустимое волнение зыби при взлёте с водной поверхности или посадки на воду, не более — 0,6 м
- предельно допустимые значения температур наружного воздуха у земли при эксплуатации с сухопутного аэродрома — от -50 до +42°С
- длина гидроаэродрома, не менее — 2,7 км
- глубина акватории наименьшая — 3,5 м
- длина акватории при заборе воды, не менее — 3,2 км
Модификации
[править | править код]Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Бе-200 | Противопожарный самолёт-амфибия, построен 1 экземпляр (первый полёт 24 сентября 1998 года). |
Бе-200ПС | Патрульный поисково-спасательный самолёт-амфибия, дальнейшая модернизация Бе-200П, предназначенный для проведения поисково-спасательных операций на суше и на воде. Оснащён специальным поисковым и спасательным оборудованием. Экипаж состоит из 2 лётчиков, 2 наблюдателей, бортмеханика и 2 спасателей. |
Бе-200ЧС (он же Be-200ES-E) | Многоцелевой самолёт-амфибия, строится серийно (первый полёт 27 августа 2002 года). |
Бе-200Т(проект) | Многоцелевой самолёт для нужд ФСБ. Сухопутный вариант Бе-200. |
![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/MAKS2015part2-05.jpg/300px-MAKS2015part2-05.jpg)
Технические характеристики
[править | править код]![](http://178.128.105.246/content-http-upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Beriev_Be-200_3-view.svg/300px-Beriev_Be-200_3-view.svg.png)
- Технические характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Пассажировместимость: до 25 пассажиров
- Длина: 32,049 м
- Размах крыла: 32,780 м
- Высота: 8,90 м
- Площадь крыла: 117,44 м²
- Габариты кабины (ДxШхВ): 18,7 м x 2,4 м x 1,8м
- Масса пустого: 28000 кг
- Масса полезной нагрузки: 5000 кг груза, а также
12 м³ воды в баках (8 секций водяных баков, с возможностью одновременного или последовательного сброса) - Максимальная взлётная масса: [8]
- С суши: 42000 кг
- С воды: 37900 кг
- С глиссирования: 43000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 12500 кг
- Силовая установка: 2 × ТРДД Д-436ТП
- Тяга: 2 × 7500 кгс
- Вспомогательная силовая установка: 1 × ГТД ТА-12-60
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 530 км/ч
- Максимальная скорость: 610 км/ч
- Крейсерская скорость: 360 км/ч
- Скорость при взлёте: 220 км/ч
- Скорость при посадке: 195 км/ч
- Скорость при наборе воды: 160-210 км/ч
- Практическая дальность: 3100 км
- Скороподъёмность: 8 м/с
Использование
[править | править код]Лесные пожары ежегодно приводят к многочисленным жертвам и наносят миллиарды долларов ущерба по всему миру. Одним из самых эффективных средств борьбы с лесными пожарами является авиация. Тонны воды, сбрасываемые с самолёта, могут погасить любой источник возгорания. Благодаря своим уникальным характеристикам БЕ-200 особенно эффективен в борьбе с огненной стихией[9].
С 2003 года Бе-200 используется для тушения лесных пожаров как в России, так и за рубежом:
- С 2003 по 2008 год применялись при тушении пожаров в Греции, Италии, Пор��угалии, Болгарии, Хорватии, Черногории.
- В октябре 2006 года группировка Бе-200 использовалась при тушении пожаров на островах Суматра и Калимантан в Индонезии[10].
- В начале января 2015 года применялся МЧС России для поиска обломков и жертв после крушения самолёта Airbus A320-216 авиакомпании AirAsia в Яванском море.
- В начале апреля 2015 года участвовал в спасательной операции МЧС России в Охотском море после крушения БАТМ «Дальний Восток».
- В сентябре 2016 года два самолёта-амфибии Бе-200ЧС МЧС России потушили в Португалии 26 лесных пожаров, защитили от огня 13 населённых пунктов и 3 национальных парка. Всего за время работы было совершено 122 сброса воды общей массой почти 1 500 тонн.
- В ноябре 2016 года самолёты Бе-200 МЧС России прибыли в Израиль по поручению Президента РФ и в соответствии с запросом израильской стороны. Авиацией МЧС России было совершено 7 вылетов, произведено 22 слива воды массой 264 тыс. литров (за одну заправку топливом Бе-200ЧС может сбросить до 27 тонн воды, работая на удалении от аэродрома в радиусе до 100 км, что является уникальной тактико-экономической характеристикой). Самолёты не только тушили пожары в Израиле, но и осуществляли мониторинг лесопожарной обстановки, что позволило не допустить распространение пожаров.
- В июне 2017 года в Качугском районе Иркутской области экипаж самолёта-амфибии Бе-200 МЧС России спас 20 пожарных-парашютистов. При тушении лесного пожара люди оказались в огненном кольце. Экипаж самолёта Бе-200 МЧС России в это время совершал сбросы воды над лесным пожаром в соседнем Слюдянском районе. Получив информацию от наземных сил, командир Бе-200 МЧС России Александр Марнохай принял решение без дозаправки направиться в Качугский район для спасения пожарных. «…мы забрали воду из Байкала и направились к ним. Подлетев к месту назначения, увидели страшную картину, два крупных пожара площадью более 200 га начинают соединяться, а пожарные-парашютисты оказываются в огненной ловушке. Оценив ситуацию, мною было принято решение совершить первые сбросы на верховой пожар, который стремительно подходил к лагерю. Уже после третьего слива огонь утратил свою силу, а последующие сбросы воды и эффективная работа наземных сил вовсе остановили огонь» — рассказал командир самолёта-амфибии Александр Маркохай.
- 2019: участие в тушении лесных пожаров в Сибири.
- 2021: участие в тушении лесных пожаров в Турции, на Кипре, в Греции[11], а также в регионах России: в Тольятти[12], в Якутии[13] (один самолёт потерян при столкновении с горой во время тушения пожара в Турции)[14].
- 2022: участие в тушении лесных пожаров в Зауралье - летало два борта, 31130 и 31140.
Происшествия
[править | править код]14 августа 2021 потерпел крушение самолёт-амфибия Бе-200 (RF-88450 «20 Жёлтый») при столкновении с горой в Турции[15]. На борту находились пять российских военнослужащих и три представителя Турции[16]. Самолёт использовался для тушения лесных пожаров в Турции. По данным турецкого телеканала NTV, никто не выжил[17][18]. Позднее Министерство обороны Российской Федерации подтвердило, что пятеро российских военных и трое турецких граждан погибли при крушении пожарного самолёта в Турции[19].
По предварительным данным, через некоторое время после начала тушения связь с самолётом была потеряна. В министерстве сельского и лесного хозяйства Турции уточнили, что катастрофа произошла в районе города Кахраманмараш. В район крушения направлены спасатели. Посольство РФ в Турции выясняет обстоятельства трагедии[20].
Эксплуатанты и заказчики
[править | править код]Эксплуатанты
[править | править код]- ТАНТК имени Г. М. Бериева — 2 самолёта (опытные экземпляры, № 01 и № 02)[21]. В случае подписания контракта на поставку Бе-200 в какую-либо страну эти самолёты планируется передавать во временное пользование (лизинг) до начала поставок заказанных самолётов[22].
- МЧС России — 6 самолётов[23][24].
- Авиация ВМФ России — 1 Бе-200ЧС по состоянию на 2024 год[25].
- МЧС Азербайджана — 1 самолёт[21]. Бе-200ЧС получен в начале мая 2008 года[26].
Заказы
[править | править код] Министерство обороны Алжира — Алжир движется к приобретению шести амфибийных водных бомбардировщиков Бе-200 Бериева с опционом ещё на два самолёта.[27]
МЧС России — дополнительный заказ на 8 самолётов с началом поставки в конце 2010 года[28]. Позже заказано ещё 24 самолёта с поставками до 2024 года[29].
Индонезия — 30 октября 2015 года правительство Индонезии выделило средства для приобретения четырёх Бе-200ЧС[30].
Китай — 2 ноября 2016 года заключён контракт на поставку в Китай двух самолётов-амфибий Бе-200, с опционом на ещё 2 самолёта[31][32].
США. Фирмой Seaplane Global Air Services заказано 10 самолётов. По условиям контракта первые два самолёта оснастят украинскими двигателями Д-436ТП, а на остальные установят модель SaM146 российско-французского производства[33]. Поставки Бе-200 американской компании начнутся в 2020—2021 годах[34].
Чили (Asesorias СВР Ltda) — заказано 2 самолёта (хотя ранее страна хотела купить 5 самолётов[35]).[36]
![]() | Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Отменённые заказы
[править | править код] МО России — 24 апреля 2013 года подписан контракт на поставку двух Бе-200ЧС и четырёх Бе-200ПС на общую сумму 8,4 млрд рублей[37]. 23 августа 2017 года Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Министерства обороны к ТАНТК имени Г. М. Бериева о взыскании 6,7 млрд рублей и расторжении государственного контракта на поставку Бе-200. Соответствующее решение размещено в картотеке арбитражных дел[38].
Галерея
[править | править код]-
Бе-200 на аэродроме Большой, Хабаровск
-
Бе-200 на авиасалоне МАКС 2011
-
Бе-200 взлетает с воды. Геленджик
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Бериев Бе-200 - Уголок неба . Дата обращения: 22 февраля 2013. Архивировано 1 августа 2021 года.
- ↑ Минобороны купило шесть самолетов-амфибий . lenta.ru. Дата обращения: 1 декабря 2021. Архивировано 1 декабря 2021 года.
- ↑ Валерий Ярмоленко. Российский самолёт-амфибия сорвал аплодисменты на авиасалоне в Чили . РИА Новости (28 марта 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 19 февраля 2012 года.
- ↑ Постановление Правительства РФ от 17.07.1992 N 497 "О работах по созданию самолёта-амфибии Бе-200" . base.garant.ru. Дата обращения: 4 июля 2017. Архивировано 1 августа 2021 года.
- ↑ Начинается серийный выпуск самолёта-амфибии Бе-200 в Таганроге . Дата обращения: 10 сентября 2008. Архивировано 5 июля 2018 года.
- ↑ Бе-200 таганрогской сборки будет усовершенствован Архивная копия от 17 апреля 2010 на Wayback Machine // Новости ВПК, Министерства Обороны, Вооружённых Сил России
- ↑ EASA RESTRICTED TYPE-CERTIFICATE for Beriev Be-200ES-E (недоступная ссылка)
- ↑ [aviadocs.net/MAK/AC/BE-200-ChS/N229_Be_200_D0_D2.pdf СЕРТИФИКАТ ТИПА]
- ↑ ТАНТК им. Г. М. Бериева — многоцелпевой самолёт-амфибия Бе-200
- ↑ Бортан С. МЧС возрождает гидроавиацию страны. // Морской сборник. — 2008. — № 10. — С. 43—45.
- ↑ Ростех опроверг сообщения о повреждении Бе-200 на пожарах в Греции . ria.ru (4 августа 2021). Дата обращения: 15 августа 2021. Архивировано 15 августа 2021 ��ода.
- ↑ Самолет-амфибию направили в регион по просьбе губернатора Дмитрия Азарова . 63.ru (11 июля 2021). Дата обращения: 14 августа 2021. Архивировано 14 августа 2021 года.
- ↑ Два самолета Бе-200 и два вертолета прибыли в Якутию для тушения лесных пожаров . ТАСС. Дата обращения: 14 августа 2021. Архивировано 13 августа 2021 года.
- ↑ 2. Лучший в мире пожарный гидроплан отправлен тушить огонь в Турцию, а мы остались ни с чем (рус.). 19rus.info. Дата обращения: 14 августа 2021. Архивировано 14 августа 2021 года.
- ↑ "В Турции упал самолет, тушивший пожары. На борту находились пятеро россиян". BBC News Русская служба. Архивировано 14 августа 2021. Дата обращения: 14 августа 2021.
- ↑ В Минобороны раскрыли подробности крушения самолета Бе-200 в Турции . РИА Новости (14 августа 2021). Дата обращения: 14 августа 2021. Архивировано 14 августа 2021 года.
- ↑ В Турции заявили об отсутствии выживших в крушении российского Бе-200 . ВЗГЛЯД.РУ. Дата обращения: 14 августа 2021. Архивировано 14 августа 2021 года.
- ↑ Российский пожарный самолет Бе-200 разбился в Турции . Эхо Москвы. Дата обращения: 14 августа 2021. Архивировано 14 августа 2021 года.
- ↑ При крушении самолета в Турции погибли российские военные . РБК. Дата обращения: 14 августа 2021. Архивировано 14 августа 2021 года.
- ↑ В Турции разбился российский самолёт Бе-200 . Дата обращения: 14 августа 2021. Архивировано 14 августа 2021 года.
- ↑ 1 2 МЧС РФ должно получить ещё один Бе-200ЧС в третьем квартале 2009 года . Дата обращения: 13 января 2009. Архивировано 1 августа 2021 года.
- ↑ Опытные Бе-200 планируется использовать в целях дальнейшего продвижения самолёта на рынок . Дата обращения: 14 января 2009. Архивировано 1 августа 2021 года.
- ↑ МЧС России получило модернизированный самолёт-амфибию Бе-200 Архивная копия от 1 августа 2021 на Wayback Machine :: ТВ Центр
- ↑ МЧС заказало два транспортника «Руслан» . Дата обращения: 16 апреля 2012. Архивировано 1 августа 2021 года.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 198.
- ↑ Самолёт-амфибия Бе-200ЧС передан первому зарубежному заказчику — МЧС Азербайджана (недоступная ссылка) // avia.ru
- ↑ Algérie: Vers l’achat de 8 bombardiers d’eau Beriev — MENADEFENSE
- ↑ Министерства согласовали финансирование постройки ещё восьми Бе-200 для МЧС РФ . Дата обращения: 14 января 2009. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ "МЧС планирует приобрести 18 самолётов Бе-200ЧС до конца 2024 года". РИА Новости. 2017-12-10:20:02. Архивировано 11 декабря 2017. Дата обращения: 10 декабря 2017.
{{cite news}}
: Проверьте значение даты:|date=
(справка) - ↑ Pemerintah anggarkan pembelian empat pesawat Rusia Beriev . Дата обращения: 31 октября 2015. Архивировано 31 октября 2015 года.
- ↑ Россия продала в Китай самолёты-амфибии Бе-200 . Дата обращения: 4 ноября 2016. Архивировано 5 ноября 2016 года.
- ↑ "Китайский заказ на самолёты Бе-200 и Бе-103 перевели в твёрдую форму". Авиатранспортное обозрение. 2017-06-27. Архивировано 5 июля 2018. Дата обращения: 4 июля 2017.
- ↑ Мантуров: РФ заключила договор на поставку самолётов-амфибий Бе-200 в США . www.aif.ru. Дата обращения: 12 сентября 2018. Архивировано 11 сентября 2018 года.
- ↑ Поставки российских Бе-200 компании из США начнутся в 2020—2021 годах Архивная копия от 17 октября 2019 на Wayback Machine // RT, 18 июня 2019
- ↑ Штаты и Чили покупают российские самолёты-амфибии . Дата обращения: 18 июня 2019. Архивировано 18 июня 2019 года.
- ↑ Деловой квартал. Таганрогский авиазавод поставит БЕ-200 в Чили и США . rostov.dk.ru. Дата обращения: 12 сентября 2018. Архивировано 12 сентября 2018 года.
- ↑ Минобороны купило шесть самолётов-амфибий . Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 7 июня 2013 года.
- ↑ Картотек арбитражных дел. Решение суда по делу А40-94621/2017 . Арбитражный суд города Москвы (23 августа 2017).
Ссылки
[править | править код]- Сертификат типа, карты данных
- Список выпущенных, строящихся и заказанных Бе-200
- «Век российской гидроавиации» Телесюжет.
- Описание модификаций, лётно-технические характеристики самолёта Бе-200
- Характеристики уникального самолёта-амфибии Бе-200, Инфографика, РИА Новости
- Сравнение эксплуатации Бе-200 и Bombardier 415 — «Взлёт» № 9/2010 // Андрей Фомин «Жаркий август — 2010»
- Бериев Бе-200 в авиационной энциклопедии «Уголок неба»
- Бе-200 ЧС Противопожарный самолёт-амфибия
- Кабина многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200
- Бе-200 Гидроавиасалон 2010 — Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4